MG Gs

Le MG Gs apparaît en 2015 comme le premier SUV de série de MG. Développé sous l’égide du groupe SAIC Motor, il marque une étape importante dans la transformation de la marque britannique en constructeur à vocation internationale. Lancé d’abord en Chine, puis proposé notamment au Royaume-Uni à partir de 2016, ce SUV compact associe moteurs essence turbocompressés, architecture moderne et, sur certaines versions, transmission intégrale.

Le premier SUV de série de MG

Au début des années 2010, MG doit élargir une gamme qui ne peut plus reposer sur l’image historique de ses roadsters. Sous le contrôle de SAIC, la marque développe de nouveaux modèles destinés à des marchés beaucoup plus larges. La berline Mg6 participe déjà à cette nouvelle période lorsque le constructeur décide d’investir le segment en pleine croissance des SUV.

Le projet prend d’abord une forme publique avec le MG CS Concept présenté au salon de Shanghai en 2013. Le modèle de série s’en inspire sans reprendre son apparence à l’identique. Le Gs est lancé en Chine en 2015 et présenté au salon de Shanghai la même année. Sa commercialisation démarre rapidement puisque SAIC fait alors état d’environ 7 000 commandes au cours du premier mois.

Le Gs repose sur l’architecture SSA développée pour les SUV de SAIC. Le constructeur indiquait avoir consacré trois années à son développement avec la participation de ses ressources d’ingénierie britanniques et de Porsche. Cette collaboration concernait notamment la mise au point de la plateforme et ne signifie donc pas que Porsche ait conçu à lui seul le véhicule.

La carrière internationale du Gs ne commence pas partout au même moment. Le Royaume-Uni doit attendre 2016, avec une présentation de la version locale au London Motor Show en mai puis sa commercialisation en juin. MG y propose une gamme volontairement plus simple que celle disponible en Chine.

Un SUV compact conçu pour plusieurs marchés

Avec environ 4,50 m de longueur et 2,65 m d’empattement, le MG Gs appartient à la catégorie des SUV compacts. Son style conserve l’octogone MG au centre d’une calandre étroite prolongée par des projecteurs effilés. Un capot fortement nervuré, des passages de roue marqués et une ceinture de caisse ascendante cherchent à lui donner une apparence plus dynamique qu’un SUV familial traditionnel.

La poupe se caractérise par des feux horizontaux débordant sur le hayon et par des montants arrière relativement massifs. Les dimensions et certains détails varient légèrement suivant les marchés, les finitions et la présence de barres de toit. Les roues peuvent ainsi aller de 16 à 18 pouces sur les configurations documentées.

Il ne faut pas confondre ce modèle avec le MG CS de 2013, qui reste un concept annonciateur. Le MG iGS présenté à Shanghai en 2015 constitue une autre source possible de confusion : il s’agit d’un démonstrateur technologique construit autour du Gs et équipé de fonctions expérimentales de conduite automatisée, et non d’une finition proposée au catalogue.

À partir de 2017, le MG Zs vient occuper une position inférieure dans la gamme avec un format plus compact. Le Gs demeure alors le SUV de plus grande taille de MG sur plusieurs marchés jusqu’à l’arrivée de son successeur.

Deux moteurs turbo en Chine, une gamme simplifiée au Royaume-Uni

La gamme chinoise permet de mieux comprendre l’étendue du programme Gs. Le moteur d’accès est un quatre cylindres essence 1.5 TGI turbocompressé à injection directe développant 124 kW, soit 169 ch selon la présentation chinoise, avec 250 Nm de couple. Il peut être associé à une boîte manuelle à six rapports ou à une transmission à double embrayage à sept rapports selon la version.

Au-dessus se trouve un 2.0 TGI essence turbo d’environ deux litres, annoncé à 162 kW, soit 220 ch. Il est associé à une boîte TST à double embrayage et six rapports. SAIC a publié 350 Nm pour certaines versions, tandis que sa communication de lancement mentionnait 360 Nm. Cette différence peut correspondre à la spécification ou au millésime considéré et ne doit pas être transformée artificiellement en une valeur unique.

La transmission constitue une autre différence importante entre marchés. La Chine reçoit des Gs à traction avant ainsi que des variantes à quatre roues motrices, notamment avec le 2.0 TGI. Certaines configurations 1.5 TGI sont également proposées avec transmission intégrale. Le moteur reste dans tous les cas implanté transversalement à l’avant.

Pour le Royaume-Uni, MG retient uniquement le 1.5 turbo, annoncé à 166 PS et 250 Nm, avec traction avant. Une boîte manuelle à six rapports et une boîte à double embrayage à sept rapports figurent au catalogue. Les finitions Explore, Excite et Exclusive permettent à MG de couvrir plusieurs niveaux d’équipement sans importer la complexité de la gamme chinoise.

Fiche technique de la MG Gs

Châssis, comportement et sécurité

L’architecture technique du Gs témoigne de l’ambition de SAIC pour ce premier SUV MG. Les quatre roues disposent d’une suspension indépendante, avec jambes MacPherson à l’avant et ensemble arrière multibras. La direction reçoit une assistance électrique. Cette conception place le modèle dans les standards techniques des SUV compacts contemporains plutôt que dans une logique de tout-terrain traditionnel.

Les versions à transmission intégrale renforcent cette orientation polyvalente sans transformer le Gs en franchisseur. Elles sont surtout destinées à améliorer la motricité et sont absentes du catalogue britannique. Le poids varie sensiblement avec cette architecture : les configurations documentées s’étendent d’environ 1 420 kg pour certains 1.5 TGI à traction et boîte manuelle à plus de 1 600 kg pour le 2.0 TGI AWD.

En Australie, l’ANCAP a évalué en 2016 des versions 1.5 traction et 2.0 turbo AWD. Le Gs disposait notamment du contrôle électronique de stabilité et d’airbags frontaux, latéraux et rideaux. Son résultat de 31,47 points sur 37 appartient au protocole ANCAP de cette période et ne doit donc pas être comparé directement aux notations obtenues par des véhicules soumis aux critères actuels.

Une étape dans la reconstruction internationale de MG

Le Gs est moins important par son volume de production, dont aucun total mondial fiable n’a été publié, que par sa fonction dans la gamme. MG passe avec lui d’une offre principalement constituée de berlines et de citadines à une famille capable d’occuper le marché stratégique des SUV. Cette diversification va rapidement devenir centrale dans le développement international de la marque.

Son positionnement évolue aussi avec l’arrivée de nouveaux modèles. À la fin des années 2010, le MG Hs prend progressivement sa succession dans la catégorie. Plus moderne et plus ambitieux, le HS prolonge la formule du SUV familial tout en préparant une gamme davantage tournée vers l’électrification.

Cette évolution débouche notamment sur le MG Hs Plug-in Hybrid, illustration du passage d’une gamme GS exclusivement thermique à une offre où l’hybridation rechargeable prend une place croissante. Sur d’autres marchés, des SUV thermiques comme le MG One montrent parallèlement la continuité de la stratégie initiée sous SAIC.

Une carrière différente entre la Chine et l’Europe

Le parcours du Gs explique pourquoi ses caractéristiques peuvent sembler contradictoires d’une fiche technique à l’autre. Le modèle naît pour le marché chinois avec plusieurs moteurs, boîtes et modes de transmission, puis arrive au Royaume-Uni sous une forme fortement rationalisée. Une puissance de 166 PS ou 169 ch pour le 1.5 TGI, par exemple, renvoie à des spécifications commerciales différentes plutôt qu’à une erreur qu’il faudrait corriger en choisissant arbitrairement l’une des deux valeurs.

Les dimensions et le volume de coffre présentent le même phénomène. La longueur est généralement annoncée autour de 4,50 m, tandis que certaines documentations indiquent 4,51 m. Pour le coffre, les valeurs de 335 et 483 litres apparaissent suivant les marchés et les méthodes de mesure, alors que la capacité maximale avec les sièges rabattus atteint environ 1 336 litres.

Le Gs reste par ailleurs relativement discret en Europe continentale, contrairement aux générations de MG qui suivront. Sa véritable carrière européenne se concentre surtout au Royaume-Uni à partir de 2016. La production et la commercialisation prennent fin autour de 2019 selon les marchés, au moment où le HS assume progressivement son rôle de SUV familial dans la nouvelle gamme MG.