La Citroën Ami est un quadricycle léger électrique lancé en 2020, conçu pour les déplacements urbains courts. Avec ses dimensions réduites, ses deux places et sa vitesse limitée à 45 km/h, elle se positionne entre la voiture sans permis traditionnelle, le scooter couvert et la petite voiture électrique. Elle vise principalement une mobilité simple, accessible et adaptée aux centres-villes.
Son nom rappelle les anciennes Citroën Ami 6 et Ami 8 produites dans les années 1960 et 1970, mais la Citroën Ami moderne n’a aucun lien technique avec ces berlines familiales. Il s’agit d’un modèle entièrement nouveau développé autour de la motorisation électrique et d’une approche industrielle différente.
Citroën a également repris une philosophie proche de certains modèles historiques comme la Citroën 2CV ou la Citroën Dyane en recherchant une solution de transport économique, pratique et accessible, mais l’Ami répond aux contraintes actuelles de la mobilité urbaine et de l’électrification.
Histoire et développement de la Citroën Ami
Le projet Ami est issu d’une réflexion de Citroën sur les nouvelles formes de déplacement urbain. Avant le modèle de série, la marque présente en 2019 le concept Ami One au salon de Genève. Ce prototype explore une mobilité électrique compacte, connectée et pensée pour des usages flexibles, allant de l’achat à l’autopartage.
La version de production est dévoilée en 2020. Citroën fait alors le choix d’un véhicule classé comme quadricycle léger européen, permettant une conduite sans permis dans les conditions prévues par la réglementation de certains pays. Sa conception privilégie la simplicité avec une carrosserie symétrique, un nombre limité de pièces spécifiques et une fabrication optimisée.
L’Ami est produite par Stellantis dans l’usine de Kénitra au Maroc. Elle est commercialisée en France par différents canaux, notamment l’achat classique, la location et les offres liées aux services de mobilité.
La gamme évolue ensuite avec plusieurs déclinaisons. La My Ami Cargo transforme l’habitacle pour répondre aux besoins professionnels, tandis que la My Ami Buggy adopte une présentation plus ludique avec des éléments ouverts et des équipements spécifiques. Le concept de mobilité électrique compacte se retrouve également dans d’autres projets récents de la marque, comme le Citroën Oli, qui explore une approche différente de la voiture électrique légère et responsable.
Design et caractéristiques distinctives
Le design de la Citroën Ami repose sur une architecture volontairement différente des voitures classiques. Sa silhouette très courte, presque cubique, maximise l’espace intérieur tout en réduisant l’encombrement extérieur. Avec seulement 2,41 mètres environ de longueur, elle peut facilement se garer dans les espaces urbains réduits.
L’une de ses particularités est l’utilisation de nombreux éléments symétriques. Les portes sont identiques des deux côtés mais leur sens d’ouverture varie : la porte conducteur s’ouvre de manière antagoniste tandis que celle du passager utilise une ouverture classique. Cette solution permet de limiter les coûts de production tout en donnant à l’Ami une identité visuelle reconnaissable.
L’habitacle accueille deux occupants installés côte à côte. Le conducteur dispose d’une instrumentation minimale, avec une approche proche d’un véhicule de mobilité plutôt que d’une automobile traditionnelle. Le véhicule mise sur la simplicité d’utilisation, avec peu d’équipements et une forte personnalisation extérieure grâce aux accessoires et stickers proposés par Citroën.
La Citroën Ami actuelle ne doit donc pas être confondue avec les anciennes Citroën Ami 6 et Citroën Ami 8. Ces modèles des années 1960 appartenaient au segment des berlines compactes à moteur thermique, alors que l’Ami de 2020 est un quadricycle électrique conçu principalement pour la ville.
Fiche technique de la Citroën Ami
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type de véhicule | Quadricycle léger électrique L6e |
| Places | 2 |
| Moteur | Moteur électrique |
| Puissance | 6 kW (environ 8 ch) |
| Couple | 625 Nm aux roues selon données constructeur |
| Batterie | Lithium-ion de 5,5 kWh |
| Implantation moteur | À l’avant |
| Transmission | Automatique à rapport unique |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Autonomie annoncée | Environ 75 km selon cycle WMTC |
| Recharge | Environ 3 à 4 heures sur prise domestique |
| Longueur | Environ 2,41 m |
| Largeur | 1,39 m |
| Hauteur | Environ 1,52 m |
| Poids | Environ 471 kg batterie comprise selon configuration |
| Suspensions avant | Type pseudo MacPherson |
| Suspensions arrière | Bras tirés |
| Freins | Disques à l’avant, tambours à l’arrière |
| Pneumatiques | 155/65 R14 |
| Diamètre de braquage | 7,2 m |
Versions et évolutions de la Citroën Ami
Depuis son lancement, la Citroën Ami a été déclinée en plusieurs versions afin d’élargir ses usages. Les séries My Ami jouent principalement sur la personnalisation esthétique avec différents niveaux d’équipements et accessoires.
La My Ami Cargo adopte une vocation professionnelle. Elle remplace le siège passager par un espace de chargement modulable, destiné aux artisans, aux services de proximité et aux entreprises ayant besoin d’un véhicule compact pour les déplacements urbains.
La My Ami Buggy propose une interprétation plus orientée loisirs. Inspirée par le concept présenté par Citroën, cette version reçoit des éléments spécifiques comme des protections extérieures et une configuration plus ouverte. Sa production limitée en fait une déclinaison particulière dans la gamme Ami.
La Citroën Ami complète l’offre électrique de la marque avec un positionnement différent des citadines classiques. Là où une Citroën C-Zero proposait une architecture proche d’une petite voiture traditionnelle électrique, l’Ami privilégie la compacité maximale et un usage urbain très ciblé.
Production, prix et positionnement sur le marché
La Citroën Ami a été pensée pour réduire les coûts d’accès à la mobilité électrique. Son développement repose notamment sur une conception simplifiée, avec une carrosserie composée d’éléments limités et une fabrication rationalisée.
Lors de son lancement en France, son prix d’accès était annoncé autour de 6 000 euros hors aides, avec des solutions de financement et de location proposées par Citroën. Les tarifs ont ensuite évolué selon les versions, les équipements et les marchés.
Le volume total de production depuis 2020 n’est pas communiqué précisément de manière permanente par Citroën. Le modèle a toutefois trouvé une clientèle auprès des particuliers, des jeunes conducteurs selon les réglementations locales, des entreprises et des services de mobilité urbaine.
La Citroën Ami dans la stratégie électrique de Citroën
L’Ami occupe une place particulière dans la transition électrique de Citroën. Elle ne cherche pas à remplacer une citadine classique mais à proposer une solution complémentaire pour les trajets courts. Son format réduit répond aux problématiques de stationnement et de circulation dans les zones urbaines denses.
La marque développe parallèlement des véhicules électriques plus conventionnels destinés à d’autres usages, comme la Citroën ë-C3, une citadine polyvalente conçue pour des déplacements plus larges que ceux permis par un quadricycle léger.
