AMG GT

Présentée en septembre 2014, la Mercedes-AMG GT est un coupé sportif à deux places entièrement développé par Mercedes-AMG. Avec son long capot, son moteur V8 biturbo installé en position avant centrale et sa transmission aux roues arrière, elle incarne une conception traditionnelle de la voiture de grand tourisme, associée à des solutions techniques issues de la compétition. Commercialisée à partir de 2015, cette première génération, identifiée par le code C190, inaugure une nouvelle famille de sportives AMG dont les performances évolueront considérablement au fil des années.

Conçue pour affronter notamment la Porsche 911 et l’Aston Martin Vantage, l’AMG GT associe une structure légère en aluminium, une boîte à double embrayage installée sur l’essieu arrière et un V8 de 4,0 litres développant initialement 462 ch. Sa gamme s’élargit rapidement avec des déclinaisons plus puissantes, des versions découvrables et des modèles destinés à une utilisation intensive sur circuit.

Une sportive développée par AMG après la SLS

L’histoire de l’AMG GT commence dans le prolongement de la AMG SLS, première voiture de sport entièrement conçue par Mercedes-AMG. Lancée en 2010, cette dernière se distinguait par ses portes papillon et son imposant V8 atmosphérique. Lorsque Mercedes-AMG développe sa remplaçante dans la gamme, l’objectif est de conserver une architecture sportive exigeante tout en proposant un véhicule plus compact, plus accessible et adapté à une clientèle élargie.

Le projet est mené sous la responsabilité de Mercedes-AMG, alors dirigée par Tobias Moers. Le design s’inscrit dans le langage stylistique de Mercedes-Benz supervisé par Gorden Wagener. Contrairement à la SLS, la nouvelle voiture adopte des portes conventionnelles et abandonne le moteur atmosphérique de 6,2 litres au profit d’un V8 biturbo entièrement renouvelé.

La présentation officielle intervient le 9 septembre 2014, avant une première apparition publique au Mondial de l’automobile de Paris en octobre. Deux versions sont annoncées dès le lancement : l’AMG GT de 462 ch et l’AMG GT S de 510 ch. Cette dernière reçoit notamment un différentiel arrière piloté électroniquement et une suspension adaptative, renforçant son orientation dynamique.

La production est assurée en Allemagne, dans l’usine Mercedes-Benz de Sindelfingen, tandis que les moteurs V8 sont assemblés à Affalterbach selon le principe AMG « One Man, One Engine », qui confie l’assemblage d’un moteur à un technicien identifié.

La première génération connaît une carrière relativement longue pour une sportive de cette catégorie. Le coupé C190 poursuit son évolution jusqu’en 2021, tandis que les déclinaisons Roadster R190 restent proposées sur certains marchés jusqu’en 2022. La diversité des versions contribue à faire de l’AMG GT une véritable famille de modèles plutôt qu’un unique coupé à motorisation fixe.

Un design de grand tourisme et une architecture transaxle

L’AMG GT possède des proportions immédiatement reconnaissables. Son capot particulièrement long précède un habitacle rejeté vers l’arrière, tandis que le toit arrondi rejoint une poupe courte et large. Les ailes arrière musclées, les projecteurs effilés et les feux horizontaux accentuent l’impression d’une voiture basse et solidement posée sur la route.

Les premiers exemplaires se reconnaissent notamment à leur calandre traversée par une barre horizontale portant l’étoile Mercedes-Benz. Les évolutions ultérieures introduisent une calandre AMG à barrettes verticales, inspirée des voitures de compétition de la marque. Les prises d’air, les boucliers et les sorties d’échappement évoluent également selon les versions et les millésimes.

Sous cette carrosserie, la structure fait largement appel à l’aluminium pour limiter la masse tout en garantissant une rigidité élevée. Le moteur est installé longitudinalement derrière l’axe de l’essieu avant, une disposition dite avant centrale. La boîte de vitesses est placée à l’arrière et reliée au moteur par un arbre de transmission, selon une architecture transaxle.

Cette organisation permet d’obtenir une répartition des masses annoncée de 47 % sur l’essieu avant et 53 % sur l’essieu arrière. Elle contribue à l’équilibre de la voiture et favorise la motricité des roues arrière lors des accélérations. Le moteur bénéficie également d’une lubrification par carter sec, qui autorise une implantation plus basse et assure son alimentation en huile lors de fortes accélérations latérales.

Les suspensions reposent sur des doubles triangles superposés aux quatre roues, avec de nombreux composants en aluminium. La direction à assistance électromécanique et les différents programmes de conduite permettent d’adapter les réactions de la voiture. Selon les versions, l’amortissement piloté, les supports moteur dynamiques et les dispositifs de contrôle de la transmission complètent cet ensemble.

À bord, l’AMG GT adopte une présentation tournée vers le conducteur. La console centrale très large accueille les commandes de conduite et de transmission, tandis que les sièges sont installés bas dans l’habitacle. L’aménagement reste celui d’une stricte deux places, avec un coffre accessible par le hayon arrière. Cette configuration distingue la première génération de la GT apparue en 2023, qui propose une architecture intérieure différente.

Fiche technique de l’AMG GT

Le V8 biturbo M178 et le comportement routier

Le moteur M178 constitue l’une des innovations majeures de l’AMG GT. Ce V8 de 4,0 litres remplace la grosse cylindrée atmosphérique utilisée sur la SLS par une mécanique plus compacte et suralimentée. Ses deux turbocompresseurs sont installés à l’intérieur du V formé par les cylindres, une disposition appelée « hot inside V ». Elle raccourcit les conduits d’échappement vers les turbines et permet de regrouper les principaux éléments de suralimentation.

Le moteur privilégie une importante disponibilité du couple à bas et moyen régime. Cette caractéristique donne à la GT une capacité de reprise élevée sans imposer de maintenir systématiquement le moteur près de sa zone de puissance maximale. La boîte à double embrayage assure les changements de rapports, avec des lois de passage adaptées aux programmes de conduite sélectionnés.

La transmission arrière participe directement au caractère de la voiture. Sur la version standard, le différentiel autobloquant mécanique améliore la répartition du couple entre les roues motrices. Les versions plus puissantes bénéficient de systèmes pilotés permettant d’adapter davantage la motricité aux conditions d’adhérence et au comportement demandé.

L’AMG GT reste une sportive relativement exigeante par son architecture, ses performances et ses dimensions. Elle associe une direction précise, un châssis rigide et des trains roulants conçus pour supporter de fortes sollicitations. Les versions les plus radicales adoptent toutefois des réglages sensiblement plus fermes, des pneumatiques spécialisés et des éléments aérodynamiques qui les éloignent de la vocation de grand tourisme du modèle initial.

Au cours de sa carrière, le V8 évolue également sur les versions courantes. La GT passe notamment de 462 à 476 ch, puis atteint 530 ch sur certaines configurations tardives. Ces modifications s’accompagnent d’évolutions de l’électronique, des équipements et de l’homologation. Les chiffres de consommation des premiers modèles, établis selon le cycle NEDC, ne sont donc pas directement comparables aux valeurs WLTP des derniers millésimes.

Les différentes versions de l’AMG GT

La gamme s’élargit dès 2016 avec l’apparition de variantes davantage orientées vers la performance. L’AMG GT R constitue une étape importante : son V8 développe 585 ch, tandis que sa carrosserie reçoit des voies élargies, des prises d’air spécifiques et un grand aileron arrière fixe. Les roues arrière directrices, les réglages de suspension et l’aérodynamique sont conçus pour améliorer son efficacité sur circuit.

La même année, Mercedes-AMG présente ses premières versions découvrables. Le Roadster, identifié par le code R190, reprend les grandes lignes du coupé mais adopte une capote souple et une structure adaptée à l’absence de toit fixe. L’AMG GT C apparaît initialement sous cette carrosserie avec un V8 de 557 ch, des ailes arrière élargies et des équipements dynamiques issus des variantes supérieures. Une version coupé rejoint ensuite la gamme.

Les évolutions se poursuivent avec l’AMG GT S Roadster et la GT R Pro. Cette dernière reprend la motorisation de la GT R mais privilégie une mise au point plus radicale, avec des éléments aérodynamiques supplémentaires, des réglages de suspension spécifiques et une recherche accrue d’efficacité sur piste. Sa diffusion limitée renforce son caractère exclusif.

La gamme connaît également un restylage présenté à la fin de 2018 et déployé en 2019. Les évolutions portent notamment sur les signatures lumineuses, certains boucliers, l’instrumentation numérique et les systèmes de commande. Mercedes-AMG modernise ainsi l’habitacle et les équipements sans modifier les principes fondamentaux de la plateforme C190.

Il faut distinguer cette famille de l’AMG GT 4-Door Coupé, apparue en 2018. Malgré une appellation commune et des codes stylistiques similaires, cette dernière est une berline sportive à quatre portes latérales reposant sur une autre architecture. Elle ne constitue pas une simple version allongée du coupé C190.

AMG GT Black Series, compétition et records

En 2020, Mercedes-AMG présente l’AMG GT Black Series, déclinaison la plus extrême de la première génération. Son V8 biturbo développe 730 ch et 800 Nm. Il reçoit notamment un vilebrequin plat, une configuration différente de celle des autres moteurs M178 de la gamme, ainsi que de nombreuses modifications internes destinées à supporter sa puissance supérieure.

La carrosserie est profondément retravaillée. Le capot comporte de grandes ouvertures de ventilation, la partie avant adopte des dispositifs aérodynamiques spécifiques et l’arrière reçoit un imposant aileron à deux niveaux. Le soubassement, les appendices aérodynamiques et les réglages de suspension contribuent à augmenter l’appui et à améliorer le comportement à très haute vitesse.

Le 4 novembre 2020, le pilote Maro Engel réalise un tour de la Nordschleife du Nürburgring en 6 min 48,047 s sur le tracé complet de 20,832 km. Ce chrono, officialisé par Mercedes-AMG et le Nürburgring, établit alors un record pour une voiture de série dans la catégorie concernée. Le temps correspondant à l’ancien tracé de référence de 20,6 km est de 6 min 43,616 s. La distinction entre les deux longueurs est indispensable pour comparer correctement les performances.

Parallèlement aux voitures routières, Mercedes-AMG développe des versions de compétition. L’AMG GT3, présentée en 2015, se distingue notamment par son moteur V8 atmosphérique de 6,2 litres, différent du M178 biturbo des modèles de série. Engagée à partir de 2016, elle remporte notamment les 24 Heures du Nürburgring cette même année. Une AMG GT4 est ensuite introduite pour les championnats destinés aux voitures de cette catégorie.

Ces programmes sportifs prolongent le développement technique de la gamme tout en répondant à des réglementations distinctes. Les GT3 et GT4 possèdent leurs propres structures de sécurité, suspensions, transmissions et équipements aérodynamiques. Elles ne doivent donc pas être confondues avec les GT R ou Black Series homologuées pour la route.

Fin de production et deuxième génération

La carrière du coupé C190 s’achève en 2021 après plusieurs années d’évolutions mécaniques et stylistiques. Le roadster R190 demeure disponible plus longtemps sur certains marchés, avant de disparaître à son tour. Mercedes-AMG réorganise alors son offre de sportives autour de la nouvelle génération du SL et du futur coupé GT.

La deuxième génération de l’AMG GT, désignée C192, est présentée en août 2023. Elle conserve le principe du long capot et du V8 biturbo sur ses premières versions, mais repose sur une architecture différente, étroitement liée à celle du nouveau Mercedes-AMG SL. Plus grande et plus polyvalente, elle propose notamment une configuration intérieure 2+2 disponible et une transmission intégrale sur les premières déclinaisons V8.

L’AMG GT 63 de deuxième génération illustre ce changement de philosophie avec son V8 de 585 ch associé à la transmission AMG Performance 4MATIC+ et à une boîte automatique à neuf rapports. Contrairement à la première GT, dont la boîte à double embrayage était placée sur l’essieu arrière, cette nouvelle architecture abandonne la disposition transaxle initiale.

Le passage à la transmission intégrale modifie également le comportement et les possibilités d’utilisation de la voiture. La nouvelle génération privilégie davantage la polyvalence, avec une meilleure motricité dans des conditions variées et des équipements de confort modernisés. Elle conserve néanmoins une gamme de versions sportives différenciées, dans la continuité du positionnement développé depuis 2014.

Sur le marché de l’occasion, les premières AMG GT se distinguent par leur architecture à propulsion et leur V8 M178 à carter sec. L’examen d’un exemplaire nécessite notamment de vérifier son historique d’entretien, l’état des freins et des pneumatiques, le fonctionnement de la boîte à double embrayage et les éventuelles modifications apportées à la mécanique ou au châssis. Les versions équipées de freins carbone-céramique ou de composants spécifiques à la piste peuvent entraîner des coûts de remplacement particulièrement élevés.