La Renault Clio 2, également appelée Clio II, est la deuxième génération de la citadine polyvalente de Renault. Présentée en 1998, elle succède à la Renault Clio 1 avec une ambition claire : proposer davantage de sécurité, de confort et de qualité perçue tout en conservant un format compact adapté aux usages urbains.
Produite pendant plus de quinze ans sous différentes formes, la Clio II est devenue l’un des modèles Renault les plus diffusés. Elle a connu plusieurs évolutions stylistiques, de nombreuses motorisations essence et diesel, ainsi que des versions sportives emblématiques comme la Clio RS et la Clio V6.
L’histoire et le développement de la Renault Clio 2
Lorsque Renault lance la Clio II en 1998, la marque cherche à moderniser son offre dans le segment des citadines, alors très concurrentiel en Europe. La première Clio avait remplacé la Renault 5 au début des années 1990 et avait rencontré un grand succès commercial. La Clio II reprend cette philosophie tout en adoptant une conception plus moderne. La gamme Clio s’inscrit ainsi dans la continuité des petites Renault populaires, après des modèles comme la Renault 5.
Le développement de la Clio II correspond à une période de renouvellement important chez Renault. La marque améliore simultanément plusieurs familles de véhicules afin d’augmenter la sécurité et la qualité perçue. La Clio II partage cette stratégie avec la Renault Mégane première génération, lancée quelques années auparavant pour remplacer la Renault 19.
La présentation officielle intervient en 1998 avant une commercialisation rapide sur le marché européen. La voiture adopte une silhouette plus arrondie que sa devancière, une structure renforcée et un niveau d’équipement supérieur. Elle devient notamment l’une des premières citadines Renault à généraliser des équipements de sécurité comme les airbags frontaux.
La carrière de la Clio II est particulièrement longue. En 2001, Renault présente un important restylage qui modifie la face avant, améliore l’intérieur et introduit de nouvelles motorisations, dont le moteur diesel 1.5 dCi qui deviendra un des blocs les plus répandus de la gamme.
En 2005, la Renault Clio 3 devient le nouveau modèle de référence, mais la Clio II reste produite comme modèle d’accès sous les appellations Clio Campus puis Campus Evolution. Sa production se poursuit jusqu’aux années 2010 selon les marchés, notamment hors d’Europe.
Design et caractéristiques de la Clio II
La Clio II marque une rupture esthétique avec la première génération. Sa carrosserie adopte des formes plus douces, avec des surfaces arrondies et une meilleure intégration des éléments de sécurité. Disponible principalement en trois et cinq portes, elle conserve un gabarit compact tout en offrant un habitacle plus accueillant.
La première phase se reconnaît à ses projecteurs avant arrondis et à son style volontairement moderne pour la fin des années 1990. Le restylage de 2001 apporte une face avant plus expressive, avec des optiques redessinées et des évolutions importantes dans l’habitacle.
La Clio II occupe une position intermédiaire dans la gamme Renault des années 1990 et 2000. Elle complète la petite Renault Twingo première génération, davantage orientée vers la simplicité et la ville, en proposant une polyvalence supérieure pour les familles et les longs trajets.
Les motorisations et versions sportives
La gamme mécanique de la Renault Clio 2 est particulièrement large. Elle reçoit plusieurs moteurs essence à quatre cylindres, parmi lesquels les 1.2, 1.4 et 1.6 litres, ainsi que des versions plus performantes équipées de moteurs 16 soupapes.
Du côté diesel, la Clio II a d’abord utilisé le 1.9 diesel atmosphérique avant l’arrivée du 1.5 dCi de la famille K9K. Ce moteur moderne a largement contribué au succès de la Clio II grâce à sa consommation réduite et à son agrément supérieur.
Les versions sportives occupent une place importante dans l’histoire du modèle. La Clio Renault Sport 2.0 16V, souvent appelée Clio RS, reçoit un moteur atmosphérique développant plus de 170 chevaux selon les versions. Elle devient une référence parmi les petites sportives à traction avant.
La Clio V6 représente le sommet de la gamme sportive. Développée avec une architecture radicalement différente, elle abandonne la mécanique avant classique pour recevoir un moteur central arrière. Cette configuration rare rapproche la petite Renault des voitures de compétition. Elle s’inscrit dans la tradition des modèles sportifs Renault, aux côtés de la Renault 5 Turbo.
Fiche technique de la Renault Clio 2
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 1998 à 2012 en Europe, prolongations selon les marchés |
| Segment | Citadine polyvalente du segment B |
| Carrosseries | 3 portes, 5 portes, variantes spécifiques selon marchés |
| Plateforme | Architecture Renault X65 |
| Implantation mécanique | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteurs essence | 1.2, 1.4, 1.6, 2.0 16V selon versions |
| Moteurs diesel | 1.9 diesel puis 1.5 dCi selon années |
| Puissance | Environ 60 à plus de 170 ch selon version |
| Couple | Variable selon motorisation |
| Boîtes de vitesses | Manuelles 5 rapports principalement, automatiques selon versions |
| Suspension avant | Pseudo-MacPherson |
| Suspension arrière | Essieu arrière souple en H |
| Longueur | Environ 3,77 à 3,81 m selon versions |
| Largeur | Environ 1,64 m |
| Hauteur | Environ 1,41 à 1,44 m |
| Empattement | Environ 2,47 m |
| Poids | Environ 900 à plus de 1 050 kg selon configuration |
| Vitesse maximale | Environ 160 à plus de 220 km/h selon version |
| 0 à 100 km/h | Environ 7,3 secondes pour la Clio RS 172 ch, davantage selon les autres moteurs |
Production, carrière commerciale et versions dérivées
La Renault Clio II a connu une carrière commerciale exceptionnelle. Sa production totale dépasse les cinq millions d’exemplaires toutes versions et tous marchés confondus, ce qui en fait l’une des Renault les plus diffusées de son époque.
Après l’arrivée de la Clio III, Renault conserve la Clio II au catalogue afin de proposer un modèle économique. Cette stratégie permet à la voiture de rester accessible grâce à une fabrication simplifiée et à des équipements adaptés aux marchés recherchant un prix bas.
Plusieurs variantes internationales dérivées de la Clio II apparaissent également. Certaines reçoivent des carrosseries spécifiques, comme les versions tricorps destinées à certains marchés émergents. La Clio Campus et la Clio Mio reprennent quant à elles la base technique de la Clio II avec des adaptations commerciales.
Compétition et faits marquants
La Clio II a largement contribué à l’image sportive de Renault dans les petites voitures. La Clio Cup, destinée aux compétitions sur circuit, permet à de nombreux pilotes de découvrir la compétition automobile avec une voiture proche des modèles de série.
En rallye, la Clio Super 1600 devient une arme importante dans la catégorie des deux roues motrices. Elle participe à plusieurs championnats internationaux et confirme les capacités de la petite Renault en compétition.
La Clio II reste également associée à la Clio V6, un modèle atypique produit en petite série. Avec son moteur central arrière et son comportement radical, elle constitue l’une des Renault de série les plus originales de son époque.
La place de la Renault Clio 2 dans l’histoire automobile
La Renault Clio 2 représente une étape majeure dans l’évolution des citadines françaises. Elle combine un format compact, une gamme mécanique très large et une durée de production inhabituelle pour un modèle européen.
Son succès repose autant sur ses versions accessibles utilisées au quotidien que sur ses déclinaisons sportives devenues recherchées. Elle reste aujourd’hui une voiture emblématique des années 1990 et 2000, particulièrement présente sur le marché de l’occasion grâce à sa diffusion massive et à la diversité de ses motorisations.
