Dévoilée en mars 2025, l’Aston Martin Vanquish Volante transpose le nouveau porte-drapeau V12 de Gaydon en grand tourisme découvrable. Elle associe un V12 5,2 litres biturbo de 835 ch à une propulsion, une boîte automatique à huit rapports et une capote textile, tout en conservant une vitesse maximale annoncée de 345 km/h. Aston Martin la présentait à son lancement comme son cabriolet de série le plus puissant et le plus rapide jamais produit.
Cette Vanquish Volante appartient à la troisième génération de Vanquish, revenue dans la gamme avec le coupé en 2024. Elle ne doit donc pas être confondue avec la Vanquish Volante apparue en 2013, dérivée de la précédente génération à V12 atmosphérique, ni avec ses déclinaisons ultérieures. La nouvelle découvrable partage l’essentiel de son architecture et de sa mécanique avec l’Aston Martin Vanquish, mais reçoit les adaptations structurelles et dynamiques imposées par l’absence de toit fixe.
Une Vanquish découvrable pour les 60 ans du nom Volante
La présentation de la Vanquish Volante intervient en 2025, soixante ans après l’apparition de l’appellation Volante chez Aston Martin. Celle-ci remonte à 1965 et s’est progressivement imposée pour désigner les grandes découvrables de la marque. L’Aston Martin DB6 Volante appartient à cette première période et contribue à installer durablement le nom dans l’histoire du constructeur britannique.
Cette tradition s’est poursuivie sur plusieurs générations de GT, avec des modèles aussi différents que l’Aston Martin Virage Volante et, plus tard, la DB9 Volante. La Vanquish Volante 2025 reprend cette formule classique du grand cabriolet Aston Martin à moteur avant, mais l’amène à un niveau de performances jusque-là inédit pour une Volante de série.
Son développement n’a pas consisté à simplement retirer le pavillon d’une Vanquish terminée. Coupé et Volante ont été étudiés parallèlement, afin d’intégrer dès la conception les contraintes de rigidité, de masse et de mise au point propres à la version découvrable. Aston Martin annonce ainsi une rigidité latérale supérieure de 75 % à celle de son précédent cabriolet porte-drapeau.
La Vanquish Volante prend place au sommet de l’offre découvrable, au-dessus de l’Aston Martin DB12 Volante. Les deux voitures suivent la même philosophie de grand tourisme à moteur avant et propulsion, mais la Vanquish se distingue notamment par son V12, sa carrosserie spécifique, ses performances et une production beaucoup plus restreinte.
Un V12 biturbo de 835 ch au sommet de la gamme
Le moteur est un V12 à 60 degrés de 5,2 litres alimenté par deux turbocompresseurs. Il développe 835 ch à 6 500 tr/min et atteint 1 000 Nm entre 2 500 et 5 000 tr/min. Aston Martin a notamment travaillé sur les turbocompresseurs, la combustion et le refroidissement afin d’obtenir ce niveau de puissance tout en préservant la réponse attendue d’une GT à moteur V12.
Le moteur est installé longitudinalement à l’avant, derrière l’axe de l’essieu avant, tandis que la puissance est exclusivement envoyée aux roues arrière. La boîte automatique ZF à huit rapports est associée à un différentiel arrière électronique E-Diff. Celui-ci peut faire varier rapidement son niveau de verrouillage afin d’adapter la motricité et le comportement de la voiture aux conditions d’utilisation.
Malgré les renforts et le mécanisme de toit, la Volante conserve la vitesse maximale annoncée du coupé, soit 345 km/h. Le 0 à 100 km/h est donné en 3,4 secondes dans la documentation de lancement. La masse à vide certifiée selon la norme européenne atteint 2 005 kg, soit environ 95 kg de plus que le coupé.
Le freinage carbone-céramique est monté de série, avec des disques de 410 mm et des étriers à six pistons à l’avant, puis des disques de 360 mm et des étriers à quatre pistons à l’arrière. Aston Martin lui attribue un gain de 27 kg par rapport à un ensemble équivalent utilisant des disques en fonte, avec également un intérêt pour la résistance à l’échauffement et la réduction des masses non suspendues.
Châssis et comportement adaptés à la carrosserie Volante
La structure repose sur une architecture en aluminium collé et extrudé, complétée par de nombreux panneaux de carrosserie en fibre de carbone. Les modifications destinées à compenser la disparition du pavillon sont intégrées au soubassement et à la structure. La répartition des masses annoncée est de 49 % sur l’avant et 51 % sur l’arrière.
Le train avant adopte une suspension indépendante à doubles triangles tandis que l’arrière utilise une architecture multibras. Les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX bénéficient d’un réglage propre à la Volante. Les modes GT, Sport et Sport+ permettent de modifier plusieurs paramètres de la voiture, notamment la réponse mécanique et la gestion du châssis.
La direction à assistance électrique conserve une crémaillère relativement directe, avec 2,27 tours de volant entre les butées. Les roues forgées de 21 pouces reçoivent des pneumatiques Pirelli P Zero spécifiques, en 275/35 ZR21 à l’avant et 325/30 ZR21 à l’arrière.
Cette architecture place la Vanquish Volante dans la continuité des grands modèles V12 modernes de la marque. Avant le retour de la Vanquish, l’Aston Martin DBS Superleggera occupait une position comparable de GT à moteur V12 au sommet de la gamme, même si la nouvelle génération repose sur une évolution technique et stylistique importante.
Une capote textile intégrée au dessin de la Vanquish
La Volante conserve les proportions spectaculaires du coupé, avec un long capot, un habitacle rejeté vers l’arrière et des ailes fortement sculptées. Le capot en fibre de carbone comporte de larges ouvertures d’évacuation d’air, tandis que la face avant est dominée par une calandre de grande dimension et des projecteurs à LED à signature lumineuse caractéristique.
La principale différence visuelle réside naturellement dans la capote textile K-Fold. Sa construction acoustique à plusieurs couches vise à préserver le confort d’une GT lorsque le toit est fermé. Le mécanisme demande 14 secondes pour l’ouverture et 16 secondes pour la fermeture et peut fonctionner jusqu’à 50 km/h. Une fois replié, l’ensemble ne mesure que 260 mm de hauteur, ce qui limite son impact sur la silhouette arrière.
La poupe utilise un traitement en Kamm tail et un panneau arrière distinctif baptisé Shield. Les feux sont constitués de fines lames lumineuses verticales, tandis que quatre sorties d’échappement soulignent le positionnement mécanique du modèle. Un échappement en titane est proposé en option et réduit la masse d’environ 10,5 kg par rapport au système standard en acier inoxydable.
L’habitacle de lancement est conçu autour de deux occupants, avec une console centrale haute et de nombreuses commandes physiques conservées pour les fonctions principales. La gamme a ensuite évolué avec la possibilité d’une configuration 2+2. Le coffre offre 219 litres lorsque la capote est fermée et 187 litres lorsqu’elle est repliée.
Fiche technique de l’Aston Martin Vanquish Volante
| Caractéristique | Aston Martin Vanquish Volante |
|---|---|
| Présentation | 2025 |
| Carrosserie | Grand tourisme découvrable, 2 portes, capote textile |
| Moteur | V12 à 60 degrés, biturbo, 48 soupapes |
| Cylindrée | 5,2 litres |
| Puissance maximale | 835 ch à 6 500 tr/min |
| Couple maximal | 1 000 Nm de 2 500 à 5 000 tr/min |
| Taux de compression | 9,3:1 |
| Implantation | Moteur longitudinal central-avant |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 8 rapports |
| Différentiel | Électronique E-Diff |
| Structure | Aluminium collé et extrudé, panneaux de carrosserie en fibre de carbone |
| Suspension avant | Double triangulation indépendante |
| Suspension arrière | Multibras indépendante |
| Amortisseurs | Adaptatifs Bilstein DTX |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique EPAS, 2,27 tours de butée à butée |
| Freins avant | Carbone-céramique, 410 mm, étriers 6 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique, 360 mm, étriers 4 pistons |
| Jantes | 21 pouces forgées |
| Pneus avant | 275/35 ZR21 |
| Pneus arrière | 325/30 ZR21 |
| Longueur | 4 855 mm, jusqu’à 4 895 mm selon spécification de marché |
| Largeur | 2 044 mm rétroviseurs repliés, 2 120 mm rétroviseurs compris |
| Hauteur | 1 295 mm |
| Empattement | 2 885 mm |
| Voie avant | 1 680 mm |
| Voie arrière | 1 670 mm |
| Garde au sol | 120 mm |
| Masse à vide UE | 2 005 kg |
| Répartition des masses | 49 % avant, 51 % arrière |
| 0 à 100 km/h | 3,4 s dans la documentation de lancement |
| Vitesse maximale | 345 km/h |
| Consommation WLTP combinée | 14,1 l/100 km |
| Émissions de CO2 WLTP | 321 g/km |
| Réservoir | 82 litres |
| Volume de coffre | 219 l toit fermé, 187 l toit replié |
| Ouverture de la capote | 14 s |
| Fermeture de la capote | 16 s |
| Fonctionnement de la capote en roulant | Jusqu’à 50 km/h |
Une production volontairement limitée
La Vanquish occupe une place particulière dans la stratégie d’Aston Martin. Le constructeur a annoncé une production totale inférieure à 1 000 voitures par an pour la famille Vanquish. Cette limite concerne l’ensemble de la gamme et non la seule Volante, dont le volume de production séparé n’a pas été communiqué.
Cette exclusivité s’accompagne d’un programme de personnalisation étendu par l’intermédiaire de Q by Aston Martin. Couleurs, matériaux, éléments décoratifs et combinaisons intérieures permettent de fortement individualiser chaque exemplaire, dans la logique du positionnement de la Vanquish au sommet des GT de la marque.
En 2025, Aston Martin a également célébré les soixante ans de l’appellation Volante avec une Vanquish Volante 60th Anniversary Edition réalisée par Q by Aston Martin. Cette série est limitée à 60 exemplaires et se distingue du modèle standard par sa présentation spécifique. Elle inscrit la Vanquish Volante contemporaine dans une lignée de découvrables qui s’étend des premières Volante des années 1960 aux GT V12 modernes comme l’Aston Martin DB9 Volante.
