Commercialisée en France à partir d’octobre 2007, la Renault Laguna 3 est la troisième génération de la Renault Laguna. Connue en interne sous la famille de projet X91, elle succède à une deuxième génération qui avait souffert d’une réputation de fiabilité délicate sur ses premières années. Renault aborde donc cette nouvelle Laguna avec un objectif clair : restaurer la confiance, améliorer la qualité perçue et replacer le modèle parmi les références européennes du segment D.
La gamme ne se limite pas à une seule carrosserie. Elle comprend la berline cinq portes, le break Estate et, à partir de 2008, un Coupé spécifique. Cette diversité explique pourquoi certaines caractéristiques, notamment les dimensions, les masses, les performances et les motorisations, varient sensiblement d’une version à l’autre.
Une troisième génération pensée pour repartir sur de nouvelles bases
La Laguna III remplace directement la Renault Laguna 2. Son développement intervient dans le cadre du plan Renault Contrat 2009, avec une forte priorité donnée à la qualité de fabrication, à la sécurité et à la fiabilité. Le programme a été développé en 32 mois et a représenté un investissement supérieur à un milliard d’euros, avec une conception pilotée depuis le Technocentre Renault.
La berline est lancée en 2007, puis l’Estate arrive dans la foulée. La voiture est assemblée principalement à Sandouville, en Seine-Maritime, un site historiquement lié aux modèles familiaux et haut de gamme de Renault. À cette époque, la Laguna se situe au-dessus de la Renault Megane 3 dans la gamme et côtoie des modèles plus statutaires comme la Vel Satis.
En 2008, Renault élargit fortement l’offre avec la Laguna GT. Cette version apporte surtout une innovation technique majeure : le châssis Active Drive à quatre roues directrices, ensuite commercialisé sous l’appellation 4Control. La même année, le Coupé complète la famille avec une carrosserie plus basse, un empattement raccourci et, selon les versions, des motorisations V6 absentes de la berline classique.
Une évolution de style intervient à l’automne 2010. Cette Phase 2 se reconnaît principalement à sa face avant revue, avec une présentation plus expressive et quelques ajustements de gamme. Elle accompagne aussi la généralisation de motorisations répondant aux normes Euro 5 et l’élargissement de l’offre 4Control à certaines versions qui ne portent plus nécessairement l’appellation GT.
Design, carrosseries et positionnement
La Laguna 3 adopte une silhouette de berline à hayon relativement sobre, avec une ligne de pavillon fluide, une poupe haute et des projecteurs avant étirés. La Phase 1 se distingue par une calandre supérieure très discrète et une large prise d’air inférieure, tandis que la Phase 2 reçoit une face avant plus affirmée et des détails visuels modernisés.
L’Estate conserve l’empattement de la berline mais allonge la carrosserie afin d’augmenter le volume utile. Le Coupé, plus court et nettement plus bas, est un modèle visuellement distinct. Sa ligne de toit très arquée, ses deux portes et ses feux arrière fins permettent de l’identifier immédiatement. Il ne faut donc pas utiliser ses dimensions ou ses performances comme références générales pour toute la gamme Laguna III.
La version GT se démarque par des boucliers plus sportifs, des jantes spécifiques, une présentation assombrie de certains éléments et, surtout, par son châssis à quatre roues directrices. À basse vitesse, les roues arrière braquent dans le sens opposé aux roues avant afin d’améliorer la maniabilité. À vitesse plus élevée, elles braquent dans le même sens pour favoriser la stabilité et la précision de trajectoire.
Fiche technique de la Renault Laguna 3
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Architecture générale | Berline familiale du segment D, traction avant, moteur transversal avant |
| Carrosseries | Berline 5 portes, Estate 5 portes, Coupé 2 portes |
| Période | 2007 à 2015 |
| Production principale | Sandouville, France |
| Moteurs essence | 4 cylindres 1,6 l, 2,0 l atmosphérique et 2,0 l turbo selon versions, environ 110 à 205 ch |
| Moteurs diesel | 1,5 dCi 110 ch et 2,0 dCi proposé notamment en 130, 150, 175 ou 180 ch selon versions |
| Moteurs V6 Coupé | 3,5 l essence d’environ 240 ch et 3,0 V6 dCi d’environ 235 ch selon marchés |
| Exemple 2,0 dCi 150 | 1 995 cm3, 4 cylindres, injection directe common rail, turbo à géométrie variable, 150 ch à 4 000 tr/min, 340 Nm à 2 000 tr/min |
| Boîtes | Principalement manuelles 6 rapports et automatiques 6 rapports selon motorisation |
| Suspension avant | Type MacPherson ou pseudo-MacPherson selon désignation technique |
| Suspension arrière | Essieu en H sur versions conventionnelles, train arrière piloté sur versions 4Control |
| Direction | Crémaillère assistée, quatre roues directrices sur versions Active Drive ou 4Control |
| Freinage | Quatre disques sur les principales versions, disques avant ventilés |
| Pneumatiques | Montes allant notamment du 195/60 R16 au 225/45 R18 selon finition et motorisation |
| Longueur berline | 4 695 mm |
| Largeur berline | 1 811 mm |
| Hauteur berline | 1 445 mm environ |
| Empattement berline | 2 756 mm |
| Voie avant berline | 1 557 mm |
| Voie arrière berline | 1 512 mm |
| Longueur Estate | Environ 4 803 mm |
| Empattement Estate | 2 756 mm |
| Longueur Coupé | Environ 4 643 mm |
| Hauteur Coupé | Environ 1 400 mm |
| Empattement Coupé | 2 693 mm |
| Poids | Environ 1 355 à 1 647 kg selon carrosserie et motorisation |
| Performances | Très variables selon moteur, environ 192 km/h pour certaines 1,5 dCi 110, autour de 210 km/h pour une 2,0 dCi 150, 0 à 100 km/h en 7,8 s pour la GT 2,0 Turbo 205 |
| Consommation homologuée | Exemple Phase 2 dCi 110 : environ 4,7 l/100 km en cycle NEDC |
| Réservoir | Environ 66 litres sur de nombreuses versions quatre cylindres |
| Volume de coffre berline | Environ 450 litres |
| Volume de coffre Estate | Environ 508 litres |
| Volume de coffre Coupé | Environ 423 litres |
| Sécurité | 5 étoiles Euro NCAP en 2007, avec 36 points sur 37 pour la protection des occupants adultes selon le protocole de l’époque |
Motorisations et comportement routier
La gamme mécanique de la Laguna III couvre un spectre large, depuis les versions diesel à vocation économique jusqu’aux variantes GT et V6 du Coupé. Le 1,5 dCi 110 constitue l’une des propositions les plus sobres, tandis que le 2,0 dCi représente le coeur de gamme avec plusieurs niveaux de puissance. En essence, les quatre cylindres atmosphériques coexistent avec le 2,0 turbo, dont la déclinaison de 205 ch équipe notamment la GT.
La particularité technique la plus marquante reste le système 4Control. Contrairement à ce que son nom peut laisser croire, il ne s’agit pas d’une transmission intégrale. La Laguna reste une traction avant, mais ses roues arrière sont orientées par un dispositif piloté électroniquement. Cette solution améliore à la fois l’agilité à basse vitesse et la stabilité dans les enchaînements rapides.
Le Coupé pousse plus loin le positionnement dynamique. Avec son empattement réduit et ses V6 disponibles sur certaines versions, il se place davantage sur le terrain des grands coupés routiers. Il reste toutefois directement dérivé de la famille Laguna III et ne constitue pas une génération séparée.
Qualité, sécurité et place dans la gamme Renault
La Laguna 3 a été conçue avec une attention particulière portée à la qualité d’assemblage et à la sécurité. Elle obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP de 2007, avec 36 points sur 37 pour la protection des adultes dans le protocole alors en vigueur. Cette note doit être replacée dans le contexte des méthodes de test de l’époque, qui ne sont pas directement comparables aux évaluations actuelles.
Son positionnement est celui d’une grande familiale routière destinée à offrir davantage d’espace, de confort et de prestations que les compactes de la marque. Elle se situe alors dans un environnement de gamme où la Renault Vel Satis occupe un rôle plus statutaire, tandis que l’Espace conserve une vocation de grand monospace.
Cette troisième génération marque aussi une rupture avec les choix plus audacieux de certaines Renault du début des années 2000. Son dessin est volontairement plus consensuel, tandis que l’effort technique se concentre davantage sur la qualité, la tenue de route, la sécurité et la maîtrise du poids.
Production, carrière commerciale et succession
Les chiffres de production publiés pour la Laguna III ne reposent pas tous sur le même périmètre. Une donnée attribuée à l’usine de Sandouville fait état de 285 268 exemplaires produits entre 2007 et 2015, tandis qu’un total global de 351 384 voitures est également largement repris. L’écart semble tenir à des méthodes de comptage ou à des périmètres différents, sans qu’une ventilation officielle suffisamment précise permette de les rapprocher définitivement.
Au lancement français, la gamme est proposée autour de 21 500 à 35 500 euros selon moteur et finition. Les versions GT apparaissent en 2008 à des tarifs supérieurs, notamment autour de 30 000 euros pour la berline 2,0 Turbo 205 et 31 000 euros pour la dCi 180. Sur l’ensemble de sa carrière, la gamme s’élargit jusqu’à dépasser 40 000 euros sur certaines configurations hautes.
La Laguna III reste au catalogue jusqu’en 2015. Renault ne développe pas de Laguna IV : la lignée s’arrête avec cette génération, avant que la Renault Talisman ne prenne sa place dans le segment des grandes familiales européennes.
