La Ferrari Purosangue est le premier modèle à quatre portes et quatre places de l’histoire de la marque. Dévoilée le 13 septembre 2022, elle associe un V12 atmosphérique de 725 ch, une transmission intégrale, une garde au sol supérieure à celle des GT traditionnelles et un habitacle réellement conçu pour accueillir quatre occupants. Ferrari refuse toutefois de la présenter comme un simple SUV : sa conception privilégie les performances, la répartition des masses et le comportement routier.
Une Ferrari à quatre portes, mais pas un SUV conventionnel
Le Purosangue répond à un usage jusqu’alors difficilement compatible avec une Ferrari moderne : voyager à quatre, emporter des bagages et circuler sur des routes variées sans renoncer à un moteur de caractère. Sa carrosserie adopte quatre portes, dont deux portes arrière à ouverture antagoniste, ainsi qu’un hayon donnant accès à un coffre de 473 litres.
Cette orientation ne constitue pas une rupture totale avec l’histoire de Ferrari. La marque avait déjà développé des coupés V12 à quatre places, à l’image de la Ferrari 456 GT. Le Purosangue pousse cependant beaucoup plus loin la polyvalence avec une position de conduite surélevée, quatre sièges individuels et une transmission intégrale.
Avec 4 973 mm de longueur, 2 028 mm de largeur et 1 589 mm de hauteur, le modèle reste plus bas que la majorité des grands SUV hautes performances. Son empattement atteint 3 018 mm. Ces proportions, associées à un capot très long et à un habitacle repoussé vers l’arrière, permettent de conserver une silhouette proche de celle d’une grande GT à moteur avant.
Un V12 atmosphérique de 725 ch
Le Purosangue est animé par le moteur F140IA, un V12 atmosphérique à 65 degrés d’une cylindrée de 6 496 cm³. Il développe 725 ch à 7 750 tr/min et un couple maximal de 716 Nm à 6 250 tr/min. Ferrari indique que 80 % du couple est déjà disponible à partir de 2 100 tr/min, afin de garantir des reprises efficaces sans devoir maintenir constamment le moteur à haut régime.
Ce choix mécanique distingue nettement le Purosangue des SUV sportifs généralement équipés de moteurs turbocompressés ou électrifiés. Le V12 conserve une réponse directe à l’accélérateur et une montée en régime progressive. Il partage sa philosophie avec d’autres Ferrari modernes à moteur avant, comme la Ferrari 812 GTS, tout en bénéficiant d’une calibration adaptée au poids et à l’usage plus polyvalent du Purosangue.
| Caractéristique | Valeur annoncée |
|---|---|
| Moteur | V12 atmosphérique à 65 degrés |
| Cylindrée | 6 496 cm³ |
| Puissance maximale | 725 ch à 7 750 tr/min |
| Couple maximal | 716 Nm à 6 250 tr/min |
| Boîte de vitesses | Double embrayage à 8 rapports |
| 0 à 100 km/h | 3,3 secondes |
| 0 à 200 km/h | 10,6 secondes |
| Vitesse maximale | Plus de 310 km/h |
Malgré son gabarit et son poids, le Purosangue accélère de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint 200 km/h en 10,6 secondes. Sa vitesse maximale dépasse 310 km/h. Ces performances le placent au niveau de nombreuses supercars, tout en conservant quatre places et un volume de chargement exploitable.
Une architecture pensée comme celle d’une sportive
Le V12 est installé en position centrale avant, c’est-à-dire derrière l’axe des roues avant. La boîte de vitesses à double embrayage et huit rapports est positionnée sur l’essieu arrière. Cette architecture transaxle contribue à une répartition des masses de 49 % à l’avant et 51 % à l’arrière, inhabituelle pour un véhicule de ce format.
La transmission intégrale repose sur une unité de transfert installée devant le moteur. Cette solution permet d’envoyer du couple aux roues avant lorsque les conditions l’exigent, tout en préservant un comportement majoritairement orienté vers l’essieu arrière. Ferrari avait expérimenté la transmission intégrale bien avant le Purosangue, notamment avec le prototype Ferrari 408 4RM.
Le modèle s’inscrit aussi dans la continuité de la Ferrari FF, qui associait déjà un V12 avant, quatre places et quatre roues motrices. Le Purosangue s’en différencie toutefois par ses quatre portes, son espace intérieur supérieur et une suspension active développée spécifiquement pour mieux contrôler les mouvements de caisse.
Une suspension active pour contenir les mouvements de caisse
Le Purosangue inaugure la suspension active Ferrari équipée d’actionneurs électriques alimentés en 48 volts. Le système peut exercer une force sur chaque amortisseur pour limiter le roulis en virage et le tangage au freinage ou à l’accélération. Il ne se contente donc pas d’adapter la fermeté des amortisseurs : il agit activement sur les mouvements de la carrosserie.
Cette technologie permet à Ferrari de se passer de barres antiroulis conventionnelles tout en conciliant maintien de caisse et confort. Elle est complétée par quatre roues directrices et par la huitième génération du système de contrôle dynamique Side Slip Control. L’objectif est de rendre le véhicule précis malgré un poids à sec annoncé de 2 033 kg avec les options d’allègement.
Quatre vraies places et un coffre de 473 litres
L’habitacle comporte quatre sièges individuels plutôt qu’une banquette arrière classique. Les occupants arrière disposent ainsi de sièges enveloppants séparés par une console centrale. Les dossiers peuvent être rabattus afin d’augmenter le volume de chargement lorsque les quatre places ne sont pas utilisées.
Le coffre de 473 litres est le plus grand jamais proposé sur une Ferrari de série au moment de la présentation du modèle. Il reste inférieur à celui de nombreux SUV familiaux de dimensions comparables, mais il permet de transporter plusieurs bagages et rend envisageables des déplacements à quatre sur de longues distances.
Les portes arrière s’ouvrent dans le sens opposé aux portes avant. Cette disposition facilite l’accès aux sièges tout en évitant d’allonger excessivement la carrosserie. L’absence de poignée extérieure arrière visible contribue également à préserver la continuité des flancs.
Consommation, émissions et fiscalité en France
Les données d’homologation européennes indiquent une consommation mixte de 17,3 l/100 km selon le cycle WLTP et des émissions de CO₂ de 393 g/km. Ces valeurs reflètent directement le choix d’un V12 atmosphérique de forte cylindrée et entraînent une fiscalité particulièrement élevée lors d’une première immatriculation en France.
Pour un véhicule immatriculé pour la première fois en France en 2026, ce niveau d’émissions atteint le plafond du malus CO₂. Le Purosangue est également concerné par le malus lié à la masse. Le cumul de ces deux taxes est plafonné à 80 000 € en 2026, selon les règles présentées par Service-Public.fr. Ces montants étant susceptibles d’évoluer chaque année, ils doivent être vérifiés à la date de l’immatriculation.
Quel est le prix d’une Ferrari Purosangue ?
Le prix français communiqué au lancement en 2023 était de 384 229 € hors options. Il s’agit d’un tarif historique et non d’un prix catalogue garanti pour 2026. La facture réelle dépend fortement de la configuration, des éléments de personnalisation et de la fiscalité applicable au moment de l’immatriculation.
Les exemplaires disponibles sur le marché secondaire peuvent être proposés à des prix supérieurs au tarif de lancement. Cette situation s’explique notamment par une demande importante, un nombre de voitures limité et des délais d’obtention qui peuvent varier. Les prix observés en annonce ne correspondent donc pas nécessairement au montant réellement payé lors de la transaction.
Une production volontairement limitée
Ferrari a indiqué que le Purosangue ne devait pas représenter plus de 20 % de ses livraisons annuelles moyennes pendant son cycle de vie. Cette limite vise à éviter qu’un modèle plus polyvalent ne devienne majoritaire dans la gamme et à préserver son niveau d’exclusivité.
Sa fabrication s’intègre aux installations de l’usine Ferrari de Maranello, avec un niveau de personnalisation susceptible d’allonger les délais entre la commande et la livraison. La disponibilité et les conditions de commande peuvent évoluer selon les marchés, les allocations accordées aux distributeurs et la demande.
Ce qui distingue réellement le Purosangue
Le Purosangue ne se résume pas à une Ferrari rendue plus haute et plus pratique. Sa particularité tient à l’association d’un V12 atmosphérique, d’une architecture transaxle, d’une transmission intégrale et d’une suspension active conçue pour compenser les contraintes d’un véhicule plus lourd. Il offre quatre places réellement séparées, un accès arrière facilité et un coffre utilisable, tout en conservant des performances de très haut niveau.
Cette combinaison implique plusieurs compromis : un poids dépassant deux tonnes à sec, une consommation élevée, une fiscalité française maximale et un coût d’achat fortement dépendant des options. Le Purosangue s’adresse donc moins à ceux qui recherchent le SUV le plus rationnel qu’à ceux qui souhaitent une Ferrari V12 capable d’assurer des usages habituellement réservés à une grande voiture familiale.
