Commercialisé en France à partir de 2021, le MG Ehs est le SUV hybride rechargeable avec lequel MG renforce son retour sur le marché européen. Il associe un moteur essence turbo à une motorisation électrique et une batterie rechargeable sur secteur, avec 258 ch cumulés et 52 km d’autonomie électrique WLTP. Derrière cette proposition se trouve la déclinaison électrifiée du MG Hs de première génération, dont elle reprend l’essentiel de la carrosserie et le positionnement de SUV familial.
Cette identité demande aujourd’hui une précision. Le nom EHS a ensuite été réutilisé par MG pour une nouvelle génération apparue en Europe en 2024. Le modèle traité ici est bien le premier EHS européen, lancé en France en 2021 et restylé en 2023, et non le SUV plus récent dont les dimensions, la batterie, l’autonomie et la chaîne de traction diffèrent.
Un SUV hybride rechargeable au coeur du retour européen de MG
Le EHS arrive à un moment où MG, désormais sous le contrôle du groupe chinois SAIC Motor, reconstruit rapidement une gamme destinée à l’Europe. La marque ne se limite plus aux voitures de sport britanniques qui ont façonné son image historique. Elle mise désormais sur des modèles familiaux électrifiés capables de se placer sur des segments très concurrentiels.
Le programme prend forme en Chine avant l’arrivée du modèle sur le Vieux Continent. Le MG eHS entre en fabrication en 2019 dans l’usine SAIC Motor de Ningde, dans la province chinoise du Fujian. Il est même le premier modèle produit par ce nouveau site industriel. La version destinée à l’Europe est officiellement présentée en décembre 2020, puis lancée en France en janvier 2021.
Dans cette stratégie, le EHS complète le MG Zs Ev, qui avait déjà installé la marque sur le marché européen de la voiture électrique. MG couvre ainsi deux usages différents : le ZS EV fonctionne exclusivement sur batterie, tandis que le EHS conserve un moteur essence pour les longs déplacements tout en permettant les trajets quotidiens en mode électrique lorsque sa batterie est chargée.
Le EHS s’inscrit aussi dans une histoire plus récente des SUV MG. Le MG Gs avait précédemment représenté la marque sur ce terrain, mais le HS puis sa déclinaison rechargeable adoptent une approche nettement plus adaptée aux ambitions européennes de SAIC : présentation plus valorisante, équipements nombreux et électrification placée au centre de l’offre.
Une mécanique hybride de 258 ch
La chaîne de traction constitue la principale particularité du EHS. Sous le capot se trouve un quatre cylindres 1,5 litre turbo à injection directe développant 162 ch et 250 Nm. Il travaille avec un moteur électrique de 90 kW, soit 122 ch, pour une puissance cumulée annoncée de 258 ch. MG communique officiellement un couple système de 370 Nm.
La transmission se distingue par son fonctionnement inhabituel. Le moteur thermique dispose d’une boîte à six rapports tandis que la partie électrique utilise quatre rapports. MG présente leur combinaison comme une transmission à dix rapports. L’ensemble entraîne uniquement les roues avant : contrairement à ce que sa puissance pourrait laisser supposer, le EHS n’est donc pas un SUV à transmission intégrale.
Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 6,9 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h, les performances dépassent les besoins habituels d’un SUV familial. La masse élevée, conséquence notamment de la batterie et du système hybride, atteint toutefois 1 737 kg en finition Comfort et 1 775 kg en Luxury selon les spécifications européennes de lancement.
Le châssis conserve une architecture conventionnelle pour la catégorie, avec jambes MacPherson à l’avant et essieu multibras à l’arrière. L’intérêt technique du EHS réside donc moins dans une recherche de sophistication sportive que dans l’intégration de sa chaîne hybride rechargeable sans renoncer aux cinq places et à un coffre adapté à un usage familial.
Batterie, autonomie électrique et recharge
La batterie lithium-ion possède une capacité de 16,6 kWh. L’homologation WLTP européenne annonce 52 km d’autonomie en mode électrique, une distance pensée avant tout pour couvrir une partie importante des déplacements quotidiens sans démarrer le moteur essence. Une fois cette réserve épuisée, le véhicule peut poursuivre son trajet grâce au quatre cylindres turbo et au fonctionnement hybride.
La recharge en courant alternatif est limitée à 3,7 kW. MG annonce environ 4 h 30 pour une recharge complète. Ces caractéristiques replacent le EHS dans le contexte des hybrides rechargeables du début des années 2020 : sa batterie est nettement plus petite que celle d’une voiture électrique, l’objectif étant de pouvoir la recharger régulièrement à domicile ou sur une borne lente.
Lors de son lancement, MG communique une consommation WLTP d’environ 1,9 l/100 km et des émissions de CO2 de 43 g/km. Des documentations ultérieures font apparaître 1,8 l/100 km. Comme pour tout hybride rechargeable, cette valeur d’homologation dépend fortement de l’utilisation de la batterie : elle ne représente pas une consommation constante sur un long trajet effectué avec une batterie déchargée.
Fiche technique de la MG Ehs
| Caractéristique | MG Ehs |
|---|---|
| Type | SUV 5 portes, 5 places |
| Motorisation | Hybride rechargeable essence-électrique |
| Moteur thermique | 4 cylindres 1,5 litre turbo GDI |
| Cylindrée | 1 490 cm3 |
| Puissance moteur thermique | 162 ch à 5 500 tr/min |
| Couple moteur thermique | 250 Nm de 1 700 à 4 300 tr/min |
| Moteur électrique | 90 kW, 122 ch |
| Couple moteur électrique | 230 Nm |
| Puissance cumulée | 258 ch, 190 kW |
| Couple système | 370 Nm |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte | 6 rapports côté thermique et 4 rapports côté électrique |
| Suspension avant | Jambes MacPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Disques |
| Batterie | Lithium-ion, 16,6 kWh |
| Autonomie électrique WLTP | 52 km |
| Recharge AC | 3,7 kW |
| Temps de recharge annoncé | Environ 4 h 30 |
| Consommation WLTP | Environ 1,8 à 1,9 l/100 km selon homologation et millésime |
| Émissions de CO2 | 43 g/km au lancement |
| Réservoir | 37 litres |
| Longueur | 4 574 mm |
| Largeur | 1 876 mm |
| Hauteur | 1 664 mm dans les spécifications européennes de lancement |
| Empattement | 2 720 mm |
| Garde au sol | 145 mm |
| Masse à vide | 1 737 kg en Comfort, 1 775 kg en Luxury |
| PTAC | 2 196 kg |
| Coffre | 448 litres |
| Coffre maximal | 1 375 litres |
| Capacité de remorquage freinée | 1 500 kg |
| 0 à 100 km/h | 6,9 s |
| Vitesse maximale | 190 km/h |
Un style directement issu du HS
Visuellement, le premier EHS ne cherche pas à afficher son électrification de manière spectaculaire. Ses proportions sont celles du HS dont il dérive, avec une longueur de 4,57 m et un empattement de 2,72 m. La silhouette repose sur des volumes classiques de SUV familial : capot relativement haut, pavillon peu fuyant et hayon vertical favorisant l’espace disponible.
La version initiale se reconnaît notamment à sa large calandre encadrée par des projecteurs effilés. L’intégration de la prise de recharge permet de distinguer la déclinaison PHEV du HS thermique, mais les deux voitures restent volontairement très proches. Cette continuité concerne également l’habitacle, où MG privilégie une présentation conventionnelle plutôt qu’un environnement spécifiquement dessiné autour de l’électrification.
L’un des intérêts pratiques du modèle tient au maintien d’un coffre de 448 litres, qui peut atteindre 1 375 litres lorsque la banquette est rabattue. La capacité de remorquage freinée annoncée à 1 500 kg renforce également sa vocation familiale, malgré le poids supplémentaire de la chaîne de traction rechargeable.
Le restylage de 2023
Après deux années de commercialisation française, MG fait évoluer le EHS. Les commandes du modèle restylé sont ouvertes en France en juin 2023. La modification la plus visible concerne l’avant : le bouclier devient plus anguleux, la grille est redessinée et les clignotants adoptent une disposition verticale. Les projecteurs 100 % LED sont alors proposés dès la finition Comfort. L’interface multimédia évolue également.
La mécanique ne connaît en revanche pas de révolution. Le EHS restylé conserve la chaîne hybride rechargeable de 258 ch, la batterie de 16,6 kWh et une autonomie électrique WLTP annoncée à 52 km. Cette évolution relève donc davantage d’une remise à niveau esthétique et technologique que d’une nouvelle génération.
Le positionnement tarifaire participe fortement à la stratégie du modèle. Au lancement français de 2021, son prix débute autour de 33 700 euros. Pour le restylage de 2023, MG annonce un tarif d’entrée de 35 490 euros. La marque cherche alors à rendre l’hybride rechargeable accessible à un niveau de prix proche de celui de certains SUV uniquement thermiques, tout en proposant deux finitions principales, Comfort et Luxury.
Du premier EHS à la nouvelle génération
Le premier EHS accompagne une période d’expansion particulièrement rapide de MG en Europe. Après le ZS EV et le SUV rechargeable, la gamme électrifiée accueille notamment le MG Marvel R, signe que SAIC ne considère plus l’électrification comme une offre marginale mais comme l’un des fondements du développement européen de la marque.
En 2023, MG indique que plus de 6 500 clients français ont déjà choisi le EHS depuis son lancement de janvier 2021. Ce chiffre correspond aux clients annoncés par la marque en France et non au volume total de production, nettement plus large puisque le modèle appartient à une famille commercialisée sur plusieurs marchés.
La relève arrive en Europe en 2024 avec une nouvelle génération. Le MG Hs Plug-in Hybrid associé à cette nouvelle famille ne doit pas être confondu avec le EHS 2021 : carrosserie, dimensions et système hybride évoluent sensiblement, avec notamment une autonomie électrique fortement accrue. Le premier EHS reste ainsi identifiable comme le SUV rechargeable de 4,57 m lancé en France en 2021, celui qui a accompagné les premières années du retour à grande échelle de MG sur le marché français.
