Lancia Delta Integrale

La Lancia Delta Integrale est une berline compacte sportive italienne à transmission intégrale, présentée en 1987 et commercialisée à partir de 1988. Développée pour le championnat du monde des rallyes, elle associe un moteur quatre cylindres turbo, une transmission permanente aux quatre roues et une carrosserie élargie. Déclinée en versions 8 soupapes, 16 soupapes puis Evoluzione, elle devient l’une des sportives les plus emblématiques de l’époque Groupe A.

Issue de la Lancia Delta de première génération, dessinée par Giorgetto Giugiaro et lancée en 1979, l’Integrale conserve cinq portes et une architecture de compacte traditionnelle. Sa réputation repose sur ses performances routières et sur les six titres mondiaux constructeurs consécutifs remportés par la famille Delta HF à quatre roues motrices entre 1987 et 1992.

Histoire de la Lancia Delta Integrale

Au milieu des années 1980, Lancia possède une solide expérience en compétition, notamment avec la Lancia Rally 037, championne du monde des constructeurs en 1983. Mais la progression des transmissions intégrales et l’évolution des règlements imposent une nouvelle approche.

La suppression du Groupe B à la fin de 1986 oblige les constructeurs à privilégier des voitures dérivées de modèles de série. La spectaculaire Lancia Delta S4, équipée d’un moteur central et conçue spécifiquement pour la compétition, ne peut poursuivre sa carrière dans ce nouveau cadre réglementaire.

Lancia dispose cependant de la Delta HF 4WD, lancée en 1986 avec un moteur deux litres turbo de 165 ch et une transmission intégrale permanente. Cette version remporte le championnat du monde des constructeurs en 1987, démontrant le potentiel de la compacte italienne.

Présentée au Salon de Francfort en septembre 1987, la Delta HF Integrale améliore cette base avec un moteur plus puissant, des trains roulants renforcés, un freinage adapté et une carrosserie élargie. Sa commercialisation débute en 1988. Elle répond à une double ambition : fournir une base homologuée pour le rallye et proposer une sportive routière capable d’exploiter efficacement sa puissance sur des surfaces variées.

Contrairement aux voitures de Groupe B, l’Integrale conserve une structure dérivée de la production courante, une banquette arrière et un hayon pratique. Cette proximité avec la voiture de série participe à son identité et explique une partie de son succès auprès des passionnés.

Les versions Integrale 8v, 16v et Evoluzione

La première Lancia Delta HF Integrale reçoit un quatre cylindres turbo de 1 995 cm³ à huit soupapes développant 185 ch. Elle se distingue de la HF 4WD par ses ailes élargies, ses boucliers spécifiques, ses jantes de 15 pouces et plusieurs améliorations mécaniques.

En 1989 apparaît l’Integrale 16v. Sa nouvelle culasse à seize soupapes porte la puissance à 200 ch, tandis qu’un bossage central sur le capot permet de reconnaître cette évolution. La répartition nominale du couple privilégie davantage l’essieu arrière, avec 47 % à l’avant et 53 % à l’arrière, afin d’améliorer le comportement dynamique.

Des versions huit soupapes catalysées sont également commercialisées sur certains marchés pour répondre aux normes antipollution. Leur puissance descend à environ 177 ch. Toutes les Integrale produites au début des années 1990 ne possèdent donc pas nécessairement le moteur seize soupapes.

En 1991, la Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, ou Evo 1, introduit une carrosserie nettement plus large. Ses ailes très bombées, ses voies augmentées, ses boucliers redessinés et son aileron arrière supérieur réglable lui donnent une allure caractéristique. Les suspensions et les freins sont améliorés, tandis que le moteur 16v non catalysé développe 210 ch.

L’Evoluzione II apparaît en 1993 avec un moteur seize soupapes catalysé de 215 ch, une gestion électronique révisée et des jantes de 16 pouces. Elle reçoit également des finitions intérieures enrichies. Cette dernière évolution conserve l’essentiel de la carrosserie de l’Evo 1.

La production prend fin en 1994. La Lancia Delta 2, lancée en 1993, assure la succession de la compacte dans la gamme, mais ses versions sportives HF sont des tractions avant. Lancia ne commercialise donc pas de véritable Integrale de deuxième génération.

Fiche technique de la Lancia Delta Integrale

Transmission intégrale et comportement routier

La transmission intégrale permanente constitue la principale particularité technique de la Delta Integrale. Elle associe un différentiel central à un coupleur visqueux Ferguson et un différentiel arrière Torsen. Cet ensemble répartit les efforts entre les essieux et contribue à préserver la motricité lorsque l’adhérence varie.

Cette architecture permet d’exploiter efficacement le couple du moteur turbo, notamment sur chaussée humide, enneigée ou irrégulière. Elle joue aussi un rôle essentiel en sortie de virage, lorsque la puissance doit être transmise au sol sans provoquer de pertes de traction excessives.

Le moteur appartient à la famille des quatre cylindres Fiat/Lancia à double arbre à cames en tête. Sa suralimentation procure des performances élevées pour une cylindrée relativement modeste. L’arrivée de la culasse seize soupapes améliore son rendement, tandis que les évolutions ultérieures portent sur la gestion électronique et la réponse du turbocompresseur.

Les suspensions indépendantes de type MacPherson sont progressivement modifiées pour accompagner l’augmentation des performances. Sur les Evoluzione, les voies élargies, les nouveaux réglages de géométrie et les pneumatiques plus généreux améliorent la stabilité et la précision de conduite.

L’Integrale conserve toutefois le caractère d’une compacte sportive conçue à partir d’une architecture ancienne. Son empattement court, sa position de conduite et la réponse de son moteur turbo lui donnent des sensations différentes de celles d’une sportive moderne. L’état des pneumatiques, des suspensions et de la transmission influence fortement son comportement.

Six titres mondiaux constructeurs consécutifs

La domination de la famille Delta HF commence en 1987 avec la HF 4WD. Juha Kankkunen remporte le championnat du monde des pilotes et Lancia décroche le titre constructeurs. Dès 1988, l’Integrale prend le relais et confirme la compétitivité de cette architecture.

Miki Biasion, accompagné de Tiziano Siviero, remporte les titres pilotes en 1988 et 1989. Durant cette période, l’Integrale s’impose sur des terrains très différents, notamment au Rallye Monte-Carlo et au Safari Rally. Ces succès démontrent la polyvalence de sa transmission intégrale et la qualité de son développement.

L’arrivée de l’Integrale 16v en 1989 permet à Lancia de poursuivre sa domination face à une concurrence renforcée. En 1990, le constructeur conserve le titre mondial, mais Carlos Sainz remporte le championnat pilotes sur Toyota Celica. Juha Kankkunen retrouve la couronne mondiale en 1991 avec la Delta Integrale.

En 1992, l’Evoluzione contribue au sixième titre constructeurs consécutif de Lancia. La voiture est notamment exploitée par le Jolly Club avec le soutien du constructeur, après le retrait de l’engagement officiel direct à la fin de 1991. Le titre pilotes revient cette année-là à Carlos Sainz.

Le bilan de la famille Delta HF à quatre roues motrices atteint ainsi six titres constructeurs et quatre titres pilotes entre 1987 et 1992. Il concerne successivement la HF 4WD, l’Integrale 8v, la 16v et l’Evoluzione. Les voitures de compétition disposent de moteurs préparés, de transmissions spécifiques et de suspensions adaptées aux exigences du Groupe A, sans correspondre exactement aux modèles routiers.

Design, production et séries limitées

La Delta Integrale conserve les lignes anguleuses de la compacte dessinée par Giorgetto Giugiaro. Ses quatre phares ronds, son hayon presque vertical et ses proportions ramassées restent caractéristiques. Les élargissements successifs de carrosserie lui donnent une apparence plus musclée, particulièrement sur les Evoluzione.

Ces modifications répondent aussi à des contraintes techniques. Les ailes élargies permettent d’accueillir des voies et des pneumatiques plus importants, tandis que les évolutions des boucliers et des prises d’air accompagnent les besoins de refroidissement. L’aileron arrière réglable des Evoluzione constitue l’un de leurs signes distinctifs.

L’habitacle conserve une présentation proche de celle d’une Delta de série, avec une instrumentation sportive et des sièges offrant davantage de maintien. Certaines éditions reçoivent des sièges Recaro, des garnitures en Alcantara ou en cuir et des associations de couleurs spécifiques.

Une ventilation fréquemment publiée évoque 44 296 Delta HF à quatre roues motrices, dont 5 298 HF 4WD antérieures à l’Integrale. Le total des Integrale serait ainsi proche de 39 000 exemplaires. D’autres statistiques industrielles utilisent des périmètres différents, ce qui explique certaines divergences dans les chiffres de production.

Plusieurs séries limitées accompagnent les dernières Evoluzione. Les Martini 5 et Martini 6 célèbrent respectivement les cinquième et sixième titres mondiaux constructeurs consécutifs de Lancia, avec une décoration inspirée des voitures de rallye. Les Giallo Ginestra, Blu Lagos, Club Italia et Edizione Finale se distinguent également par leurs couleurs, leurs équipements ou leur diffusion restreinte.

Pour les collectionneurs, l’authenticité constitue un critère essentiel. Les transformations esthétiques, les modifications mécaniques et les reproductions de séries limitées imposent de vérifier les numéros de châssis, les équipements d’origine et l’historique du véhicule. La corrosion, l’état des ancrages de suspension, des différentiels et du turbocompresseur méritent aussi une attention particulière.

La mécanique de l’Integrale a également servi de base à des réalisations confidentielles. La Lancia Hyena, coupé développé avec Zagato au début des années 1990, reprend des éléments mécaniques et structurels de la Delta Integrale dans une carrosserie deux portes spécifique. Produite en très petite série, elle constitue l’un des dérivés les plus rares de cette famille sportive.