Commercialisé en Europe à partir de 2021, le MG Marvel R est un SUV 100 % électrique avec lequel MG Motor cherche alors à monter en gamme. Long de 4,67 m, doté d’un habitacle dominé par un écran central de 19,4 pouces et proposé jusqu’à 288 ch, il se place au-dessus du MG ZS EV, qui avait participé au retour de la marque sur le marché européen de la voiture électrique.
Le Marvel R se distingue surtout par une architecture mécanique inhabituelle. Les versions à propulsion utilisent deux moteurs électriques installés sur le même essieu arrière, tandis que la variante Performance ajoute un troisième moteur à l’avant pour obtenir quatre roues motrices. À cela s’ajoute une transmission arrière à deux rapports, une solution peu courante sur une voiture électrique de grande série.
Du Marvel X chinois au MG Marvel R européen
Malgré son arrivée sous le badge MG en Europe, le Marvel R ne part pas d’une feuille blanche. Sa généalogie remonte au Roewe Marvel X lancé en Chine en 2018. Roewe appartient, comme MG, au groupe SAIC Motor. Cette première base est ensuite profondément remaniée pour donner naissance au Marvel R destiné au marché chinois, présenté sous la nouvelle identité électrique développée par SAIC.
MG dévoile sa déclinaison européenne en mars 2021. La marque veut alors compléter une gamme électrifiée comprenant déjà plusieurs propositions plus accessibles ainsi que le MG EHS hybride rechargeable. Les commandes françaises du Marvel R ouvrent en octobre 2021. Le modèle devient ainsi l’une des vitrines technologiques de la nouvelle MG européenne, avec un positionnement plus ambitieux que celui des premiers véhicules ayant accompagné son retour.
Cette origine explique pourquoi le Marvel R ne doit pas être présenté comme une génération du ZS ou du HS. Il appartient à une famille technique différente, même si son gabarit et sa vocation de SUV familial le rapprochent commercialement du MG HS. Sa carrosserie basse pour un SUV, son empattement de 2,804 m et son traitement extérieur très horizontal participent à un positionnement davantage orienté vers le style et la technologie.
Un SUV électrique à deux ou trois moteurs
La gamme européenne repose sur deux configurations mécaniques. Les finitions Comfort et Luxury sont des propulsions. Elles utilisent deux machines électriques sur l’essieu arrière, développant ensemble 132 kW, soit 180 ch, et 410 Nm. Le choix de deux moteurs pour entraîner un seul essieu constitue l’une des particularités techniques majeures du Marvel R.
La version Performance ajoute une troisième machine électrique sur l’essieu avant. La puissance cumulée atteint alors 212 kW, soit 288 ch, pour 665 Nm. Le Marvel R devient une transmission intégrale et passe de 0 à 100 km/h en 4,9 s, contre 7,9 s pour les versions à propulsion. Dans les deux cas, la vitesse maximale annoncée atteint 200 km/h.
Cette configuration à trois moteurs distingue nettement le Performance d’une simple finition plus riche. Le moteur avant modifie à la fois la motricité, les performances, la masse et l’organisation des espaces de chargement. Avec 1 920 kg annoncés à vide, il est également plus lourd que les versions arrière données pour 1 810 kg.
MG associe les moteurs arrière à une transmission automatique à deux rapports. Le principe permet d’adapter la démultiplication aux différentes phases de conduite plutôt que de conserver l’unique rapport fixe utilisé par la majorité des véhicules électriques. Quelques années plus tard, MG explorera une autre approche de la performance électrique avec la MG4 XPower, elle aussi à transmission intégrale mais construite autour d’une architecture plus récente.
Batterie, autonomie et recharge
Le Marvel R reçoit une batterie lithium-ion NCM annoncée à 70 kWh bruts, avec environ 66 kWh utilisables dans la documentation technique détaillée de MG. Les versions à propulsion bénéficient d’une autonomie WLTP de 402 km, tandis que la Performance est homologuée à 370 km. Cette différence s’explique notamment par la présence du moteur avant, les performances supérieures et l’augmentation de la masse.
Le chargeur embarqué triphasé accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif. En courant continu, MG annonce une puissance de recharge rapide d’environ 90 kW et un passage de 5 à 80 % en 43 minutes dans ses données de lancement. Ces valeurs replacent le Marvel R dans le contexte technologique de 2021 : elles sont adaptées à son époque, mais les modèles électriques apparus ensuite ont rapidement relevé les puissances maximales de recharge.
Le véhicule possède également une fonction V2L permettant d’utiliser la batterie de traction comme source d’énergie pour des équipements électriques externes, jusqu’à 2 500 W. MG généralisera ensuite cette fonction sur plusieurs de ses véhicules électriques, notamment la MG4 Electric.
Habitacle, coffre et présentation
À l’extérieur, le Marvel R adopte une face avant presque fermée, surmontée d’une fine signature lumineuse courant horizontalement. Les blocs optiques principaux sont rejetés plus bas dans le bouclier. Les poignées affleurantes, le pavillon légèrement plongeant et le bandeau lumineux arrière renforcent l’apparence de SUV-coupé recherchée par le constructeur.
L’habitacle repose sur une présentation tout aussi distinctive. La planche de bord est organisée autour d’un écran tactile de 19,4 pouces fortement incliné, complété par une instrumentation numérique. L’interface MG iSMART regroupe navigation, fonctions connectées, réglages du véhicule et commandes multimédias. Cette grande dalle centrale est l’un des moyens les plus simples d’identifier le Marvel R parmi les MG contemporaines.
Le coffre arrière offre 357 litres avec les sièges en place et jusqu’à 1 396 litres lorsque la banquette est rabattue. Les versions à propulsion disposent en plus d’un compartiment avant de 150 litres. Celui-ci disparaît sur la Performance, l’espace étant occupé par son troisième moteur électrique. Le Marvel R peut par ailleurs tracter jusqu’à 750 kg.
La gamme française débute avec la finition Comfort, suivie de Luxury puis de Performance. Lors de l’ouverture des commandes en 2021, les tarifs annoncés en France sont respectivement de 39 990 euros, 44 990 euros et 48 990 euros. MG accompagne à la même période le développement de sa gamme zéro émission avec le break MG5 Electric.
Fiche technique de la MG Marvel R
| Caractéristique | Propulsion Comfort / Luxury | Performance AWD |
|---|---|---|
| Énergie | Électrique | Électrique |
| Architecture moteurs | 2 moteurs arrière | 1 moteur avant + 2 moteurs arrière |
| Puissance maximale | 132 kW, 180 ch | 212 kW, 288 ch |
| Couple maximal | 410 Nm | 665 Nm |
| Transmission | Propulsion | Transmission intégrale |
| Transmission arrière | 2 rapports | 2 rapports |
| Batterie | Lithium-ion NCM, 70 kWh bruts | Lithium-ion NCM, 70 kWh bruts |
| Capacité utile documentée | Environ 66 kWh | 66 kWh |
| Autonomie WLTP | 402 km | 370 km |
| Consommation WLTP | Environ 19,4 kWh/100 km | 20,9 kWh/100 km |
| Recharge AC maximale | 11 kW triphasé | 11 kW triphasé |
| Recharge rapide DC | Environ 90 kW | Environ 90 kW |
| Recharge rapide annoncée | 5 à 80 % en 43 min | 5 à 80 % en 43 min |
| 0 à 100 km/h | 7,9 s | 4,9 s |
| Vitesse maximale | 200 km/h | 200 km/h |
| Longueur | 4 674 mm | 4 674 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 919 mm | 1 919 mm |
| Hauteur | Environ 1 620 mm | 1 618 mm |
| Empattement | 2 804 mm | 2 804 mm |
| Voies avant / arrière | 1 616 / 1 625 mm | 1 616 / 1 625 mm |
| Poids à vide annoncé | 1 810 kg | 1 920 kg |
| Suspension avant | MacPherson | MacPherson |
| Suspension arrière | Multibras indépendante | Multibras indépendante |
| Freins | Disques ventilés avant, disques arrière | Disques ventilés avant, disques arrière |
| Direction | Crémaillère à assistance électromécanique | Crémaillère à assistance électromécanique |
| Coffre arrière | 357 à 1 396 l | 357 à 1 396 l |
| Coffre avant | 150 l | Absent |
| Capacité de remorquage | 750 kg | 750 kg |
| V2L | Jusqu’à 2 500 W | Jusqu’à 2 500 W |
Sécurité et aides à la conduite
Le Marvel R reçoit un ensemble d’aides regroupées sous l’appellation MG Pilot, avec notamment des fonctions de freinage automatique d’urgence, d’assistance au maintien dans la voie et de régulation adaptative selon les équipements. Lors de son évaluation Euro NCAP en 2021, il obtient quatre étoiles, avec 80 % pour la protection des adultes, 75 % pour celle des enfants, 55 % pour les usagers vulnérables et 80 % pour les systèmes d’assistance.
Le résultat Euro NCAP couvre les configurations à deux et quatre roues motrices indiquées dans l’évaluation. Il situe le Marvel R correctement pour son époque sans lui permettre d’atteindre la note maximale, malgré une dotation électronique importante et une structure conçue autour de sa batterie intégrée au plancher.
Une place particulière dans la nouvelle gamme MG
Le Marvel R appartient à une période de transition rapide pour MG. Lors de son lancement, il constitue l’une des propositions les plus ambitieuses de la marque en Europe par sa puissance, son équipement et sa présentation intérieure. Sa base issue de la famille Marvel développée en Chine le distingue toutefois des architectures électriques que MG déploie ensuite à plus grande échelle.
L’arrivée de modèles comme la MG4 modifie rapidement la physionomie de la gamme électrique. Le Marvel R conserve néanmoins plusieurs traits singuliers : ses deux moteurs arrière, sa boîte à deux rapports, sa déclinaison Performance à trois moteurs et son grand écran vertical. Il représente ainsi une solution technique assez différente de celles retenues par les MG électriques suivantes.
La stratégie de la marque continuera ensuite à s’étendre au-delà des SUV et des modèles familiaux, jusqu’au roadster MG Cyberster. Dans cette évolution, le Marvel R correspond à la première phase de montée en gamme électrique de MG en Europe, lorsque le constructeur cherchait à associer un tarif encore compétitif à une architecture mécanique originale et à une présentation nettement plus technologique.
