Présentée au Salon de Francfort en septembre 2009 puis commercialisée à partir de 2010, la Maserati GranCabrio transpose la grande GT italienne au cabriolet quatre places. Elle dérive directement de la Maserati GranTurismo, dont elle conserve l’empattement généreux, le moteur V8 atmosphérique et le positionnement de grand tourisme. Sa particularité tient à sa capote textile et surtout à un habitacle conçu pour accueillir réellement quatre occupants, une première pour un cabriolet Maserati de série.
Cette première génération ne doit pas être confondue avec la nouvelle GranCabrio apparue en 2024. Le modèle de 2009 appartient à la famille GranTurismo originelle et repose sur une mécanique V8 atmosphérique de 4,7 litres. Au cours de sa carrière, il donnera naissance à plusieurs évolutions, notamment la GranCabrio Sport et la GranCabrio MC, avant de quitter la production en 2019.
Un cabriolet quatre places dérivé de la GranTurismo
À la fin des années 2000, Maserati dispose d’une gamme articulée autour de la Maserati Quattroporte V et de la GranTurismo lancée en 2007. La GranCabrio vient compléter cet ensemble avec une proposition différente des précédents découvrables de la marque. Plutôt que de concevoir un roadster compact, Maserati conserve les dimensions et la vocation voyageuse de son grand coupé.
La formule marque ainsi une rupture avec la Maserati Spyder du début des années 2000, strictement biplace. Avec un empattement de 2 942 mm et une longueur proche de 4,90 m, la GranCabrio peut ménager deux véritables places arrière. Maserati en fait un argument central lors du lancement en la présentant comme son premier cabriolet quatre places.
La transformation en découvrable exige cependant davantage que la suppression du toit. La structure est renforcée pour compenser la perte de rigidité liée à l’absence de pavillon fixe, tandis que la carrosserie reçoit une capote souple multicouche à commande électrique. Le choix du textile permet de conserver une silhouette basse et fluide une fois le toit replié, sans imposer le volume d’un mécanisme de toit rigide escamotable.
La capote demande environ 20 secondes pour effectuer son mouvement propre. En comptant la séquence complète impliquant les quatre vitres latérales, l’opération atteint environ 28 secondes. Le travail aérodynamique permet de conserver un coefficient de traînée annoncé de 0,35 avec la capote fermée, contre 0,39 lorsqu’elle est ouverte.
Le dessin Pininfarina adapté à une carrosserie ouverte
Comme la GranTurismo, la GranCabrio est dessinée par Pininfarina. Elle reprend les proportions caractéristiques du coupé avec un long capot, un habitacle rejeté vers l’arrière et des ailes fortement modelées. La face avant conserve la grande calandre Maserati dominée par le Trident, accompagnée de projecteurs effilés remontant sur les ailes.
Les trois ouïes disposées derrière chaque roue avant constituent un autre signe distinctif, tandis que la poupe demeure relativement courte visuellement malgré les dimensions importantes de la voiture. À l’arrière, les feux horizontaux et les quatre sorties d’échappement rappellent immédiatement son appartenance à la famille GranTurismo.
Le changement le plus important apparaît de profil. Sans montant central ni pavillon métallique, la ligne devient nettement plus ouverte, mais Pininfarina conserve une continuité visuelle entre le capot, l’habitacle et les ailes arrière. La capote en toile pouvait être associée à différentes teintes de carrosserie et d’habitacle, conformément à la politique de personnalisation de Maserati.
Cette architecture ne transforme pas pour autant la GranCabrio en sportive dépouillée. Son gabarit, son équipement et ses quatre places la maintiennent dans le registre du grand tourisme. Le coffre offre environ 173 litres, conséquence directe de l’espace nécessaire au rangement de la capote et de son mécanisme.
Un V8 atmosphérique de 4,7 litres et 440 ch
Au lancement, la GranCabrio reçoit un V8 atmosphérique de 4 691 cm3 développant 440 ch à 7 000 tr/min et 490 Nm à 4 750 tr/min. Cette mécanique appartient à la même famille que celle utilisée sur la Maserati GranTurismo S. Installé longitudinalement à l’avant, le moteur entraîne uniquement les roues arrière.
La transmission repose sur une boîte automatique ZF à six rapports. Cette configuration correspond à la vocation de la voiture, qui privilégie une utilisation de grande GT tout en conservant les performances associées au V8 atmosphérique Maserati. La vitesse maximale se situe autour de 283 à 285 km/h suivant les données d’homologation et le 0 à 100 km/h est annoncé entre 5,2 et 5,4 secondes.
Le châssis conserve des suspensions à doubles triangles aux quatre roues et peut recevoir l’amortissement piloté Skyhook. Les freins utilisent des disques ventilés, tandis que les roues de 20 pouces accueillent une monte pneumatique différenciée entre les deux essieux. Malgré les renforcements imposés par la carrosserie ouverte, Maserati cherche ainsi à préserver le comportement d’une GT à propulsion plutôt qu’à faire de la GranCabrio une simple déclinaison de promenade.
Fiche technique de la Maserati Grancabrio
| Caractéristique | Maserati GranCabrio 4.7 |
|---|---|
| Présentation | 2009, Salon de Francfort |
| Commercialisation | À partir de 2010 |
| Carrosserie | Cabriolet 2 portes, 4 places, capote textile électrique |
| Moteur | V8 atmosphérique essence, 32 soupapes |
| Cylindrée | 4 691 cm3 |
| Puissance maximale | 440 ch à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 490 Nm à 4 750 tr/min |
| Implantation | Moteur longitudinal avant |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Automatique ZF à 6 rapports |
| Suspension avant | Doubles triangles |
| Suspension arrière | Doubles triangles |
| Amortissement | Skyhook piloté selon configuration |
| Direction | À crémaillère avec assistance hydraulique |
| Freins | Disques ventilés aux quatre roues |
| Diamètre des freins | Environ 360 mm à l’avant et 330 mm à l’arrière |
| Roues | 20 pouces |
| Pneus avant | 245/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 285/35 R20 sur la configuration française documentée |
| Longueur | 4 881 mm |
| Largeur | Environ 1 847 à 1 915 mm selon convention de mesure |
| Hauteur | Environ 1 353 mm |
| Empattement | 2 942 mm |
| Voie avant | Environ 1 586 mm |
| Voie arrière | Environ 1 590 mm |
| Poids à vide | 1 962 kg pour la version française documentée |
| Vitesse maximale | Environ 283 à 285 km/h selon homologation |
| 0 à 100 km/h | Environ 5,2 à 5,4 s selon homologation |
| Consommation mixte | 14,5 l/100 km sur la fiche française documentée |
| Émissions de CO2 | 337 g/km sur la fiche française documentée |
| Réservoir | 75 litres |
| Volume de coffre | Environ 173 litres |
| Cx | 0,35 capote fermée, 0,39 capote ouverte |
GranCabrio Sport et GranCabrio MC, les évolutions de la gamme
La famille s’élargit dès 2011 avec la Maserati GranCabrio Sport. Son V8 4,7 litres atteint initialement 450 ch et 510 Nm, tandis que la gestion de boîte, l’amortissement Skyhook et plusieurs réglages sont adaptés à une conduite plus dynamique. Une calandre sombre, des projecteurs au traitement plus foncé et des éléments de carrosserie spécifiques permettent également de la distinguer de la GranCabrio originelle.
La gamme franchit une nouvelle étape avec la Maserati GranCabrio MC, dévoilée en 2012. Cette version adopte une présentation beaucoup plus agressive et plusieurs solutions inspirées de la Maserati GranTurismo MC Stradale. Sa carrosserie est notamment allongée d’environ 48 mm et reçoit une aérodynamique spécifique, une face avant remaniée ainsi qu’un traitement arrière plus démonstratif.
Ces variantes expliquent certaines divergences rencontrées dans les fiches techniques consacrées à la GranCabrio. Les valeurs de puissance les plus élevées, jusqu’à environ 460 ch sur les évolutions ultérieures, ne correspondent pas au modèle initial de 440 ch présenté en 2009. Pour identifier correctement une GranCabrio, il faut donc tenir compte du millésime et de la variante plutôt que d’appliquer une seule fiche technique à toute la carrière.
Du lancement de 2009 au restylage MY18
La GranCabrio est annoncée en août 2009 avant sa première mondiale à Francfort le 15 septembre. Sa commercialisation débute en 2010 et installe durablement une carrosserie découvrable au sommet de la gamme Maserati. Contrairement à un cabriolet dérivé tardivement d’un modèle en fin de carrière, elle accompagne la GranTurismo pendant une grande partie de son existence.
Après l’arrivée des versions Sport et MC, Maserati continue de faire évoluer la famille. Le millésime 2018 apporte notamment une face avant modernisée avec une nouvelle calandre dont le dessin s’inspire du concept Alfieri. L’aérodynamique est retravaillée et l’habitacle reçoit une mise à niveau du système multimédia, permettant à une architecture née à la fin des années 2000 de poursuivre sa carrière.
La production de cette première génération s’achève en 2019. Maserati a depuis communiqué un total de 11 715 GranCabrio produites, contre 28 805 GranTurismo pour le coupé associé. La GranCabrio représente ainsi une part significative des plus de 40 000 exemplaires cumulés de cette famille de GT.
Positionnement et prix de la GranCabrio
En France, la GranCabrio 4.7 de 440 ch était affichée à 135 300 euros au début de 2010. Ce tarif la plaçait clairement parmi les cabriolets de prestige, avec une proposition reposant moins sur la recherche d’un rapport performances-prix que sur l’association d’un V8 atmosphérique, d’une carrosserie Pininfarina et d’un habitacle quatre places.
Ce positionnement explique aussi le poids élevé de la voiture. La fiche française documente 1 962 kg à vide, résultat du grand gabarit, de l’équipement et des renforcements nécessaires à la structure ouverte. Les données internationales peuvent afficher des valeurs différentes, jusqu’à moins de 1 900 kg, car les normes de mesure et les configurations ne sont pas toujours identiques.
La GranCabrio reste surtout identifiable par la combinaison qui avait motivé sa création en 2009 : les proportions d’une grande GT, quatre places réellement intégrées à l’architecture, une capote textile et un V8 atmosphérique. Cette formule restera en production jusqu’en 2019, avant une interruption de plusieurs années et l’apparition d’une nouvelle génération de GranCabrio en 2024, techniquement distincte du modèle présenté à Francfort quinze ans auparavant.
