Dévoilée à Modène le 25 mai 2022, la Maserati Mc20 Cielo est la déclinaison découvrable de la supercar à moteur central de Maserati. Son nom, Cielo, signifie « ciel » en italien et résume sa principale particularité : un toit rigide rétractable doté d’un panneau en verre électrochromatique. Elle conserve pourtant l’essentiel de la Maserati MC20, notamment sa monocoque en fibre de carbone, son moteur V6 Nettuno de 630 ch, sa boîte à double embrayage et sa propulsion.
La Cielo ne consiste toutefois pas simplement à retirer le toit du coupé. Maserati a adapté la structure en carbone aux contraintes d’un spyder tout en intégrant le mécanisme du pavillon derrière les occupants. Le constructeur annonce un surpoids limité à 65 kg par rapport au coupé, sans sacrifier les portes papillon qui constituent l’une des signatures visuelles de la MC20.
Une supercar découvrable conçue dès l’origine
La famille MC20 marque une étape importante pour Maserati. Après une période principalement consacrée aux berlines, SUV et grandes GT, la marque italienne revient avec une voiture développée autour d’une architecture de supercar et d’un moteur conçu par ses propres équipes. La monocoque en carbone a été pensée dès son développement pour permettre plusieurs applications. La déclinaison découvrable pouvait ainsi être prévue sans remettre en cause les principes fondamentaux du projet.
Le développement est mené à Modène, notamment au Maserati Innovation Lab, tandis que Dallara apporte son savoir-faire à la conception de la structure en matériaux composites. Pour la Cielo, la disposition et l’orientation des couches de fibre de carbone sont adaptées aux contraintes propres à une carrosserie ouverte. L’objectif est de préserver une rigidité élevée malgré la disparition du pavillon fixe.
La voiture s’inscrit aussi dans une histoire sportive plus longue. La précédente supercar routière à moteur central de la marque était la spectaculaire Maserati MC12 des années 2000, même si les deux projets diffèrent profondément dans leur conception et leur contexte industriel. La MC20 constitue une nouvelle famille développée pour Maserati plutôt qu’une descendante technique directe de la MC12.
Le nom Cielo est révélé le 16 mai 2022, quelques jours avant la première mondiale. Les premières livraisons sont annoncées pour la fin de la même année. Maserati propose également une Cielo PrimaSerie limitée à 65 exemplaires, caractérisée notamment par une configuration spécifique autour de la teinte Acquamarina.
Le V6 Nettuno de 630 ch au coeur de la Cielo
La Cielo reprend sans réduction de puissance le V6 Nettuno du coupé. Ce moteur de 2 992 cm3 est installé longitudinalement en position centrale arrière. Avec deux turbocompresseurs, il développe 630 ch à 7 500 tr/min et 730 Nm entre 3 000 et 5 500 tr/min. Toute la puissance est envoyée aux roues arrière par une boîte à double embrayage à huit rapports.
Le Nettuno se distingue surtout par son système de combustion à préchambre. Une petite chambre de combustion est placée au-dessus de la chambre principale et associée à un dispositif de double allumage. Maserati combine cette architecture avec une double injection, dont une injection directe fonctionnant à haute pression. Cette solution constitue l’un des éléments techniques majeurs du programme MC20 et permet au V6 trois litres d’atteindre une puissance spécifique particulièrement élevée.
Les performances restent au niveau du coupé malgré l’équipement supplémentaire du spyder. Maserati annonce environ 2,9 secondes de 0 à 100 km/h, 9,2 secondes de 0 à 200 km/h et une vitesse maximale supérieure à 320 km/h. La répartition des masses communiquée est de 40 % sur l’avant et 60 % sur l’arrière.
Fiche technique de la Maserati Mc20 Cielo
| Caractéristique | Maserati Mc20 Cielo |
|---|---|
| Année de présentation | 2022 |
| Carrosserie | Spyder 2 places à toit rigide rétractable |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone |
| Moteur | V6 Nettuno à 90°, biturbo, essence |
| Cylindrée | 2 992 cm3 |
| Distribution | 24 soupapes, double arbre à cames en tête, calage variable |
| Alimentation | Double turbocompresseur, injection directe et indirecte, préchambre de combustion |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance | 630 ch à 7 500 tr/min, 463 kW |
| Couple | 730 Nm de 3 000 à 5 500 tr/min |
| Régime maximal | 8 000 tr/min |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Double embrayage à 8 rapports |
| Suspension avant | Double triangle à axe de direction virtuel, amortissement piloté |
| Suspension arrière | Double triangle, amortissement piloté |
| Freins avant de série | Disques ventilés 380 x 34 mm, étriers fixes 6 pistons |
| Freins arrière de série | Disques ventilés 350 x 27 mm, étriers fixes 4 pistons |
| Freins carbone-céramique disponibles | 390 x 36 mm avant, 360 x 28 mm arrière |
| Jantes | 20 pouces |
| Pneus avant | 245/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 305/30 ZR20 |
| Longueur | 4 669 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 965 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 178 mm |
| Hauteur | 1 218 à 1 224 mm selon documentation |
| Empattement | 2 700 mm |
| Voie avant | 1 680 à 1 681 mm selon documentation |
| Voie arrière | 1 648 à 1 649 mm selon documentation |
| Porte-à-faux avant | 1 077 mm |
| Porte-à-faux arrière | 892 mm |
| Poids en ordre de marche | 1 560 kg selon le dossier technique international de lancement |
| Répartition des masses | 40 % avant, 60 % arrière |
| Coefficient aérodynamique Cx | 0,39 |
| 0 à 100 km/h | Environ 2,9 s |
| 0 à 200 km/h | 9,2 s |
| 100 à 0 km/h | Moins de 33 m |
| Vitesse maximale | Supérieure à 320 km/h |
| Réservoir | 60 litres |
| Coffre avant | 50 litres |
| Coffre arrière | 100 litres |
| Émissions de CO2 WLTP | 265 g/km selon documentation française |
| Toit | Rigide rétractable en verre électrochromatique PDLC |
| Temps d’ouverture ou de fermeture du toit | 12 secondes |
| Production | Modène, Italie |
Un toit en verre électrochromatique comme signature
Le pavillon constitue la différence la plus évidente avec la MC20 coupé. Il ne s’agit pas d’une capote textile mais d’un élément rigide rétractable intégrant un panneau en verre utilisant la technologie PDLC, pour Polymer-Dispersed Liquid Crystal. Une commande électrique permet de faire passer le verre d’un état transparent à opaque, indépendamment de l’ouverture complète du toit. La Cielo peut donc conserver son habitacle fermé tout en laissant entrer largement la lumière.
Le mécanisme effectue l’ouverture ou la fermeture en 12 secondes. La documentation Maserati indique également une utilisation possible jusqu’à 50 km/h. Le rangement du toit a nécessité de modifier toute la partie supérieure arrière de la carrosserie, mais sans renoncer aux proportions très basses du modèle.
Les portes papillon sont elles aussi conservées. Ce choix est particulièrement notable sur un spyder, car leur articulation doit cohabiter avec une structure privée de pavillon fixe. Elles participent à l’identité de la famille MC20 tout en facilitant l’accès à un habitacle installé très bas dans la monocoque.
La teinte Acquamarina choisie pour le lancement accentue le thème du ciel et de la lumière. Issue du programme de personnalisation Fuoriserie, cette peinture triple couche associe une base gris pastel à des effets irisés aquamarine. La Cielo reste néanmoins immédiatement identifiable comme une MC20 : prises d’air latérales, ailes arrière puissantes, nez très bas et traitement aérodynamique dépourvu d’un grand aileron fixe dominent sa silhouette.
Châssis carbone et comportement de supercar
La suspension utilise des doubles triangles avec une géométrie à axe de direction virtuel, complétés par un amortissement piloté. Cette architecture vise à séparer aussi efficacement que possible les fonctions de guidage, de direction et d’absorption des irrégularités. Les éléments en aluminium contribuent à limiter les masses non suspendues.
Le freinage standard repose sur des disques ventilés associés à des étriers Brembo fixes à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. Un système carbone-céramique est disponible pour les usages les plus exigeants. Un dispositif optionnel permet également de relever l’avant de 50 mm afin de franchir plus facilement certaines rampes ou ralentisseurs, avec une utilisation possible jusqu’à 40 km/h.
La Cielo reste ainsi pensée comme une véritable supercar plutôt que comme une déclinaison essentiellement touristique. Cette philosophie se prolonge dans d’autres branches de la famille : la Maserati MC20 GT2 transpose la base technique vers la compétition, tandis que la MC20 Cielo conserve une configuration homologuée pour la route et un habitacle davantage tourné vers un usage polyvalent.
Une découvrable différente des précédents cabriolets Maserati
Maserati possède une longue tradition de voitures ouvertes, mais la Cielo occupe une place particulière. La Maserati Spyder du début des années 2000 associait déjà performances et conduite à ciel ouvert, mais avec un moteur placé à l’avant. La Cielo adopte au contraire les proportions et l’architecture d’une supercar à moteur central arrière.
La distinction vaut également face à la Maserati GranCabrio. Cette dernière appartient à la tradition des grandes GT découvrables, avec davantage d’espace et une philosophie de voyage. La MC20 Cielo reste une stricte biplace, construite autour d’une cellule carbone et d’un groupe motopropulseur placé derrière ses occupants.
Cette architecture explique aussi pourquoi le toit rétractable est plus qu’un simple équipement de confort. Maserati devait préserver l’équilibre d’une voiture dépassant 320 km/h tout en logeant le mécanisme du pavillon et en compensant la disparition du toit structurel. Le surpoids annoncé de 65 kg mesure directement l’effort réalisé pour transformer la MC20 en découvrable sans modifier sa personnalité fondamentale.
De la route aux dérivés les plus radicaux de la famille MC20
La Cielo apparaît au moment où Maserati développe progressivement tout un écosystème autour de sa nouvelle supercar. Le coupé constitue la base routière, la Cielo en propose l’interprétation ouverte et la GT2 accompagne le retour de la marque dans les compétitions pour voitures de Grand Tourisme. Cette diversification donne à la MC20 une place plus large qu’un modèle sportif isolé dans la gamme.
La Maserati MCXtrema pousse encore plus loin cette logique avec une machine non homologuée pour la route et destinée exclusivement au circuit. La Cielo demeure à l’autre extrémité de cette famille : elle conserve les performances, la structure carbone et le caractère mécanique de la MC20 tout en ajoutant la possibilité de découvrir entièrement l’habitacle ou de rendre son toit vitré transparent à la demande.
Cette combinaison définit précisément sa singularité. Contrairement à une GT découvrable traditionnelle, la Maserati Mc20 Cielo ne change ni l’implantation mécanique ni la vocation fondamentale du modèle dont elle dérive. Elle adapte une architecture de supercar à la conduite à ciel ouvert, avec le même V6 Nettuno de 630 ch et une structure spécifiquement étudiée pour conserver les qualités de la MC20 malgré son toit escamotable.
