MG One

Présenté en 2021, le MG One est un SUV compact développé sous l’ère SAIC et destiné d’abord au marché chinois avant de rejoindre plusieurs pays d’exportation. Il occupe une place particulière dans l’histoire récente de MG puisqu’il inaugure la plateforme modulaire SIGMA. Avec son moteur 1.5 turbo, son style très affirmé et un habitacle centré sur les interfaces numériques, il illustre la transformation de MG en constructeur généraliste international à forte composante technologique.

Le One n’est ni un concept-car ni une version particulière d’un autre SUV MG. Il constitue un modèle à part entière, proposé notamment sous deux interprétations stylistiques baptisées ONE-α et ONE-β. Malgré les perspectives d’une arrivée en Europe évoquées lors de sa présentation, il n’a pas intégré la gamme française.

Un nouveau SUV pour la génération SIGMA

MG dévoile le One durant l’été 2021, avec une première mondiale organisée à Shanghai le 30 juillet. Le modèle arrive dans une période de renouvellement profond de la marque sous le contrôle du groupe chinois SAIC Motor. Après des automobiles comme la MG6, qui avaient participé à la reconstruction de la gamme moderne, MG cherche désormais à associer ses ambitions internationales à des architectures et des technologies développées au sein du groupe.

Le One devient ainsi le premier modèle de série reposant sur l’architecture SIGMA. Cette base modulaire ne concerne pas uniquement la structure physique du véhicule. SAIC l’a conçue pour accompagner l’évolution des architectures électroniques, des fonctions connectées et des systèmes numériques. Le modèle constitue donc autant une vitrine technologique qu’un nouveau SUV compact.

La commercialisation chinoise s’effectue en plusieurs étapes. Les précommandes du ONE-α débutent en novembre 2021, puis cette première variante est officiellement lancée le 2 décembre. Le ONE-β suit en mars 2022. Les deux versions partagent leur architecture et leur groupe motopropulseur, mais adoptent une présentation extérieure différente.

Dans la gamme, le One ne remplace pas officiellement un modèle unique. Il s’inscrit néanmoins dans la progression des SUV MG amorcée auparavant par le MG GS. Son gabarit le place au-dessus du MG ZS, tout en le distinguant du MG HS par une personnalité plus directement tournée vers le design et les technologies numériques.

Un design décliné en deux personnalités

Avec environ 4,58 m de longueur et 2,67 m d’empattement, le MG One possède les proportions d’un crossover compact du segment C. Sa silhouette privilégie une allure dynamique avec un pavillon légèrement fuyant, une surface vitrée latérale resserrée vers l’arrière et des flancs fortement modelés. La face avant concentre une grande partie de son identité, avec des projecteurs particulièrement fins installés au-dessus d’une large calandre.

Le ONE-α constitue l’interprétation la plus sportive. Sa calandre utilise un motif rayonnant autour du badge MG, associé par la marque au thème « Quantum Flash ». Les prises d’air, le dessin du bouclier et les grandes roues renforcent cette orientation. Le ONE-β conserve la silhouette générale mais reçoit une calandre et des détails spécifiques donnant à sa face avant une apparence différente, davantage orientée vers l’univers technologique.

Cette distinction α/β ne correspond donc pas à deux générations du MG One. Il s’agit de deux traitements d’un même véhicule, commercialisés avec des gammes d’équipements propres. À l’export, la nomenclature change encore selon les pays, avec des appellations de finition qui ne correspondent pas nécessairement aux versions chinoises.

L’habitacle prolonge cette volonté de rupture avec une planche de bord largement consacrée aux affichages numériques. Sur les versions les mieux équipées, plusieurs écrans composent un ensemble panoramique d’environ 30 pouces. Certaines configurations chinoises bénéficient également d’une puce Qualcomm Snapdragon 8155 et de services connectés évolués. Les équipements précis varient toutefois fortement entre les versions chinoises et les modèles destinés à l’exportation.

Un moteur 1.5 turbo et une transmission CVT

Le MG One est construit autour d’une mécanique relativement conventionnelle face à son environnement numérique. Sous le capot prend place un quatre cylindres essence 1.5 turbo à injection directe monté transversalement. Dans sa définition chinoise de lancement, il développe 133 kW, soit 181 ch, pour un couple maximal de 285 Nm. La puissance est transmise uniquement aux roues avant par une boîte automatique à variation continue CVT.

Cette transmission mérite d’être précisée car certaines publications parues autour de la présentation du véhicule ont évoqué une boîte à double embrayage à sept rapports. Les caractéristiques des versions de série documentées confirment au contraire l’utilisation d’une CVT. Le One n’est par ailleurs pas un SUV à transmission intégrale.

La plateforme SIGMA est associée à une suspension avant de type MacPherson et, dans la définition chinoise ainsi que sur plusieurs marchés internationaux, à un train arrière indépendant multibras. La direction bénéficie d’une assistance électrique. Cette architecture relativement sophistiquée distingue techniquement le One d’un simple SUV d’entrée de gamme.

Les caractéristiques du moteur ne sont pas identiques sur tous les marchés. Certaines versions export conservent les 181 ch et 285 Nm de la définition chinoise, tandis que d’autres sont homologuées à 170 ch et 275 Nm. Il ne s’agit pas nécessairement de moteurs différents, mais de calibrations et d’homologations propres aux marchés concernés.

Fiche technique de la MG One

Un positionnement différent selon les marchés

Le lancement chinois permet de situer assez précisément le positionnement initial du modèle. En décembre 2021, le ONE-α est proposé à partir de 107 800 yuans et atteint 129 800 yuans dans sa version supérieure. Le ONE-β, arrivé en mars 2022, élargit l’offre avec une gamme comprise entre 99 800 et 122 800 yuans. Le One se présente ainsi comme un SUV compact accessible mais fortement valorisé par son équipement numérique et son style.

Son parcours international est plus complexe. Le modèle est exporté vers plusieurs marchés, notamment au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie, avec des caractéristiques et des niveaux d’équipement adaptés localement. Il côtoie alors des SUV MG plus largement diffusés comme le MG HS. Les petites différences de dimensions, de poids ou de puissance rencontrées dans les fiches techniques proviennent en partie de ces définitions nationales.

Le cas européen est différent. Lors de la révélation du One, plusieurs publications ont envisagé son arrivée sur le continent et parfois évoqué une future motorisation électrifiée. Cette perspective n’a pas débouché sur une commercialisation française du modèle. MG a développé en Europe une gamme distincte, notamment autour de véhicules électrifiés comme le MG ZS EV et le MG Marvel R. Il n’existe donc pas de tarif français d’époque pour le MG One.

Le premier modèle MG sur plateforme SIGMA

La particularité historique du MG One réside surtout dans son rôle de premier représentant de l’architecture SIGMA. Son lancement montre comment SAIC entend alors faire évoluer MG au-delà du simple renouvellement des carrosseries et des motorisations. La plateforme doit permettre une intégration plus poussée de l’électronique, de la connectivité et des fonctions logicielles tout en restant compatible avec une production automobile de grande série.

Cette orientation explique le contraste entre une mécanique essence 1.5 turbo assez classique et une présentation très centrée sur le numérique. Le One appartient à une période où la gamme MG se développe simultanément dans plusieurs directions : SUV thermiques sur certains marchés, hybrides et électriques sur d’autres, avec des catalogues qui ne sont plus identiques d’un pays à l’autre.

Cette stratégie explique aussi pourquoi le MG One reste relativement méconnu en France malgré son importance dans la chronologie moderne de la marque. Sa carrière s’est principalement déroulée hors d’Europe, tandis que son architecture SIGMA, ses deux visages α et β et son équipement numérique en font un modèle représentatif de la transformation de MG sous SAIC au début des années 2020.