Lancia Delta Hf Integrale Evoluzione

Présentée en 1991, la Lancia Delta HF Integrale Evoluzione représente l’aboutissement de la compacte sportive italienne à transmission intégrale. Surnommée « Deltona » en raison de ses ailes particulièrement larges, elle développe 210 ch dans sa version routière 16 soupapes et bénéficie de profondes modifications techniques destinées à prolonger les succès de Lancia en championnat du monde des rallyes. Cette première Evoluzione, également appelée Evo I, précède l’Evoluzione II commercialisée à partir de 1993.

Issue de la Lancia Delta de première génération, lancée en 1979, elle conserve une carrosserie cinq portes et une architecture de berline compacte. Ses trains roulants élargis, son moteur turbo et sa transmission intégrale permanente en font pourtant l’une des sportives les plus performantes de son époque. Sa conception reste étroitement liée aux exigences du règlement Groupe A en rallye.

Histoire et développement de la Delta HF Integrale Evoluzione

L’histoire de l’Evoluzione commence avec la transition du championnat du monde des rallyes vers le Groupe A en 1987. Après les voitures de Groupe B, dont la Lancia Rally 037, le constructeur italien développe une stratégie fondée sur des modèles dérivés de voitures de série.

La Delta HF 4WD de 1986 constitue la première étape de cette nouvelle génération. Son moteur turbo et ses quatre roues motrices permettent à Lancia de remporter le championnat du monde des constructeurs dès 1987. La Delta HF Integrale 8 soupapes apparaît ensuite, suivie en 1989 d’une version 16 soupapes plus puissante.

Cette dernière Lancia Delta HF Integrale développe 200 ch, mais la concurrence de Toyota et des autres constructeurs impose de nouvelles améliorations. Les ingénieurs de Lancia et les équipes de compétition travaillent principalement sur les suspensions, la géométrie des trains roulants, le refroidissement et la rigidité de certains éléments mécaniques.

Dévoilée au Salon de Francfort en septembre 1991, l’Evoluzione reçoit une carrosserie profondément modifiée pour accueillir des voies plus larges. Son moteur bénéficie également d’une gestion électronique adaptée et de modifications destinées à améliorer ses performances.

Son lancement intervient alors que Lancia prépare son retrait de l’engagement officiel direct en rallye. À partir de 1992, les Delta Groupe A poursuivent néanmoins leur carrière sous les couleurs Martini Racing, avec le Jolly Club. Cette dernière évolution technique contribue à maintenir leur compétitivité face aux modèles plus récents.

Design et caractéristiques distinctives de la Deltona

La Delta originale a été dessinée par Giorgetto Giugiaro pour Italdesign. L’Evoluzione conserve sa silhouette anguleuse, son hayon presque vertical et ses cinq portes, mais adopte une présentation nettement plus agressive. Ses transformations ne répondent pas seulement à des considérations esthétiques : elles accompagnent les modifications des trains roulants et les besoins de refroidissement.

Les ailes avant et arrière fortement élargies constituent son signe distinctif principal. Intégrées à la carrosserie, elles donnent à la voiture une assise visuelle beaucoup plus imposante que celle des précédentes Integrale. Les bas de caisse sont également redessinés pour prolonger ces extensions.

À l’avant, le capot présente un bossage central et des ouvertures de ventilation spécifiques. La calandre conserve l’identité Lancia, encadrée par quatre projecteurs ronds. Le bouclier reçoit des prises d’air agrandies pour améliorer le refroidissement du moteur et des freins.

À l’arrière, le becquet placé au sommet du hayon devient l’un des éléments les plus reconnaissables de l’Evoluzione. Son inclinaison réglable permet d’adapter son effet aérodynamique. Les jantes sportives, généralement de 15 pouces sur l’Evo I, complètent cette présentation.

L’habitacle conserve l’organisation générale de la Delta Integrale précédente. La planche de bord possède une instrumentation complète, comprenant notamment des indications liées au moteur turbo. Les sièges sport et les matériaux de sellerie varient selon les finitions, avec des équipements spécifiques sur certaines séries limitées.

Malgré son orientation sportive, l’Evoluzione reste une véritable compacte utilisable au quotidien. Elle conserve cinq places, des portes arrière et un coffre accessible par hayon, une polyvalence inhabituelle pour une automobile offrant un tel niveau de performances au début des années 1990.

Moteur turbo, transmission intégrale et comportement routier

L’Evoluzione I 16V reprend le quatre cylindres turbocompressé de 1 995 cm³ des précédentes Integrale. Sa culasse à double arbre à cames et seize soupapes s’associe à une injection électronique et à un turbocompresseur Garrett avec échangeur air-air.

La gestion moteur est adaptée afin d’améliorer la réponse à l’accélérateur et l’exploitation de la suralimentation. Le couple élevé permet des reprises vigoureuses, tandis que la puissance supplémentaire renforce les performances par rapport à l’Integrale 16V de 1989.

La transmission intégrale permanente reste l’un des principaux atouts de la voiture. Elle utilise un différentiel central associé à un couplage visqueux Ferguson et un différentiel arrière autobloquant Torsen. La répartition nominale du couple privilégie légèrement les roues arrière, tandis que les différentiels contribuent à maintenir la motricité lorsque l’adhérence varie.

La boîte manuelle à cinq rapports transmet la puissance aux quatre roues. Les transmissions spécifiques des voitures de rallye ne doivent pas être confondues avec l’équipement des versions routières.

Les suspensions indépendantes de type McPherson sont profondément retravaillées. Les voies élargies, les points d’ancrage modifiés et la nouvelle géométrie améliorent la précision de conduite et la stabilité en virage. Le freinage et la direction assistée hydraulique bénéficient également d’adaptations pour supporter une utilisation sportive exigeante.

La combinaison d’un moteur turbo puissant, d’une transmission intégrale permanente et d’un châssis compact donne à l’Evoluzione un comportement particulièrement efficace sur les routes sinueuses. Ses performances restent remarquables pour une berline cinq portes de cette période.

Fiche technique de la Lancia Delta HF Integrale Evoluzione

Compétition et sixième titre mondial de Lancia

L’Evoluzione est développée pour prolonger la domination de Lancia en championnat du monde des rallyes. Entre 1987 et 1991, les différentes Delta à transmission intégrale ont déjà remporté cinq titres constructeurs consécutifs. La version de 1991 doit permettre de poursuivre cette série face à une concurrence internationale de plus en plus compétitive.

Il faut distinguer cette voiture de la Lancia Delta S4, engagée en Groupe B en 1985 et 1986. Malgré leur nom commun, les deux modèles possèdent des architectures très différentes. L’Evoluzione est dérivée d’une berline produite en série, conformément à la réglementation Groupe A.

En 1992, les Delta HF Integrale Evoluzione de compétition sont engagées sous les couleurs Martini Racing avec le Jolly Club. Leurs moteurs dépassent les 300 ch et leurs transmissions, suspensions et équipements de sécurité sont spécialement préparés pour les épreuves chronométrées.

Didier Auriol et Juha Kankkunen figurent parmi les principaux pilotes de cette campagne. Auriol remporte six rallyes mondiaux pendant la saison, un résultat particulièrement remarquable à cette époque. Le titre pilotes revient néanmoins à Carlos Sainz, sur Toyota Celica.

Lancia décroche le championnat du monde des constructeurs 1992, obtenant ainsi son sixième titre consécutif. Ce succès représente le principal accomplissement sportif de l’Evoluzione. Le palmarès complet de la famille Lancia Delta Integrale comprend 46 victoires en championnat du monde entre 1987 et 1992, toutes versions à transmission intégrale confondues.

Séries limitées et dernières évolutions

Plusieurs éditions spéciales de l’Evoluzione I célèbrent les succès sportifs de Lancia. Elles conservent généralement la mécanique de la version standard, mais reçoivent des couleurs, des selleries et des équipements particuliers.

La Martini 5, produite à 400 exemplaires selon les chiffres habituellement publiés, commémore le cinquième titre constructeurs consécutif. Elle se distingue par sa carrosserie blanche, ses bandes Martini Racing, ses jantes blanches et sa présentation intérieure spécifique.

La Martini 6, généralement annoncée à 310 exemplaires, célèbre le sixième sacre mondial obtenu en 1992. Elle reprend la livrée Martini et reçoit notamment des sièges Recaro avec une sellerie Alcantara caractéristique.

La Club Italia compte parmi les versions les plus rares, avec 15 exemplaires habituellement recensés. Elle associe une carrosserie bleu foncé à un habitacle rouge. La Verde York, produite à environ 500 exemplaires, adopte une peinture vert foncé et une finition spécifique.

En 1993 apparaît l’Evoluzione II, dotée d’un moteur 16 soupapes catalysé développant 215 ch, d’une gestion électronique modifiée et de nouveaux équipements. Elle reçoit notamment des jantes de 16 pouces sur les configurations courantes. Cette version constitue le dernier prolongement routier de la famille Integrale, dont la production s’achève en 1994.

La Lancia Delta 2, lancée en 1993, succède à la Delta de première génération sans proposer de remplaçante directe à transmission intégrale de l’Evoluzione. La mécanique de la Delta Integrale inspire également des réalisations indépendantes, notamment la Lancia Hyena, coupé Zagato produit en très petite série.

Collection et authenticité des exemplaires

La Delta HF Integrale Evoluzione I est aujourd’hui particulièrement recherchée par les collectionneurs de sportives des années 1990. Son palmarès, ses caractéristiques mécaniques et sa carrosserie spécifique expliquent l’intérêt porté aux exemplaires conservés dans leur configuration d’origine.

L’authenticité constitue un critère essentiel. Certaines Integrale antérieures ont reçu des éléments de carrosserie inspirés de l’Evoluzione, tandis que des voitures standard ont été modifiées pour reproduire les séries Martini. L’identification doit donc reposer sur le numéro de châssis, les documents d’origine, les caractéristiques techniques et l’historique du véhicule.

Les séries limitées exigent une vérification supplémentaire des plaques numérotées, des couleurs, des selleries et des équipements particuliers. Une décoration Martini ne suffit pas à établir l’authenticité d’une édition commémorative.

Sur le plan mécanique, le moteur turbo, le refroidissement et la transmission intégrale nécessitent un entretien rigoureux. Les différentiels, les organes de suspension et les éléments de freinage doivent être examinés attentivement, surtout sur les voitures ayant connu une utilisation sportive intensive.

La corrosion constitue également un point de vigilance, notamment au niveau des soubassements, des passages de roues, des bas de caisse et des fixations des trains roulants. L’état structurel, la qualité des réparations anciennes et la conformité des pièces mécaniques sont des éléments déterminants pour apprécier la valeur et la conservation d’une Evoluzione I.