AMG GT Black Series

Présentée en juillet 2020, la Mercedes-AMG GT Black Series représente la déclinaison la plus radicale de la première génération du coupé sportif allemand. Avec son V8 biturbo de 730 ch, son aérodynamique inspirée de la compétition et ses nombreux réglages destinés au circuit, elle pousse la philosophie Black Series à un niveau inédit. En novembre 2020, elle établit un record sur la Nordschleife du Nürburgring, confirmant les ambitions de Mercedes-AMG pour cette voiture homologuée pour la route.

Développée à partir de l’AMG GT lancée en 2014, cette version ne se limite pas à une augmentation de puissance. Son moteur adopte une architecture interne spécifique, tandis que sa carrosserie, ses suspensions et son aérodynamique sont profondément retravaillées. Produite pendant une période relativement courte, elle constitue l’aboutissement technique de la famille C190.

Une Black Series au sommet de la gamme AMG GT

L’histoire de la GT Black Series s’inscrit dans une tradition commencée en 2006 avec la SLK 55 AMG Black Series. Mercedes-AMG réserve cette appellation à des modèles particulièrement exclusifs, bénéficiant de modifications mécaniques, aérodynamiques et structurelles destinées à améliorer leurs performances sur circuit.

La première génération de GT succède dans la gamme sportive du constructeur à l’AMG SLS, dont elle reprend notamment le principe d’un moteur avant-central associé à une transmission installée sur l’essieu arrière. Cette architecture transaxle favorise la répartition des masses et permet de conserver un long capot caractéristique.

La gamme s’élargit progressivement avec plusieurs niveaux de puissance et de sportivité. L’AMG GT S figure parmi les premières versions commercialisées, avant l’arrivée de déclinaisons plus puissantes et davantage spécialisées. Mercedes-AMG développe parallèlement son programme GT3 en compétition, dont certaines solutions influencent les modèles routiers.

Présentée en 2016, l’AMG GT R marque une étape importante avec ses 585 ch, son aérodynamique spécifique et son châssis optimisé pour les performances. La GT R Pro approfondit ensuite cette approche grâce à des réglages de suspension et des composants inspirés de la course. La Black Series franchit un palier supplémentaire en recevant un moteur entièrement retravaillé et une carrosserie largement modifiée.

À l’inverse, l’AMG GT C privilégie un compromis différent entre puissance, confort et utilisation quotidienne. La Black Series assume une orientation beaucoup plus radicale, avec des équipements et des réglages qui prennent tout leur sens lors d’une utilisation intensive sur circuit.

Révélée durant l’été 2020, elle est commercialisée en France à partir de 359 000 euros. Sa fabrication se déroule en Allemagne, dans l’environnement industriel de Mercedes-Benz à Sindelfingen, tandis que son V8 est assemblé par Mercedes-AMG à Affalterbach selon le principe « One Man, One Engine ».

Un V8 biturbo à vilebrequin plat développé spécialement

La transformation mécanique constitue l’une des principales particularités de la GT Black Series. Son moteur M178 LS2 conserve la cylindrée de 3 982 cm³ des autres V8 biturbo AMG GT, mais adopte un vilebrequin plat à 180 degrés, une configuration inhabituelle pour un V8 Mercedes-AMG de série.

Contrairement au vilebrequin en croix des versions précédentes, cette architecture modifie l’ordre d’allumage et la circulation des gaz d’échappement. Elle permet d’optimiser les échanges gazeux et la réponse du moteur, tout en produisant une sonorité différente de celle des V8 AMG traditionnels.

Cette modification impose de nouveaux arbres à cames, des collecteurs adaptés et une gestion moteur spécifique. Les deux turbocompresseurs Twin-Scroll bénéficient également d’une capacité de débit supérieure. Mercedes-AMG annonce un débit d’air maximal d’environ 1 100 kg par heure, contre 900 kg par heure sur la GT R.

Le refroidissement a été renforcé pour accompagner l’augmentation de puissance et supporter les contraintes d’une conduite prolongée sur circuit. Le moteur conserve une lubrification par carter sec, adaptée aux fortes accélérations latérales et permettant une implantation basse dans le compartiment moteur.

La puissance atteint 730 ch entre 6 700 et 6 900 tr/min, tandis que le couple maximal de 800 Nm reste disponible de 2 000 à 6 000 tr/min. Le régime maximal est limité à 7 200 tr/min. Malgré son vilebrequin plat, ce moteur demeure un V8 biturbo et non un moteur atmosphérique.

La transmission est assurée par une boîte AMG SPEEDSHIFT DCT à sept rapports et double embrayage, installée à l’arrière. Elle reçoit des adaptations destinées à supporter le couple supérieur. Un différentiel autobloquant piloté électroniquement contribue à transmettre la puissance aux roues arrière, notamment lors des accélérations en sortie de virage.

Mercedes-AMG annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, moins de neuf secondes pour atteindre 200 km/h et une vitesse maximale de 325 km/h. Ces performances reposent autant sur la motricité et l’étagement de la transmission que sur la puissance du moteur.

Fiche technique de l’AMG GT Black Series

Une aérodynamique inspirée de l’AMG GT3

La silhouette de la GT Black Series reste immédiatement reconnaissable, avec son long capot, son habitacle reculé et sa poupe ramassée. Pourtant, une grande partie de sa carrosserie a été redessinée afin d’améliorer le refroidissement, de réduire la portance et de générer davantage d’appui aérodynamique.

La face avant reçoit une calandre AMG Panamericana agrandie, dont les barrettes verticales rappellent celles de la voiture de compétition GT3. Les prises d’air latérales sont également plus imposantes. Le splitter avant peut être réglé manuellement selon l’utilisation, avec une configuration adaptée à la route et une autre destinée au circuit.

Le capot en carbone comporte deux grandes ouvertures permettant d’évacuer l’air chaud du compartiment moteur. Les ailes avant, également réalisées en carbone, intègrent des sorties d’air qui contribuent à réduire les turbulences autour des passages de roue. Ces éléments remplissent une fonction aérodynamique réelle et ne constituent pas de simples détails esthétiques.

Le toit en carbone, les bas de caisse spécifiques et les éléments de soubassement participent à la gestion des flux d’air. Mercedes-AMG a également travaillé sur le diffuseur arrière afin de favoriser l’extraction de l’air circulant sous la voiture.

L’élément le plus spectaculaire reste l’immense aileron arrière à deux étages. Sa partie supérieure intègre un volet mobile commandé électroniquement, capable d’adapter son inclinaison aux conditions de conduite. Ce dispositif recherche un équilibre entre appui aérodynamique, stabilité au freinage et résistance à l’avancement.

La Black Series reçoit aussi des composants structurels spécifiques, notamment un panneau de renfort en carbone sous le moteur. L’utilisation de matériaux composites pour le capot, les ailes, le toit et certains éléments arrière contribue à maîtriser la masse malgré les équipements supplémentaires.

La peinture orange AMG magmabeam, largement utilisée dans la communication de lancement, est devenue particulièrement associée au modèle. Elle n’était cependant pas obligatoire : la voiture pouvait être commandée dans d’autres couleurs. Ses jantes forgées noires, ses prises d’air et son aileron imposant permettent de l’identifier indépendamment de sa teinte.

Un châssis conçu pour exploiter les performances sur circuit

Pour accompagner le moteur et l’aérodynamique, Mercedes-AMG a profondément adapté les trains roulants. La GT Black Series conserve des suspensions indépendantes à doubles triangles, mais bénéficie de composants spécifiques en aluminium forgé et d’articulations destinées à améliorer la précision du guidage des roues.

Les amortisseurs AMG RIDE CONTROL disposent d’une régulation électronique, tandis que les combinés filetés permettent d’ajuster mécaniquement la hauteur de caisse. Le véhicule peut notamment être abaissé de 10 mm par rapport à son réglage initial. Les possibilités de réglage de la géométrie répondent aux besoins d’une utilisation sur circuit, où les contraintes imposées aux pneumatiques diffèrent fortement de celles de la conduite quotidienne.

Le freinage carbone-céramique est monté de série. Il présente une bonne résistance aux sollicitations thermiques répétées et contribue à limiter les masses non suspendues. Les étriers noirs portant des inscriptions blanches constituent un détail distinctif de cette version.

Les pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 R ont été développés spécifiquement pour la voiture. Leur gomme et leur construction privilégient l’adhérence sur chaussée sèche et sur circuit. En contrepartie, ils demandent davantage d’attention sur route froide ou détrempée que des pneumatiques routiers conventionnels.

Le conducteur dispose d’un contrôle de traction AMG réglable sur neuf positions, accessible depuis une commande située sur la console centrale. Cette fonction permet d’adapter progressivement l’intervention de l’électronique au niveau d’adhérence, au circuit et à l’expérience du pilote.

Dans l’habitacle, l’ambiance reste celle d’une AMG GT, mais avec une présentation plus dépouillée. Le carbone et la microfibre DINAMICA occupent une place importante, tandis que les panneaux de porte allégés peuvent recevoir des sangles de fermeture. Les sièges baquets en carbone sont proposés sur certains marchés, mais remplacés par des sièges AMG Performance dans d’autres pays.

Le pack AMG Track Package ajoute notamment un arceau en titane, des harnais quatre points et un extincteur. Il s’adresse aux propriétaires souhaitant exploiter régulièrement la voiture sur circuit. Les équipements de sécurité supplémentaires ne transforment toutefois pas la Black Series en voiture de compétition homologuée pour un championnat GT.

Le record de la Nordschleife en novembre 2020

Le 18 novembre 2020, Mercedes-AMG annonce que la GT Black Series a établi un nouveau record sur la Nordschleife du Nürburgring dans la catégorie des voitures de série homologuées pour la route. Le pilote officiel Maro Engel réalise un temps de 6 minutes 48 secondes et 047 millièmes sur le tracé complet de 20,832 kilomètres.

Le constructeur communique également un temps de 6 minutes 43 secondes et 616 millièmes sur l’ancien parcours de référence de 20,6 kilomètres. Ces deux chronométrages correspondent à des distances différentes et ne doivent pas être comparés directement.

La tentative est effectuée avec des pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 R et des réglages de châssis et d’aérodynamique adaptés au circuit. Mercedes-AMG souligne que ces ajustements utilisent les possibilités prévues sur le modèle de série, sans transformation de la voiture en prototype de compétition.

Ce résultat illustre le rôle central de l’aérodynamique et du comportement dynamique. Sur un circuit aussi exigeant que la Nordschleife, la puissance maximale ne suffit pas : la stabilité à grande vitesse, la précision des suspensions, la résistance du freinage et la capacité à conserver de l’adhérence dans les enchaînements rapides jouent un rôle déterminant.

Le record de 2020 sera ensuite dépassé par d’autres voitures. L’AMG ONE, hypercar hybride développée autour de technologies issues de la Formule 1, établira notamment un nouveau temps de référence sur la Nordschleife. Les deux modèles illustrent cependant des approches techniques très différentes : la Black Series exploite une architecture de GT à moteur avant et propulsion, tandis que l’AMG ONE repose sur une chaîne de traction hybride beaucoup plus complexe.

La GT Black Series ne doit pas non plus être confondue avec l’AMG GT3. Cette dernière est une véritable voiture de course, développée selon un règlement sportif spécifique et dotée d’une motorisation différente. La Black Series reste un modèle routier, malgré les nombreuses solutions issues de l’expérience de Mercedes-AMG en compétition.

Production, prix et particularités sur le marché de la collection

La production de l’AMG GT Black Series s’achève début 2022, après une période de fabrication relativement courte. Mercedes-AMG n’avait pas annoncé de limitation officielle à un nombre précis d’exemplaires. La presse spécialisée évoque un volume légèrement supérieur à 1 700 voitures, sans que ce chiffre constitue un total définitif certifié par le constructeur.

Contrairement à certaines séries commémoratives, les exemplaires ordinaires ne disposent pas d’une numérotation individuelle indiquant leur position dans une série limitée. Leur identification repose notamment sur leur numéro de châssis, leur configuration d’origine et leur documentation.

Avec un tarif français de lancement de 359 000 euros, la Black Series se positionnait très au-dessus des autres déclinaisons de l’AMG GT. Ce montant pouvait augmenter avec les options, les équipements spécifiques et les taxes applicables au moment de l’immatriculation.

Sur le marché de la collection, la configuration d’origine joue un rôle important. La présence de la peinture AMG magmabeam, du pack Track, de certains sièges ou d’équipements particuliers peut contribuer à différencier deux exemplaires. Le kilométrage et l’historique d’entretien doivent être examinés en parallèle de ces éléments.

Une attention particulière doit être portée aux voitures utilisées régulièrement sur circuit. L’état des disques carbone-céramique, des pneumatiques, des suspensions réglables et des éléments aérodynamiques en carbone mérite une vérification approfondie. Les coûts de remplacement de ces composants peuvent être élevés, notamment en cas de dommages sur le splitter ou l’aileron arrière.

Le moteur M178 LS2 demande également un suivi conforme aux prescriptions Mercedes-AMG, avec une attention particulière portée à l’entretien de la lubrification, du refroidissement et de la transmission. Pour un exemplaire d’occasion, les factures, les interventions réalisées dans le réseau spécialisé et la cohérence de l’historique d’utilisation constituent des éléments essentiels à examiner avant l’achat.