Présentée en septembre 2000 puis commercialisée en France à partir du 18 janvier 2001, la Renault Laguna 2 correspond à la deuxième génération de la Renault Laguna. Produite à Sandouville jusqu’en 2007, elle marque une rupture nette avec sa devancière par son style, son équipement électronique et surtout par l’importance accordée à la sécurité. Elle est aussi connue sous son appellation officielle Renault Laguna II, tandis que les désignations BG0/1 et KG0/1 identifient respectivement les grandes familles de berlines et d’Estate dans la documentation technique.
La Laguna II est une familiale du segment D à traction avant, proposée en berline cinq portes à hayon et en break Estate, appelé Grandtour sur certains marchés. Elle ne doit pas être confondue avec une simple Laguna équipée d’un moteur 2.0 litres: dans l’expression « Laguna 2 », le chiffre désigne ici la deuxième génération du modèle.
Une nouvelle génération lancée au tournant des années 2000
La Laguna 2 succède à la Renault Laguna 1, commercialisée depuis le milieu des années 1990. Son développement s’inscrit dans une période où Renault renouvelle profondément son offre supérieure et cherche à associer davantage de technologie, de sécurité et de personnalité à ses modèles familiaux. La Laguna II compte parmi les premiers grands projets entièrement conçus au Technocentre de Guyancourt.
Yves Dubreil figure parmi les principaux responsables du programme. Le style est développé par les équipes de design Renault sous la direction de Patrick Le Quément, alors directeur du design industriel de la marque. La silhouette conserve le principe d’une grande berline à hayon, mais avec des lignes plus tendues, un arrière massif et une identité visuelle nettement détachée de celle de la première Laguna.
La voiture est officiellement dévoilée en septembre 2000 et exposée au Mondial de l’Automobile de Paris la même année. Sa production débute alors à l’usine Renault de Sandouville, en Normandie, avant l’arrivée en concessions au début de 2001. Berline et Estate permettent à Renault de couvrir à la fois le marché des familiales traditionnelles et celui des breaks routiers.
La Laguna II participe également à la montée en gamme technologique de Renault au début des années 2000, aux côtés de modèles comme la Renault Vel Satis. Elle introduit notamment une carte électronique en remplacement de la clé classique. L’idée est associée au chef de produit Bernard Dumondel, qui aurait imaginé le principe après l’utilisation d’une carte d’hôtel. Le système évoluera ensuite vers une véritable fonction mains libres selon les niveaux d’équipement.
Deux phases et une gamme mécanique très large
La première phase couvre l’essentiel de la période 2001 à début 2005. La gamme de moteurs est particulièrement étendue, avec des quatre cylindres essence 1.6, 1.8 et 2.0 litres, un 2.0 IDE à injection directe, un 2.0 Turbo ainsi qu’un V6 3.0 litres. En diesel, Renault propose principalement le 1.9 dCi puis le 2.2 dCi, avant l’arrivée du 2.0 dCi.
Les puissances varient fortement selon les millésimes et les marchés. Le 1.6 16V développe environ 110 puis 115 ch, tandis que le 1.8 16V se situe autour de 120 ch. Le 2.0 atmosphérique atteint environ 135 ch et le 2.0 IDE 140 ch. Au sommet de la gamme essence, le V6 3.0 litres est annoncé à environ 210 ch en France. Le 2.0 Turbo apparaît avec 165 puis 170 ch avant de culminer à 205 ch dans la version GT.
La gamme diesel connaît encore davantage d’évolutions. Le 1.9 dCi est proposé dans plusieurs niveaux de puissance, de moins de 100 ch jusqu’à environ 130 ch selon l’année. Le 2.2 dCi atteint 150 ch, puis le 2.0 dCi prend progressivement le relais avec 150 et enfin 175 ch. Les boîtes manuelles à cinq ou six rapports côtoient des transmissions automatiques, notamment une Proactive à quatre rapports sur certains quatre cylindres et une automatique à cinq rapports avec le V6.
En mars 2005, la Phase 2 apporte un restylage visible de la face avant, avec de nouveaux projecteurs, une calandre redessinée et un losange davantage mis en valeur. L’habitacle est aussi largement remanié, tandis que les matériaux et les assemblages progressent. Cette seconde phase accompagne le renouvellement mécanique de la gamme Renault de la période, quelques années après l’arrivée de la Renault Mégane 2.
Fiche technique de la Renault Laguna 2
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Architecture | Familiale du segment D, carrosserie autoporteuse, moteur avant transversal, traction avant |
| Carrosseries | Berline 5 portes à hayon et break Estate / Grandtour |
| Moteurs essence | 1.6 16V 1 598 cm³, 1.8 16V 1 783 cm³, 2.0 16V 1 998 cm³, 2.0 IDE 1 998 cm³, 2.0 Turbo 1 998 cm³, V6 24V 2 946 cm³ |
| Puissances essence | Environ 110 à 210 ch selon moteur et millésime, avec 205 ch pour la Laguna GT 2.0 Turbo |
| Couple notable | 2.0 IDE: 200 Nm à 4 250 tr/min; GT 2.0 Turbo 205: environ 300 Nm à 3 000 tr/min; V6: environ 285 Nm à 3 750 tr/min |
| Moteurs diesel | 1.9 dCi 1 870 cm³, 2.2 dCi 2 188 cm³, 2.0 dCi 1 995 cm³ |
| Puissances diesel | Environ 95 à 175 ch selon moteur, année et marché |
| Couple diesel notable | 2.2 dCi 150: environ 320 Nm; 2.0 dCi 175: 360 Nm à 1 750 tr/min |
| Boîtes de vitesses | Manuelles 5 ou 6 rapports; automatiques 4 ou 5 rapports selon version |
| Suspension avant | Type pseudo-MacPherson / MacPherson avec barre antiroulis |
| Suspension arrière | Essieu en H à traverse déformable, ressorts et amortisseurs |
| Direction | À crémaillère avec assistance |
| Freinage | Disques avant ventilés et disques arrière sur les versions documentées, avec ABS, répartiteur électronique et assistance au freinage d’urgence |
| Roues | Principalement 15, 16 ou 17 pouces selon version; monte 205/55 R16 courante sur plusieurs variantes |
| Longueur Phase 1 | Environ 4 576 mm en berline; environ 4,70 m en Estate |
| Longueur Phase 2 | Environ 4 598 mm en berline; environ 4 713 mm en Estate |
| Largeur | Environ 1 772 à 1 774 mm |
| Hauteur | Environ 1 429 à 1 439 mm selon carrosserie et phase |
| Empattement | 2 748 mm |
| Voies | Environ 1 525 à 1 528 mm à l’avant et 1 480 mm à l’arrière sur les configurations documentées |
| Poids | Variable selon version; environ 1 385 kg pour la 1.8 16V testée par Euro NCAP et jusqu’à environ 1 530 kg pour certains Grandtour diesel |
| Vitesse maximale | Environ 197 km/h pour certaines 1.6 16V, plus de 230 km/h pour les versions V6 et GT 2.0 Turbo |
| 0 à 100 km/h | Environ 11,5 s pour certaines 1.6 16V; autour de 7,2 à 7,4 s pour la GT 2.0 Turbo 205 |
| Consommation mixte homologuée | Environ 5,4 à 10,1 l/100 km selon moteur et version |
| Réservoir | Environ 68 à 70 litres selon version |
| Volume de coffre | Environ 430 litres en berline et 475 litres en Estate |
| Production | 2000 à 2007 à Sandouville |
La sécurité comme argument majeur
La Laguna 2 reste surtout associée à un résultat qui a fortement marqué l’industrie automobile européenne: en 2001, elle devient la première voiture à obtenir cinq étoiles aux essais Euro NCAP. Le véhicule évalué est une Laguna II 1.8 16V cinq portes d’environ 1 385 kg. Ce résultat offre à Renault un argument commercial puissant et contribue à accélérer la course à la sécurité passive chez les constructeurs généralistes.
Le résultat ne repose pas uniquement sur la rigidité de la caisse. La Laguna II combine plusieurs airbags, prétensionneurs et limiteurs d’effort, auxquels s’ajoutent selon les versions l’ABS, le répartiteur électronique de freinage, l’assistance au freinage d’urgence et l’ESP. Euro NCAP indique que les réglages des systèmes de retenue ont été ajustés dans le cadre du processus d’évaluation avant l’obtention du score maximal.
La carte Renault constitue l’autre innovation immédiatement identifiable. Elle permet de remplacer la clé mécanique pour l’accès et le démarrage, avec un bouton dédié sur la planche de bord. Cette solution, devenue ensuite courante dans l’industrie, était encore inhabituelle sur une familiale généraliste au moment du lancement de la Laguna II.
Une berline familiale au style très identifiable
La carrosserie de la Phase 1 se reconnaît à sa ligne de toit fluide, à son hayon très incliné et à son arrière haut, encadré par des feux horizontaux. Le choix d’une cinq portes plutôt que d’une berline classique à coffre permet à Renault de conserver un trait distinctif de la lignée tout en offrant un accès pratique au compartiment à bagages.
L’Estate adopte un traitement spécifique et ne se contente pas d’allonger la berline. Son profil privilégie davantage l’allure que la recherche d’un volume maximal, choix cohérent avec la volonté de Renault de donner à la Laguna une image plus valorisante. La Phase 2 affine cette identité avec une face avant plus conventionnelle et plus proche des codes stylistiques Renault du milieu des années 2000.
La version GT 2.0 Turbo de 205 ch représente l’extrémité sportive de la gamme. Plus rare que les nombreuses variantes dCi, elle associe le quatre cylindres suralimenté à des réglages de châssis spécifiques et atteint des performances proches de celles des routières sportives de son époque, tout en conservant la carrosserie et l’habitabilité d’une Laguna familiale.
Production et place dans la gamme Renault
La production de la Laguna II est concentrée à Sandouville. Un décompte Renault consacré à l’activité de l’usine fait état de 1 108 278 exemplaires produits entre 2000 et 2007. D’autres publications historiques évoquent environ 1,05 million d’unités, différence qui semble provenir d’arrondis ou de périmètres statistiques distincts. Le chiffre de 1 108 278 exemplaires constitue le décompte industriel le plus précis disponible.
La carrière commerciale est dense dès le départ: près de 100 000 Laguna II neuves sont immatriculées en France en 2001. Les tarifs couvrent une large amplitude en fonction des moteurs et des finitions, depuis les quatre cylindres d’accès jusqu’aux luxueuses Initiale V6. Cette diversité explique aujourd’hui l’écart important entre les versions très courantes, notamment certains dCi, et des configurations devenues nettement plus rares comme la GT 205 ou le V6.
La production prend fin en 2007 lorsque Sandouville lance la Renault Laguna 3. La deuxième génération laisse ainsi derrière elle une image contrastée sur le marché de l’occasion, mais une place historique très claire dans la gamme Renault: celle d’une familiale qui a fait de la sécurité, de l’accès mains libres et de l’électronique embarquée des arguments centraux bien avant leur généralisation sur les modèles de grande diffusion.
