Présentée au Salon de Francfort en septembre 2015, la Renault Megane 4 constitue la quatrième génération de la compacte française. Les commandes ouvrent en France en décembre 2015 et les premières livraisons interviennent au début de 2016. Elle succède à la Renault Mégane 3, dont elle conserve le principe d’une compacte à moteur transversal et traction avant, tout en changeant profondément de proportions, d’architecture électronique et de présentation intérieure.
La Megane 4 est d’abord une berline cinq portes du segment C. La famille s’élargit avec un break Estate, une berline tricorps commercialisée sur certains marchés sous les appellations Sedan ou GrandCoupe, puis plusieurs versions sportives GT et R.S. Sa carrière européenne s’étend jusqu’en 2024, ce qui en fait une génération particulièrement longue dans l’histoire de la Renault Mégane.
Une nouvelle génération lancée en 2015
La Megane 4 arrive dans une période de renouvellement important chez Renault. Sous la direction du design de Laurens van den Acker, la marque cherche alors à donner davantage de cohérence visuelle à sa gamme. La compacte reprend plusieurs codes apparus sur des modèles contemporains comme la Renault Talisman, notamment une face avant dominée par un grand losange et des signatures lumineuses très reconnaissables.
Le projet de design est notamment associé à Agneta Dahlgren, alors responsable du design du segment C, ainsi qu’à Franck Le Gall pour le dessin extérieur. La silhouette rompt nettement avec celle de la génération précédente. Avec environ 4,36 m de long, la voiture gagne plusieurs centimètres, abaisse son pavillon et élargit ses voies. L’empattement atteint environ 2,67 m sur la berline, ce qui donne à la voiture une posture plus basse et plus étirée.
La base technique repose sur l’architecture modulaire CMF-C/D de l’Alliance Renault-Nissan, utilisée à la même époque par plusieurs modèles de dimensions proches, dont le Renault Kadjar. Cette architecture permet à Renault de mutualiser une partie des composants de châssis, d’électronique et d’aides à la conduite, sans pour autant rendre les modèles techniquement identiques.
La production de la berline cinq portes est principalement assurée à Palencia, en Espagne. Le site espagnol fabrique également l’Estate et les versions R.S. La Sedan destinée à de nombreux marchés internationaux est produite en Turquie. Cette distinction est importante car les dimensions, le coffre et certaines motorisations de la Sedan ne doivent pas être confondus avec ceux de la berline cinq portes vendue en France.
Design, habitacle et équipements
La Megane 4 se reconnaît immédiatement à ses feux de jour en forme de C à l’avant et à ses feux arrière très étirés vers le centre du hayon. Ces éléments la distinguent autant de la Megane 3 que des Renault plus anciennes. La génération s’inscrit dans la continuité stylistique amorcée auparavant par la Renault Clio 4, mais avec une signature lumineuse plus spectaculaire et une largeur visuelle beaucoup plus marquée.
L’habitacle constitue l’un des changements majeurs. Les versions les plus équipées de la première phase reçoivent le système multimédia R-LINK 2 avec un écran vertical pouvant atteindre 8,7 pouces, ainsi que le système Multi-Sense qui agit sur plusieurs réglages de conduite et d’ambiance. Un affichage tête haute et une instrumentation numérique partielle complètent l’équipement selon les finitions.
En 2020, Renault restyle la Megane. Les modifications extérieures restent mesurées, mais la voiture adopte des projecteurs LED Pure Vision modernisés et surtout une nouvelle génération d’équipements numériques. Le système EASY LINK remplace progressivement R-LINK 2, avec un écran central allant jusqu’à 9,3 pouces et une instrumentation numérique pouvant atteindre 10,2 pouces. Les aides à la conduite évoluent également, en particulier sur les versions supérieures.
La gamme comprend de nombreuses finitions et configurations, ce qui explique des écarts importants de présentation entre une Megane d’entrée de gamme et une Intens, une GT ou une R.S. Les dimensions de roues peuvent ainsi aller de 16 à 19 pouces selon les versions, tandis que les boucliers, les sièges, les selleries et les trains roulants diffèrent sensiblement sur les variantes sportives.
Fiche technique de la Renault Megane 4
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Type | Compacte du segment C, berline 5 portes, break Estate et Sedan selon les marchés |
| Architecture | Moteur avant transversal, traction avant |
| Plateforme | Architecture modulaire CMF-C/D |
| Structure | Monocoque principalement en acier |
| Moteurs essence de lancement | TCe 100 1 198 cm3, 100 ch, 175 Nm; TCe 130 1 198 cm3, 130 ch à 5 500 tr/min, 205 Nm à 2 000 tr/min; GT TCe 205 1 618 cm3, 205 ch, 280 Nm |
| Moteurs Diesel de lancement | dCi 90 1 461 cm3, 90 ch; dCi 110 1 461 cm3, 110 ch et 260 Nm; dCi 130 1 598 cm3, 130 ch et environ 320 Nm |
| Moteurs apparus ensuite | 1.3 TCe 115, 140 et 160 ch; 1.5 Blue dCi 95 et 115 ch selon les années et marchés |
| Blue dCi 115 | 1 461 cm3, 115 ch à 3 750 tr/min, 260 Nm à 2 000 tr/min |
| E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Moteur essence 1,6 litre associé à deux moteurs électriques, 160 ch de puissance système |
| Batterie hybride rechargeable | 9,8 kWh, 400 V |
| Megane R.S. | 4 cylindres 1 798 cm3 turbo à injection directe, 280 ch au lancement puis jusqu’à 300 ch |
| Couple R.S. 300 ch | 400 Nm avec boîte manuelle, jusqu’à 420 Nm avec boîte EDC selon version |
| Boîtes de vitesses | Boîte manuelle 6 rapports; EDC double embrayage 6 ou 7 rapports selon moteur; transmission multimode spécifique sur E-Tech Plug-in |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique; système 4Control à roues arrière directrices sur certaines GT et R.S. |
| Suspension avant | Type pseudo-McPherson sur les versions courantes; train avant spécifique à pivots indépendants sur R.S. |
| Suspension arrière | Essieu semi-rigide à traverse de torsion sur les versions courantes |
| Freins | Disques aux quatre roues sur les principales versions documentées, disques avant ventilés; système renforcé Brembo sur certaines R.S. |
| Pneumatiques | Exemple TCe 130: 205/55 R16; certaines finitions en 17 ou 18 pouces; R.S. Ultime en 19 pouces |
| Longueur berline | Environ 4 359 mm |
| Largeur berline | Environ 1 814 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur berline | Environ 1 447 mm |
| Empattement berline | Environ 2 669 mm |
| Voies de lancement | Environ 1 591 mm à l’avant et 1 586 mm à l’arrière |
| Longueur Estate | Environ 4 626 mm |
| Empattement Estate | Environ 2 712 mm |
| Poids | Environ 1 205 kg à vide pour certaines TCe 100 et TCe 130 de lancement; plus de 1 300 kg pour plusieurs Diesel et EDC; davantage pour l’hybride rechargeable |
| 0 à 100 km/h TCe 100 | 12,3 s |
| Vitesse maximale TCe 100 | 179 km/h |
| 0 à 100 km/h TCe 130 BVM6 | 10,6 s |
| Vitesse maximale TCe 130 BVM6 | 197 km/h |
| 0 à 100 km/h TCe 130 EDC7 | 10,3 s |
| Vitesse maximale TCe 130 EDC7 | 199 km/h |
| 0 à 100 km/h GT TCe 205 | 7,1 s |
| Vitesse maximale GT TCe 205 | Environ 230 km/h |
| 0 à 100 km/h Blue dCi 115 | Environ 11,1 s |
| Vitesse maximale Blue dCi 115 | Environ 187 km/h |
| 0 à 100 km/h R.S. Ultime | 5,7 s |
| Consommation homologuée TCe 100 | 5,4 l/100 km en cycle NEDC de lancement |
| Consommation homologuée TCe 130 BVM6 | 5,3 l/100 km en cycle NEDC de lancement |
| Consommation homologuée GT TCe 205 | 6,0 l/100 km en cycle NEDC de lancement |
| Consommation homologuée Blue dCi 115 | Environ 4,3 l/100 km selon la version homologuée |
| Autonomie électrique E-Tech Plug-in | Jusqu’à environ 50 km en cycle mixte WLTP et 65 km en usage urbain annoncé |
| Vitesse en mode électrique E-Tech Plug-in | Jusqu’à 135 km/h annoncés |
| Coffre berline thermique | Environ 384 litres plus 44 litres sous plancher sur certaines versions |
| Volume maximal de chargement | Environ 1 247 litres banquette rabattue sur la berline thermique documentée |
| Réservoir | 47 litres sur certaines versions essence documentées |
Des moteurs essence, Diesel puis hybrides
La diversité mécanique est l’une des caractéristiques principales de la carrière de la Megane 4. Au lancement, Renault mise encore largement sur les petits moteurs essence turbo TCe et les Diesel dCi. Les TCe 100 et 130 couvrent l’essentiel des usages courants, tandis que le TCe 205 de la finition GT occupe une position plus sportive. En Diesel, les dCi 90, 110 et 130 répondent alors à une demande encore importante sur le marché français.
La gamme évolue ensuite avec l’arrivée du quatre cylindres 1.3 TCe, proposé dans plusieurs niveaux de puissance, ainsi que des Blue dCi adaptés aux normes antipollution plus récentes. Les boîtes EDC à double embrayage prennent également davantage de place dans le catalogue, sans remplacer totalement la boîte manuelle à six rapports.
Le changement le plus important intervient avec le restylage de 2020 et l’introduction de l’E-Tech Plug-in Hybrid. Cette version combine un moteur essence 1,6 litre, deux moteurs électriques et une batterie de 9,8 kWh. Elle inaugure sur la Megane une électrification capable de parcourir plusieurs dizaines de kilomètres sans démarrer le moteur thermique. Elle ne doit pas être confondue avec la Renault Mégane E-Tech électrique lancée plus tard, qui repose sur une plateforme spécifique CMF-EV et constitue un modèle techniquement différent.
GT, 4Control et Renault Sport
La Megane GT occupe une place particulière dans la gamme. Son moteur TCe 205 et sa boîte EDC7 sont associés au système 4Control, qui fait braquer légèrement les roues arrière. À basse vitesse, elles tournent dans le sens opposé aux roues avant afin d’améliorer l’agilité. À vitesse plus élevée, elles braquent dans le même sens afin de renforcer la stabilité. Ce dispositif donne à la GT un caractère distinct sans en faire une véritable remplaçante des versions R.S.
La Megane 4 R.S. apparaît en 2017. Elle adopte un quatre cylindres 1,8 litre turbo à injection directe, d’abord réglé à 280 ch. Le châssis est profondément revu avec des voies élargies, un train avant à pivots indépendants et le 4Control. Renault propose selon les versions des châssis Sport ou Cup, ce dernier privilégiant davantage l’efficacité sur route rapide et circuit.
Les évolutions portent ensuite la puissance à 300 ch sur les R.S. les plus performantes. La Trophy reçoit une mise au point plus radicale, tandis que la Trophy-R pousse la logique beaucoup plus loin en recherchant un allègement maximal et des performances de circuit. En 2019, cette dernière boucle les 20,6 km du Nürburgring Nordschleife en 7 min 40,100 s, établissant alors une référence pour une traction de série. Elle signe également des performances de référence à Spa-Francorchamps et Suzuka.
Restylage, fin de production et R.S. Ultime
La phase 2 présentée en 2020 modernise la voiture sans bouleverser sa base. Outre les nouveaux équipements numériques, Renault revoit les motorisations et simplifie progressivement la gamme. L’Estate demeure au catalogue, tout comme plusieurs versions essence, Diesel et hybrides selon les marchés. La Renault Scénic 4, commercialisée à la même période, illustre également cette génération de Renault du segment C fondée sur une forte numérisation de l’habitacle et une identité lumineuse très travaillée.
La carrière de la Megane 4 se prolonge alors même que la Megane E-Tech électrique commence à occuper une place centrale dans la gamme Renault. La production européenne ne s’arrête pas en 2023 comme certains résumés commerciaux ont pu le laisser penser: l’usine de Palencia assemble encore 8 952 Megane 4 en 2024, et la dernière voiture sort de chaîne le 5 avril 2024.
Renault clôt également l’histoire de ses compactes portant directement le label Renault Sport avec la Megane R.S. Ultime. Cette série finale développe 300 ch et 420 Nm avec sa boîte EDC, abat le 0 à 100 km/h en 5,7 s et reçoit notamment des jantes de 19 pouces, un différentiel mécanique Torsen, des freins Brembo et des sièges Recaro. Sa production est limitée à 1 976 exemplaires numérotés, chiffre choisi en référence à l’année de création de Renault Sport.
