Lancia Delta 2

Présentée au Salon de Genève en 1993, la Lancia Delta 2 représente la deuxième génération de la compacte italienne, identifiée par le code 836. Elle abandonne les lignes anguleuses et l’architecture de sa devancière pour adopter une carrosserie arrondie, une plateforme issue du groupe Fiat et une présentation plus raffinée. Proposée en cinq portes puis en trois portes HPE, elle dispose de motorisations essence et diesel, dont une spectaculaire HF Turbo développant jusqu’à 193 ch.

Succédant à la première Lancia Delta de 1979, cette génération privilégie davantage le confort et la polyvalence. Elle conserve une dimension sportive avec les versions HF, mais abandonne définitivement la transmission intégrale. Sa carrière s’étend de 1993 à la fin des années 1990, sans successeur immédiat.

Histoire et développement de la Lancia Delta 2

Au début des années 1990, Lancia doit renouveler une compacte dont la conception remonte à plus d’une décennie. La première Delta a acquis une réputation exceptionnelle grâce à ses succès en rallye, mais son architecture et son style commencent à vieillir. Le constructeur souhaite désormais proposer une voiture moderne, confortable et mieux équipée, capable de rivaliser avec les compactes européennes contemporaines.

Le développement s’inscrit dans la politique de rationalisation industrielle du groupe Fiat. La Delta II utilise une architecture dérivée de la plateforme Tipo Due, également apparentée à celle de la Lancia Dedra. Cette berline tricorps, commercialisée depuis 1989, occupe une place complémentaire dans la gamme. La Delta conserve pour sa part une carrosserie compacte à hayon.

Le dessin définitif est généralement attribué à l’institut italien I.DE.A. La nouvelle génération privilégie des formes plus douces, une meilleure intégration des boucliers et une silhouette moins géométrique. Cette évolution traduit la volonté de Lancia de renforcer son positionnement élégant plutôt que de reproduire l’apparence agressive des dernières Delta sportives.

La présentation officielle intervient au Salon de Genève en mars 1993. La commercialisation débute avec une carrosserie cinq portes et plusieurs motorisations essence. La gamme s’élargit ensuite avec une version turbodiesel, des déclinaisons sportives HF et une carrosserie trois portes HPE introduite en avril 1995.

Cette transition intervient après les six titres mondiaux des constructeurs remportés consécutivement par Lancia entre 1987 et 1992 grâce aux différentes évolutions de la Lancia Delta Integrale. Contrairement à cette dernière, la Delta II n’est pas conçue autour d’un programme officiel de rallye et utilise exclusivement la traction avant.

La rupture apparaît particulièrement nette face à la Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, aboutissement sportif de la première génération. Malgré la conservation du sigle HF, les nouvelles versions Turbo reposent sur une architecture différente et privilégient les performances routières.

Design, carrosseries et habitacle

La Lancia Delta II adopte une silhouette compacte à deux volumes, caractérisée par une calandre étroite, des projecteurs horizontaux et un capot légèrement plongeant. Les boucliers enveloppants et les surfaces arrondies remplacent les angles prononcés de la première génération. Le style reste volontairement sobre sur les versions ordinaires.

La carrosserie cinq portes constitue l’offre initiale. Avec son empattement de 2,54 mètres, elle accueille cinq occupants et conserve des dimensions adaptées à un usage urbain comme aux déplacements familiaux. Son architecture à hayon facilite l’accès au coffre, tandis que les portes arrière améliorent la polyvalence.

L’habitacle reflète le positionnement traditionnel de Lancia. Les finitions supérieures peuvent recevoir des selleries en Alcantara, des garnitures soignées, la climatisation et plusieurs équipements électriques. Les niveaux LE, LS, LX et GT apparaissent selon les années et les marchés, avec des différences de présentation et de dotation.

En avril 1995, la Delta HPE introduit une carrosserie trois portes à l’allure plus sportive. Ses portes allongées et ses proportions spécifiques lui donnent davantage de caractère, sans modifier fondamentalement l’architecture du véhicule. Le sigle HPE rappelle notamment la Lancia Beta HPE des années 1970, même si la nouvelle Delta conserve une silhouette de compacte à hayon plutôt que celle d’un break de chasse.

Les versions HF se distinguent par leurs ailes élargies, leurs boucliers spécifiques, leurs jupes latérales et leurs jantes de plus grand diamètre. Sur les dernières HPE HF, un becquet arrière et des éléments aérodynamiques plus marqués renforcent l’identité sportive. Ces caractéristiques permettent de différencier visuellement les déclinaisons les plus puissantes des Delta ordinaires.

Motorisations et évolutions de la gamme

Au lancement, la Delta II propose principalement des quatre cylindres essence à injection électronique. Les premières motorisations comprennent un 1.6 d’environ 75 ch, un 1.8 d’environ 103 à 105 ch et un 2.0 atmosphérique développant près de 140 ch. Ces mécaniques couvrent différents usages, de la conduite quotidienne aux déplacements plus rapides.

Un moteur 1.9 turbodiesel de 90 ch apparaît en 1994. Il répond à la demande croissante pour les compactes diesel en Europe, particulièrement auprès des automobilistes parcourant de longues distances. Son couple disponible à bas régime constitue son principal avantage face aux petits moteurs essence.

En 1996, Lancia renouvelle une partie de son offre avec des moteurs à seize soupapes. Le 1.6 16v développe 103 ch, tandis que le 1.8 16v existe notamment en version de 113 ch et dans une déclinaison à distribution variable d’environ 130 ch. Cette dernière utilise un système VVT permettant d’adapter le calage de distribution aux conditions de fonctionnement du moteur.

Les moteurs sont implantés transversalement à l’avant et associés, sur les principales versions, à une boîte manuelle à cinq rapports. La transmission reste exclusivement assurée par les roues avant. La structure monocoque et les suspensions indépendantes participent à un comportement routier privilégiant la stabilité et le confort.

Une réorganisation importante intervient pour le millésime 1998, annoncé en 1997. Les finitions sont rationalisées et plusieurs détails extérieurs évoluent, notamment les éléments peints dans la couleur de la carrosserie. Les cinq portes conservent une vocation polyvalente, tandis que les HPE deviennent les principales représentantes des versions sportives.

La Delta 2 HF Turbo et la HPE HF 193 ch

La Lancia Delta II HF Turbo représente le sommet de la gamme. Sa première évolution utilise un moteur 2.0 litres turbocompressé à seize soupapes développant 186 ch. Cette mécanique permet à la compacte italienne d’atteindre environ 220 km/h, avec des accélérations comparables à celles des sportives compactes les plus performantes de son époque.

La principale différence avec les anciennes Integrale concerne la transmission. La HF Turbo demeure une traction avant, mais reçoit un dispositif Viscodrive à couplage visqueux destiné à améliorer la motricité. Ce système limite les différences de rotation entre les roues avant lorsque l’adhérence varie. Il ne constitue donc pas une transmission intégrale.

Le châssis bénéficie de réglages adaptés aux performances supérieures, avec un freinage renforcé, des pneumatiques plus larges et des éléments de suspension spécifiques. Certaines versions peuvent recevoir un amortissement à contrôle électronique. La présentation intérieure évolue également avec des sièges sport et des matériaux plus valorisants.

La HF Turbo est d’abord proposée en cinq portes avant d’être déclinée dans la carrosserie HPE. Cette dernière devient progressivement la version sportive emblématique de la deuxième génération, associant un style plus expressif à la puissance du moteur suralimenté.

La dernière évolution de la HPE HF développe 193 ch et environ 290 Nm de couple. Lancia annonce une vitesse maximale de 225 km/h et un passage de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. La voiture reçoit notamment des jantes de 16 pouces, des pneumatiques larges, des boucliers redessinés et des sièges Recaro associant cuir et Alcantara selon l’équipement.

Malgré ces performances, la Delta II HF ne retrouve pas le prestige sportif de sa devancière. Lancia ne dispose plus du même engagement officiel en championnat du monde des rallyes, et la concurrence des compactes sportives européennes s’intensifie. La HF Turbo conserve néanmoins un caractère particulier grâce à son moteur, sa présentation et sa diffusion limitée.

Fiche technique de la Lancia Delta 2

Production, fin de carrière et collection

La production de la Lancia Delta II s’achève généralement en 1999, même si certaines publications retiennent l’année 2000 en intégrant les dernières commercialisations. Sa carrière est donc sensiblement plus courte que celle de la première génération.

Le volume total est estimé à environ 138 000 exemplaires. Les décomptes disponibles divergent légèrement, avec notamment 137 743 et 138 980 unités. Les versions ordinaires représentent l’essentiel de cette production, tandis qu’un décompte secondaire évoque environ 5 600 HF Turbo, toutes carrosseries confondues.

La Delta II disparaît sans remplaçante directe. La Lancia Lybra, apparue en 1999, succède principalement à la Dedra dans la catégorie des berlines. Une nouvelle Delta ne sera présentée qu’en 2008, avec une troisième génération plus grande et positionnée différemment.

En collection, les HPE HF Turbo suscitent un intérêt particulier grâce à leur puissance, leur équipement spécifique et leur diffusion limitée. Les versions atmosphériques restent appréciées pour leur confort, leur présentation intérieure et leur originalité parmi les compactes des années 1990.

L’achat d’un exemplaire ancien nécessite une vérification attentive de l’entretien mécanique, notamment de la distribution, du refroidissement et de la suralimentation sur les HF. L’état des équipements électriques, des selleries et des éléments de carrosserie spécifiques mérite également une attention particulière. Sur une HF Turbo, les documents d’origine et l’identification du moteur permettent de vérifier l’authenticité de la version, certaines voitures ayant reçu des modifications esthétiques au fil du temps.