MG Hs

Lancé en 2018, le MG Hs marque une étape importante dans le développement de la gamme MG sous l’égide de SAIC Motor. Ce SUV cinq portes succède au MG GS avec une ambition plus affirmée en matière de présentation, de confort, de sécurité et de diffusion internationale. Il se place au-dessus du ZS et accompagne le retour progressif de MG sur plusieurs marchés européens.

Cette première génération doit être distinguée du nouveau HS apparu en 2024. Elle sert également de base à une déclinaison hybride rechargeable commercialisée sous différentes appellations suivant les marchés. Cette proximité explique pourquoi les caractéristiques du HS thermique, du EHS et des générations ultérieures sont parfois mélangées.

Du concept X-Motion au MG Hs de série

Les origines du HS remontent au MG X-Motion Concept présenté en 2018. Ce prototype annonce un SUV plus imposant et plus valorisant que les premiers modèles développés par MG sous contrôle chinois. Le véhicule de série est rapidement dévoilé et SAIC officialise l’appellation MG HS en juin 2018. La commercialisation commence la même année en Chine.

Le HS conserve l’idée générale du X-Motion tout en adoptant une définition adaptée à une production de grande série. Il s’inscrit dans une gamme où le MG ZS occupe le rôle de SUV plus compact. Avec environ 4,57 m de longueur et cinq places, le HS vise davantage les familles et se rapproche par ses dimensions des SUV compacts les plus spacieux du marché.

Son expansion internationale intervient rapidement. Le modèle arrive notamment au Royaume-Uni en 2019, où il prend officiellement la relève du GS. SAIC développe parallèlement ses capacités industrielles à Ningde, en Chine, avec une usine utilisée notamment pour les véhicules destinés à l’exportation. Le HS est également produit ou assemblé sur certains marchés asiatiques, avec des configurations qui ne correspondent pas toujours à celles commercialisées en Europe.

Un SUV MG plus mature dans sa conception

Le dessin est réalisé dans l’environnement de SAIC Design alors dirigé à l’échelle mondiale par Anthony Williams-Kenny. Le HS abandonne une partie de l’aspect utilitaire de son prédécesseur au profit de surfaces plus fluides et d’une présentation plus soignée. Sa face avant est dominée par une large calandre portant l’octogone MG, encadrée par des projecteurs étirés. Le capot nervuré, les passages de roues marqués et la ligne de vitrage légèrement ascendante donnent davantage de présence à l’ensemble sans adopter les artifices d’un SUV coupé.

L’habitacle illustre encore mieux la montée en gamme recherchée. Selon les finitions, le HS reçoit un écran central de 10,1 pouces, une instrumentation numérique, des sièges à l’apparence sportive et différents équipements de confort. Certaines versions supérieures disposent aussi d’un bouton Super Sport rouge intégré au volant. Cette présentation contribue à différencier nettement le HS du GS qu’il remplace.

Le modèle repose sur une caisse autoporteuse avec moteur transversal avant. Les versions 1.5 turbo européennes sont des tractions, tandis que certains marchés ont également reçu un moteur 2.0 turbo et des configurations à quatre roues motrices. Le train avant de type MacPherson est associé à une suspension arrière multibras indépendante, une architecture plus élaborée qu’un simple essieu de torsion.

Le moteur 1.5 turbo au coeur de l’offre européenne

Dans sa configuration européenne thermique la mieux documentée, le MG Hs utilise un quatre cylindres essence turbo à injection directe de 1 490 cm3. Il développe 119 kW, soit environ 162 ch, et 250 Nm. MG l’associe soit à une boîte manuelle à six rapports, soit à une transmission automatique à double embrayage et sept rapports.

Les caractéristiques ne sont toutefois pas identiques dans tous les pays. Certaines versions asiatiques du 1.5 turbo affichent une puissance supérieure, tandis qu’un quatre cylindres 2.0 turbo d’environ 230 ch a été proposé sur plusieurs marchés. Ce dernier peut être associé à une transmission intégrale. Il serait donc incorrect de présenter le HS de première génération comme un modèle doté d’une seule motorisation mondiale.

La déclinaison électrifiée constitue une branche particulière de cette famille. Le MG HS Plug-in Hybrid associe le moteur essence à une machine électrique et à une batterie rechargeable. Sur une partie du marché européen, cette version est surtout connue sous l’appellation MG EHS. Ses performances, sa masse et sa consommation ne doivent donc pas être utilisées pour décrire le HS 1.5 turbo purement thermique.

Fiche technique de la MG Hs

Sécurité et vocation familiale

Le HS est conçu autour d’un usage familial davantage que d’une prétention sportive. Son empattement de 2,72 m favorise l’espace disponible dans l’habitacle, tandis que le coffre de 463 litres répond à une utilisation quotidienne polyvalente. Le volume peut dépasser 1 450 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Le niveau de sécurité constitue aussi un argument important lors de son arrivée en Europe. Le MG HS obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP en 2019 dans sa configuration 1.5 essence à conduite à droite. L’évaluation porte notamment sur la protection des occupants et sur des équipements comme le freinage automatique d’urgence et les assistances au maintien dans la voie. Cette note correspond au protocole Euro NCAP de 2019 et ne doit pas être confondue avec l’évaluation indépendante de la deuxième génération plusieurs années plus tard.

MG accompagne cette orientation d’une dotation technologique relativement généreuse suivant les finitions. Les aides regroupées sous l’appellation MG Pilot participent à la stratégie de la marque, qui cherche alors à proposer des équipements modernes sans positionner le HS parmi les SUV premium.

Une carrière différente selon les marchés

La première génération ne connaît pas une carrière uniforme. Au Royaume-Uni, le HS thermique est lancé en 2019 avec une gamme clairement structurée autour du 1.5 turbo. En Chine et sur plusieurs marchés asiatiques, le choix mécanique est plus large et inclut notamment le 2.0 turbo. Ces différences expliquent les écarts de puissance, de transmission et parfois de dimensions rencontrés dans les fiches consacrées au modèle.

La situation est particulière en France, où le retour commercial de MG s’est largement appuyé sur les véhicules électrifiés. La version rechargeable du HS y prend ainsi davantage de visibilité que le modèle essence qui constitue pourtant la base historique de la gamme. Par la suite, l’offre SUV de la marque s’élargit également avec des véhicules de conception différente, dont le MG Marvel R électrique.

Un restylage intervient en fin de carrière sur différents marchés, avec une face avant profondément remaniée. La chronologie et les appellations ne sont pas strictement identiques d’un pays à l’autre, ce qui rend préférable de considérer le modèle lancé en 2018 comme la référence lorsqu’il est question du HS de première génération dans son dessin originel.

Le remplacement par une deuxième génération en 2024

Le changement majeur intervient en juillet 2024 avec la présentation d’un nouveau MG HS au Festival of Speed de Goodwood. Il ne s’agit pas d’un simple restylage : cette seconde génération adopte une carrosserie différente, grandit jusqu’à environ 4,66 m et porte son empattement à environ 2,77 m. La planche de bord et les motorisations sont également renouvelées.

Cette rupture permet de fixer clairement le périmètre du MG Hs apparu en 2018. Sa première génération correspond au SUV dérivé du concept X-Motion, reconnaissable à sa calandre étoilée et à ses lignes arrondies, initialement proposé avec des moteurs essence turbo avant de donner naissance à des déclinaisons hybrides rechargeables. Le modèle de 2024 appartient à une nouvelle génération et possède donc ses propres caractéristiques techniques.