Renault Talisman

Présentée en juillet 2015, la Renault Talisman marque le retour de Renault sur le segment des grandes berlines routières avec une approche plus statutaire que celle de sa devancière. Produite à Douai jusqu’en 2022, elle adopte une carrosserie quatre portes à malle, une longueur proche de 4,85 m et une palette technologique dominée par le système 4Control à quatre roues directrices, l’amortissement piloté et le dispositif Multi-Sense. Une version break, baptisée Talisman Estate, complète la gamme à partir de 2016.

La Talisman européenne ne doit pas être confondue avec deux autres automobiles ayant porté le même nom. Renault avait déjà utilisé Talisman pour un concept-car dévoilé en 2001, sans lien technique avec la berline de série. Entre 2012 et 2016, le nom a aussi désigné en Chine une Samsung SM7 rebadgée. La Talisman apparue en 2015 constitue donc un modèle distinct, développé pour les marchés européens et étroitement apparenté à la Samsung SM6 commercialisée en Corée du Sud.

Une grande berline pour remplacer la Laguna

Avec la Talisman, Renault choisit de rompre avec une lignée installée depuis les années 1990. Elle succède directement à la Renault Laguna 3, mais abandonne le hayon qui caractérisait cette dernière au profit d’une silhouette trois volumes plus conventionnelle. Ce choix vise notamment les marchés où la berline à malle reste associée à une image plus statutaire.

La nouvelle venue reprend également, dans la pratique, une partie du rôle occupé par la Renault Latitude. Renault cherche alors à couvrir avec un seul modèle un espace allant de la familiale supérieure à la grande routière, avec des finitions comme Initiale Paris destinées à renforcer la perception haut de gamme.

Le nom Talisman est annoncé le 29 juin 2015 et la voiture est dévoilée le 6 juillet à Chantilly. Sa première présentation publique intervient au Salon de Francfort en septembre de la même année. Les commandes françaises ouvrent à l’automne et la commercialisation débute à la fin de 2015. L’Estate, dévoilée quelques semaines après la berline, arrive sur le marché en 2016.

Cette stratégie s’inscrit dans une période de renouvellement profond de la gamme Renault. La Talisman partage ainsi certains principes techniques et stylistiques avec le Renault Espace 5, notamment l’utilisation de la plateforme modulaire CMF-C/D, le système Multi-Sense et, sur les versions concernées, les quatre roues directrices.

Design et identité de la Talisman

Le dessin extérieur est réalisé sous la direction de Laurens van den Acker, alors responsable du design Renault, avec Alexis Martot comme designer extérieur du programme. Les proportions privilégient une voiture longue, basse visuellement et large, avec une ceinture de caisse marquée et un traitement destiné à donner davantage de présence qu’à la Laguna qu’elle remplace.

La face avant est dominée par un grand losange Renault intégré à une calandre horizontale. La signature lumineuse en forme de C, particulièrement visible sur les versions à LED, devient l’un des traits distinctifs de la génération Renault du milieu des années 2010, que l’on retrouve également sur la Renault Mégane 4. À l’arrière, les feux très étirés convergent presque jusqu’au logo central et accentuent visuellement la largeur de la voiture.

L’habitacle adopte une présentation centrée autour du conducteur. Sur les versions supérieures, l’écran vertical R-Link 2 de 8,7 pouces regroupe une grande partie des commandes de navigation, de multimédia et de paramétrage du véhicule. Les finitions les plus riches peuvent recevoir des sièges chauffants, ventilés et massants, ainsi qu’une instrumentation numérique et différents éclairages d’ambiance associés au Multi-Sense.

Le restylage présenté en février 2020 conserve la structure générale de la carrosserie mais modifie la calandre, les boucliers et les signatures lumineuses. Il introduit notamment des projecteurs Matrix LED sur certaines versions, un système multimédia Easy Link avec écran de 9,3 pouces et un combiné numérique pouvant atteindre 10,2 pouces. Ces évolutions modernisent surtout l’équipement et l’électronique sans transformer profondément le style du modèle.

Fiche technique de la Renault Talisman

4Control, Multi-Sense et comportement routier

La principale singularité technique de la Talisman est son système 4Control. À basse vitesse, les roues arrière braquent légèrement dans le sens opposé aux roues avant afin de réduire le diamètre de braquage et d’améliorer l’agilité. À vitesse plus élevée, elles s’orientent dans le même sens que les roues avant pour favoriser la stabilité lors des changements d’appui.

Le 4Control peut être associé à un amortissement piloté et au système Multi-Sense. Ce dernier agit sur plusieurs paramètres, dont la réponse de l’accélérateur, la loi de passage de la boîte EDC, l’assistance de direction et, lorsqu’ils sont présents, l’amortissement et les roues directrices. Renault proposait plusieurs modes de conduite permettant de privilégier confort, souplesse ou réactivité.

Cette architecture permettait à Renault de proposer une grande berline à traction avant capable de conserver un rayon de braquage contenu malgré son empattement de 2,81 m. Le constructeur mettait particulièrement en avant, lors du lancement, l’association entre quatre roues directrices et suspension pilotée, rare dans le segment D généraliste.

Des motorisations profondément renouvelées en cours de carrière

La gamme initiale repose sur des quatre cylindres turbocompressés. En essence, Renault propose les TCe 150 et TCe 200 de 1,6 litre, associés à une boîte EDC à sept rapports. En diesel, l’offre comprend les dCi 110, dCi 130 et dCi 160, ce dernier utilisant une suralimentation Twin Turbo. Les variantes les moins puissantes pouvaient recevoir une boîte manuelle, tandis que les versions supérieures étaient largement associées à l’EDC.

À partir de 2018 et surtout en 2019, l’arrivée de nouvelles normes antipollution entraîne une refonte de la gamme. Le 1.6 TCe disparaît au profit d’un 1.3 TCe de 160 ch et d’un 1.8 TCe de 225 ch. Ce dernier constitue la version de série la plus puissante de la Talisman, avec 300 Nm de couple, environ 240 km/h en vitesse maximale et un 0 à 100 km/h annoncé autour de 7,4 secondes.

Les diesels évoluent également avec l’introduction des Blue dCi. Un 1.7 litre de 150 ch prend place en entrée de gamme supérieure, tandis que le 2.0 Blue dCi est proposé en 160 puis 200 ch. Dans sa variante la plus puissante, il développe 400 Nm. Les combinaisons de moteurs, de boîtes et de finitions varient sensiblement selon les années et les marchés, ce qui interdit d’attribuer une consommation ou une performance unique à l’ensemble de la gamme.

Carrière commerciale, production et fin du modèle

La Talisman est assemblée dans l’usine Renault de Douai, dans le Nord. La berline et le break y sont produits parallèlement pendant l’essentiel de leur carrière. Les chiffres industriels publiés pour les deux carrosseries réunies conduisent à un total d’environ 127 000 exemplaires, même si la ventilation précise entre berline et Estate apparaît contradictoire dans certaines données publiées.

En France, la berline débute à 27 900 euros avec le dCi 110 en finition Life lors de son lancement. La gamme monte alors jusqu’à 41 000 euros pour une dCi 160 EDC Initiale Paris. L’Estate est affichée à partir d’environ 29 100 euros, avec un sommet autour de 42 400 euros au lancement. Ces tarifs placent clairement la Talisman au-dessus des compactes de la marque tout en restant sous les berlines premium allemandes de puissance comparable.

La carrière du modèle se déroule cependant dans un marché européen où les grandes berlines généralistes perdent rapidement du terrain face aux SUV. Renault développe en parallèle une gamme de véhicules surélevés, notamment autour du Koleos puis de nouvelles générations de crossovers, ce qui réduit progressivement l’intérêt stratégique d’une berline traditionnelle. Le Renault Koleos 2 illustre cette montée en puissance des SUV dans le haut de la gamme de la marque durant la même période.

Le restylage de 2020 ne suffit pas à inverser cette évolution. Les versions essence disparaissent progressivement de certains marchés, puis l’offre se réduit avant l’arrêt définitif de la production à Douai en février 2022. Renault ne lance aucun successeur direct sous la forme d’une nouvelle berline trois volumes du segment D.

La Talisman dans l’histoire des grandes Renault

La Talisman s’inscrit dans une longue succession de grandes routières françaises, mais elle en constitue aussi une rupture. Des modèles comme la Renault Safrane avaient occupé le haut de gamme avec une architecture de grande berline à hayon, tandis que la Talisman revient à une carrosserie à coffre séparé, plus conventionnelle à l’échelle internationale.

Elle succède aussi à une période où Renault avait exploré des approches très différentes du haut de gamme, notamment avec la Renault Vel Satis. La Talisman abandonne cette volonté de rupture formelle pour revenir à des codes classiques, mais cherche à se distinguer par son contenu technologique, son confort et ses quatre roues directrices.

Sa disparition en 2022 correspond moins au remplacement d’un modèle qu’à l’abandon d’un type de carrosserie dans la gamme européenne Renault. Aucun projet de Talisman de deuxième génération n’est lancé en production. Des études internes plus sportives, dont des projets autour d’une Talisman Estate R.S. et d’un shooting brake, sont restées au stade de maquettes ou de propositions de design et n’ont jamais rejoint le catalogue commercial.

La Talisman reste ainsi la dernière grande berline traditionnelle Renault produite en France au terme de sa carrière. Son identité repose surtout sur l’association d’une silhouette classique, d’un équipement orienté confort et du système 4Control, une combinaison qui la distingue nettement des Laguna qu’elle remplaçait comme des SUV qui ont ensuite occupé une part croissante du haut de gamme Renault.