La Citroën DS 9 n’est pas un modèle Citroën au sens commercial strict : elle est la grande berline lancée en 2020 par DS Automobiles, marque premium issue du groupe PSA puis intégrée à Stellantis. Son nom fait référence à l’héritage de la mythique Citroën DS historique, mais la DS 9 moderne repose sur une conception différente, développée pour devenir le modèle haut de gamme de la gamme DS.
Présentée en 2020, la DS 9 adopte une silhouette de grande berline tricorps et une motorisation exclusivement hybride rechargeable sur les marchés européens. Elle vise le segment des routières premium avec un positionnement mêlant confort, technologie embarquée et savoir-faire français en matière de design intérieur.
L’histoire et le développement de la DS 9
L’origine de la DS 9 remonte au concept-car Citroën Metropolis présenté en 2010 au salon de Shanghai. Cette grande berline de luxe annonçait les ambitions internationales du groupe PSA sur le segment supérieur et posait les bases stylistiques d’un futur modèle premium français.
Après la séparation progressive entre Citroën et DS Automobiles, officialisée en 2014, la marque DS cherche à construire une gamme autonome. Après les premières compactes issues de la période Citroën, comme la Citroën DS5, puis l’arrivée du SUV DS 7 Crossback, la DS 9 devient la première grande berline conçue pour représenter pleinement l’identité de DS Automobiles.
La présentation officielle intervient en février 2020. La production débute ensuite en Chine, dans l’usine de Shenzhen, avant une commercialisation progressive sur différents marchés, dont l’Europe. La DS 9 utilise la plateforme modulaire EMP2 du groupe PSA, dans une version adaptée aux grandes dimensions d’une berline du segment E.
Dans la gamme DS, la DS 9 occupe une place supérieure aux SUV de la marque, notamment au DS 7. Elle complète une stratégie visant à proposer une alternative française aux grandes berlines premium allemandes tout en privilégiant le confort et l’originalité stylistique.
Design et caractéristiques distinctives de la DS 9
La DS 9 reprend plusieurs codes esthétiques propres à DS Automobiles. Sa carrosserie longue affiche une silhouette élégante avec un capot étiré, une calandre verticale imposante, des poignées de portes affleurantes et une signature lumineuse travaillée.
À l’avant, les projecteurs DS Active LED Vision apportent une identité visuelle spécifique, tandis que les feux arrière tridimensionnels adoptent un traitement inspiré de motifs d’horlogerie. Un élément chromé vertical placé sur le capot rappelle également certains détails de la DS originale, sans créer de lien technique entre les deux modèles.
L’habitacle adopte une approche orientée vers le luxe français avec des matériaux haut de gamme selon les finitions, notamment du cuir Nappa, des décors inspirés de la sellerie traditionnelle et des commandes travaillées en métal ou en cristal. L’objectif est de proposer une ambiance différente des références premium conventionnelles.
La DS 9 se distingue également par son système DS Active Scan Suspension. Une caméra située à l’avant analyse la route afin d’adapter l’amortissement en fonction des irrégularités détectées, renforçant l’orientation confort de la berline.
Fiche technique de la Citroën DS 9
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | Depuis 2021 environ |
| Segment | Grande berline premium segment E |
| Plateforme | EMP2 du groupe PSA/Stellantis |
| Carrosserie | Berline tricorps 4 portes |
| Motorisation | Hybride rechargeable essence |
| Moteur thermique | 4 cylindres essence turbo 1,6 litre PureTech |
| Puissance DS 9 E-TENSE 225 | 225 ch |
| Puissance DS 9 E-TENSE 250 | 250 ch |
| Puissance DS 9 E-TENSE 4×4 360 | 360 ch |
| Transmission | Traction avant ou transmission intégrale selon version |
| Boîte de vitesses | Automatique électrifiée 8 rapports |
| Suspensions | Pseudo-McPherson avant, multibras arrière, DS Active Scan Suspension selon équipement |
| Longueur | Environ 4,93 m |
| Largeur | Environ 1,85 m |
| Hauteur | Environ 1,46 m |
| Empattement | Environ 2,90 m |
| Batterie | Environ 11,9 kWh selon versions de lancement |
| Autonomie électrique | Environ 40 à 60 km WLTP selon version et homologation |
| 0 à 100 km/h | Environ 5,6 s pour E-TENSE 4×4 360, environ 8,1 s pour E-TENSE 225/250 |
| Vitesse maximale | Jusqu’à environ 250 km/h selon version |
| Poids | Environ 1 850 à plus de 2 000 kg selon configuration |
Les motorisations hybrides rechargeables de la DS 9
À son lancement européen, la DS 9 est proposée uniquement avec des motorisations hybrides rechargeables E-TENSE. Cette orientation correspond à la volonté de DS Automobiles de proposer une grande berline électrifiée tout en conservant un moteur thermique pour les longs trajets.
La version E-TENSE 225 associe un moteur essence de 180 chevaux à un moteur électrique pour fournir une puissance cumulée de 225 chevaux. Elle constitue la version d’accès de la gamme et privilégie l’efficience avec une transmission aux roues avant.
La DS 9 E-TENSE 250 reprend une architecture similaire avec une puissance portée à 250 chevaux. La version la plus performante, l’E-TENSE 4×4 360, ajoute une transmission intégrale grâce à deux moteurs électriques associés au moteur essence. Elle affiche des performances nettement supérieures tout en conservant la vocation routière du modèle.
Les valeurs d’autonomie électrique et de consommation varient selon les finitions, les dimensions de roues et les cycles d’homologation utilisés. Les chiffres annoncés se situent généralement autour de plusieurs dizaines de kilomètres en mode électrique selon les versions.
Production, prix et positionnement sur le marché
La DS 9 est produite en Chine, notamment pour répondre aux besoins du marché asiatique tout en étant distribuée en Europe. DS Automobiles n’a pas communiqué de volume mondial de production détaillé, mais la berline reste un modèle à diffusion limitée comparée aux grandes berlines premium allemandes.
Lors de son lancement, ses tarifs débutent autour de 47 000 euros selon les marchés et les versions, avec des configurations plus haut de gamme pouvant dépasser largement 60 000 euros avec les équipements et options disponibles.
La DS 9 n’a pas connu de déclinaisons sportives ou de carrière en compétition. Son rôle est principalement de représenter le sommet technologique et stylistique de DS Automobiles dans une catégorie longtemps dominée par les constructeurs allemands.
La DS 9 face aux grandes berlines françaises
La DS 9 s’inscrit dans une longue tradition française de grandes routières. Elle reprend indirectement le rôle autrefois occupé par des modèles comme la Citroën C6, qui représentait également une approche différente du haut de gamme automobile face aux productions étrangères.
Elle se distingue toutefois des anciennes grandes Citroën par son positionnement premium assumé et son architecture hybride rechargeable. Elle ne remplace pas directement une génération précédente de berline Citroën, mais cherche à créer une nouvelle proposition autour de la marque DS.
Dans le paysage automobile français contemporain, elle évolue aux côtés de modèles comme la Citroën C5 X, qui adopte une philosophie différente en mélangeant les codes d’une berline, d’un break et d’un crossover. La DS 9 reste une berline classique orientée vers le confort, le raffinement et les déplacements longue distance.
