Présentée en 2023, la Maserati MCXtrema est une voiture exclusivement destinée au circuit, développée sans les contraintes d’une homologation routière ni celles d’un règlement de championnat. Produite à seulement 62 exemplaires, elle pousse le V6 Nettuno à environ 740 ch et adopte une carrosserie, une aérodynamique et un châssis profondément adaptés à son usage. Derrière cette machine radicale se trouve la base technique de la Maserati MC20, mais le résultat dépasse largement le cadre d’une simple version allégée de la supercar de route.
De Project24 à la MCXtrema
Le projet apparaît d’abord en 2022 sous le nom de Project24. Maserati veut alors créer une voiture réservée aux journées circuit pour une clientèle de collectionneurs et de pilotes amateurs, en exploitant les possibilités offertes par la plateforme à moteur central de la MC20. L’absence d’homologation routière donne aux ingénieurs davantage de liberté dans le traitement du moteur, de la masse, des suspensions et surtout de l’aérodynamique.
Le nom MCXtrema est officiellement annoncé en août 2023. La voiture effectue ensuite sa première apparition publique le 18 août à The Quail, A Motorsports Gathering, pendant la Monterey Car Week en Californie. La production est limitée dès l’origine à 62 unités, toutes attribuées à des clients.
La phase de développement se poursuit après cette présentation. Maserati travaille notamment sur le comportement dynamique à l’aide de son simulateur et d’essais réels. Andrea Bertolini, pilote d’essai de la marque et ancien pilote de la Maserati MC12, participe à cette mise au point. Des essais sont notamment menés en 2024 sur le circuit de Varano de’ Melegari avant le début des livraisons.
La première MCXtrema destinée à un client est remise en août 2024 à Laguna Seca, à nouveau dans le cadre de la Monterey Car Week. Maserati accompagne ensuite les propriétaires avec le programme MCXperience, pensé autour de l’utilisation de la voiture sur circuit, tandis que MCXlusiva permet de personnaliser largement chaque exemplaire.
Un V6 Nettuno porté à environ 740 ch
Le moteur reste apparenté au Nettuno de la MC20. Il s’agit d’un V6 biturbo à 90 degrés de 2 992 cm3 utilisant notamment une préchambre de combustion associée à un double allumage. Pour la MCXtrema, Maserati installe de nouveaux turbocompresseurs, adapte la gestion électronique et retient une lubrification par carter sec appropriée aux fortes accélérations rencontrées sur circuit.
La puissance atteint 540 kW, soit environ 740 ch selon la présentation européenne des caractéristiques. Les communications anglophones annoncent 730 hp, ce qui correspond essentiellement à une différence d’unité et non à deux versions mécaniques. Le couple maximal atteint 730 Nm dès 3 000 tr/min et la puissance maximale est obtenue à 7 500 tr/min.
La transmission est elle aussi spécifique. Le V6 entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte séquentielle de compétition à six rapports commandée par palettes. Un différentiel mécanique autobloquant complète l’ensemble. Cette architecture éloigne nettement la MCXtrema de la transmission à double embrayage utilisée sur la MC20 routière.
Maserati n’a pas publié de valeur officielle de référence pour le 0 à 100 km/h ou la vitesse maximale dans sa fiche technique. Les performances de la MCXtrema doivent donc davantage être comprises à travers son rapport poids-puissance, son aérodynamique et ses réglages de piste que par des chiffres d’accélération issus d’estimations extérieures.
Un châssis conçu uniquement pour le circuit
La cellule centrale monocoque est réalisée en fibre de carbone et reçoit un arceau de sécurité répondant aux prescriptions FIA indiquées par Maserati. La carrosserie emploie elle aussi des matériaux composites légers. Le poids à sec annoncé se situe autour de 1 300 kg, soit un rapport poids-puissance proche de 1,8 kg par cheval.
Les trains roulants reposent sur des doubles triangles à l’avant comme à l’arrière. La géométrie est propre à la MCXtrema et les amortisseurs de compétition offrent de multiples possibilités de réglage. Les ressorts et les barres antiroulis peuvent également être ajustés afin d’adapter le comportement de la voiture au circuit et aux préférences du pilote.
Les jantes forgées de 18 pouces sont fixées par écrou central et peuvent recevoir des pneumatiques slicks ou pluie. La direction assistée électrique bénéficie d’une calibration dédiée. Le pilote peut également intervenir sur l’ABS de compétition, le contrôle de traction et la répartition du freinage depuis le poste de conduite.
La documentation Maserati publiée autour du modèle présente une incohérence concernant les freins. Le dossier technique de 2024 décrit des disques de compétition en fonte, alors que certaines pages locales de la marque ont évoqué des freins ventilés en fibre de carbone. Faute d’une spécification constructeur parfaitement uniforme sur ce point, la configuration exacte doit être rattachée à la documentation de l’exemplaire concerné.
Fiche technique de la Maserati MCXtrema
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Type | Voiture de piste à moteur central arrière |
| Production | 62 exemplaires |
| Moteur | V6 Nettuno biturbo à 90 degrés |
| Cylindrée | 2 992 cm3 |
| Alésage x course | 88 x 82 mm |
| Alimentation | Double turbocompresseur |
| Technologie de combustion | Préchambre et double allumage Maserati Twin Combustion |
| Lubrification | Carter sec |
| Puissance maximale | 540 kW, environ 740 ch, à 7 500 tr/min |
| Couple maximal | 730 Nm dès 3 000 tr/min |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Séquentielle de compétition à 6 rapports avec palettes |
| Différentiel | Mécanique autobloquant à glissement limité |
| Structure | Monocoque centrale en fibre de carbone |
| Carrosserie | Matériaux composites légers |
| Suspension avant | Doubles triangles, amortisseurs de compétition réglables |
| Suspension arrière | Doubles triangles, amortisseurs de compétition réglables |
| Direction | Assistée électrique avec calibration circuit |
| Freinage | Système de compétition, ABS réglable et répartition réglable |
| Roues | Jantes forgées en aluminium de 18 pouces à écrou central |
| Pneumatiques | Slicks ou pluie de compétition |
| Longueur | 5 199 mm |
| Largeur | 2 045 mm hors rétroviseurs |
| Poids à sec | Environ 1 300 kg |
| Rapport poids-puissance | Environ 1,8 kg/ch |
| Réservoir | 120 litres, spécification FT3 |
| Habitacle | Monoplace de série, siège passager disponible en option |
| Sécurité | Arceau, harnais 6 points, extincteur et équipements de sécurité pour usage circuit |
Une aérodynamique sans compromis routier
Le Centro Stile Maserati a dessiné une carrosserie qui conserve certains codes de la marque tout en répondant prioritairement aux impératifs aérodynamiques. La face avant reçoit un imposant splitter et de vastes conduits destinés à gérer les flux d’air. Les formes du capot intègrent une interprétation graphique du Trident sans recourir à un simple décor rapporté.
Le profil révèle immédiatement la vocation de la voiture. Les volumes sont très bas, les passages d’air sculptent les flancs et une longue dérive centrale se prolonge vers l’immense aileron arrière réglable. À l’arrière, le diffuseur occupe une part importante de la carrosserie tandis que deux sorties d’échappement centrales soulignent la mécanique. Le soubassement est travaillé pour participer à la génération d’appui.
L’habitacle applique la même logique fonctionnelle. Le conducteur dispose d’un volant en carbone et aluminium intégrant un écran de 5 pouces et les principales commandes nécessaires en piste. Le pédalier et la colonne de direction sont réglables. La voiture est normalement configurée en monoplace, même si Maserati prévoit un second siège en option.
Le confort n’est pas totalement absent puisque la climatisation est conservée, mais l’environnement reste celui d’une voiture de course avec harnais à six points, extincteur, vitres latérales et pare-brise en polycarbonate, communications avec les stands, pit limiter et acquisition des principales données de roulage.
MCXtrema, MC20 GT2 et MC12 Corsa
La MCXtrema ne doit pas être confondue avec la Maserati MC20 GT2. Cette dernière est développée pour courir selon une réglementation sportive précise, qui impose des limites techniques et des critères d’homologation. La MCXtrema n’est au contraire liée à aucune catégorie de championnat : Maserati a pu privilégier la puissance, l’aérodynamique et l’expérience du propriétaire sans rechercher une conformité à une classe de compétition.
Sa philosophie rappelle davantage celle de la Maserati MC12 Corsa, autre Maserati extrêmement exclusive conçue pour offrir à des clients une expérience directement orientée vers le circuit. La parenté reste toutefois conceptuelle : la MCXtrema repose sur une génération technique entièrement différente, dominée par le V6 Nettuno et la monocoque carbone issue de l’univers MC20.
Cette approche s’inscrit plus largement dans une tradition de voitures de compétition radicales qui remonte notamment à la Maserati Tipo 61 Birdcage. Avec la MCXtrema, cette culture de la piste prend une forme contemporaine particulière : non pas une voiture destinée à bâtir un palmarès officiel, mais une machine conçue dès l’origine pour un nombre très réduit de propriétaires.
62 exemplaires et un programme réservé aux propriétaires
La limitation à 62 unités constitue une caractéristique fondamentale du projet. Les exemplaires avaient déjà trouvé preneur au moment où Maserati présentait publiquement la MCXtrema en 2023. Plutôt qu’une production de série classique, le constructeur organise donc le modèle autour d’une relation individualisée avec ses propriétaires.
Le programme MCXlusiva permet de travailler les livrées et les configurations esthétiques de chaque voiture. Cette personnalisation explique les différences visuelles importantes que peuvent présenter deux MCXtrema sans qu’elles constituent pour autant des variantes mécaniques distinctes.
MCXperience prolonge cette démarche après la livraison avec un accompagnement tourné vers les journées de roulage. Le premier exemplaire client a ainsi été remis à Laguna Seca en août 2024 dans un environnement directement lié à son utilisation. D’autres livraisons personnalisées ont ensuite été organisées par Maserati, dont celle d’un exemplaire à Jacques Sicotte à Modène en 2025, avec une configuration bleue mate et blanche nacrée inspirée de sa MC12.
