La Fiat Bravo de deuxième génération est une berline compacte lancée en 2007 pour remplacer la Stilo. Produite sous le type constructeur 198, elle marque le retour de Fiat sur le segment C avec une carrosserie uniquement cinq portes, un style plus dynamique et une gamme de moteurs essence et diesel modernes.
Une nouvelle génération pour succéder à la Fiat Stilo
Présentée officiellement à Rome le 31 janvier 2007, la Fiat Bravo II arrive dans un contexte où Fiat cherche à renforcer sa présence sur le marché des compactes européennes. Elle prend la succession de la Fiat Stilo, un modèle techniquement ambitieux mais dont les résultats commerciaux n’ont pas atteint les objectifs du constructeur.
Contrairement à la Stilo, proposée en trois et cinq portes ainsi qu’en version break Multi Wagon, la Bravo adopte une stratégie plus simple avec une seule carrosserie cinq portes. Fiat privilégie alors une compacte traditionnelle capable de rivaliser avec les références européennes du segment C, notamment les Volkswagen Golf, Renault Mégane ou Peugeot 308.
La conception de la Bravo II est réalisée par le Centro Stile Fiat, avec une influence majeure de Frank Stephenson dans la définition du style. La voiture reprend les orientations esthétiques de la marque au milieu des années 2000 avec une face avant expressive, une silhouette arrondie et des proportions destinées à donner une image plus sportive que la Stilo.
La Fiat Bravo II repose sur une évolution de la plateforme Fiat C utilisée par plusieurs modèles du groupe. Son développement s’inscrit dans une période où Fiat cherche à mutualiser ses composants tout en renouvelant une gamme compacte comprenant notamment la Fiat Grande Punto et la Croma de seconde génération.
Design, versions et évolutions de la Fiat Bravo
La Bravo II se distingue par une carrosserie compacte à cinq portes, avec une ligne de caisse fluide, des passages de roues marqués et un arrière arrondi intégrant des feux horizontaux remontant sur les ailes. Elle adopte également le nouveau logo Fiat rond apparu au début des années 2000.
L’habitacle vise davantage la qualité perçue que celui de la Stilo, avec une planche de bord orientée vers le conducteur et des équipements issus des technologies Fiat de l’époque. Selon les marchés, les niveaux de finition comprennent notamment Active, Dynamic, Emotion et Sport.
La gamme évolue durant sa carrière. Au lancement en 2007, Fiat propose principalement des moteurs essence atmosphériques ou turbocompressés T-Jet ainsi que des diesels Multijet. Les motorisations diesel 1.6 Multijet remplacent progressivement certains anciens blocs 1.9, tandis que le 2.0 Multijet devient le moteur diesel le plus puissant de la gamme.
À partir de 2010, la Bravo bénéficie d’évolutions de finition et de nouveaux moteurs répondant aux normes antipollution Euro 5. Certaines versions essence adoptent la technologie MultiAir développée par Fiat, déjà présente sur d’autres modèles compacts de la marque comme la Fiat Punto Evo.
La dénomination Bravo peut prêter à confusion. La Bravo II de 2007 n’est pas une évolution de la première Bravo apparue dans les années 1990, mais une génération totalement différente. Elle appartient toutefois à la même famille de noms que la Fiat Brava, modèle cinq portes commercialisé dans les années 1990 avec une philosophie différente.
Fiche technique de Fiat Bravo
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Modèle | Fiat Bravo II (type 198) |
| Production | 2007 à environ 2014 en Europe |
| Segment | Berline compacte cinq portes, segment C |
| Plateforme | Évolution de la plateforme Fiat C |
| Implantation moteur | Moteur transversal avant |
| Transmission | Traction avant |
| Boîtes de vitesses | Manuelles cinq ou six rapports selon version, boîte robotisée Dualogic disponible selon marchés |
| Moteurs essence | 1.4 16V atmosphérique 90 ch ; 1.4 T-Jet 120 ou 150 ch ; 1.4 MultiAir selon versions après 2010 |
| Moteurs diesel | 1.9 Multijet 90, 120 ou 150 ch ; 1.6 Multijet environ 105 ou 120 ch ; 2.0 Multijet jusqu’à 165 ch |
| Couple maximal | Jusqu’à environ 305 Nm selon motorisation diesel 2.0 Multijet |
| Suspension avant | Jambes McPherson |
| Suspension arrière | Essieu semi-indépendant avec traverse de torsion |
| Direction | Crémaillère avec assistance électrique Dualdrive |
| Freins | Disques avant, équipement arrière variable selon versions |
| Longueur | Environ 4,34 m |
| Largeur | Environ 1,79 m |
| Hauteur | Environ 1,50 m |
| Empattement | Environ 2,60 m |
| Poids | Environ 1 200 à 1 450 kg selon motorisation et équipements |
| Vitesse maximale | Environ 180 à plus de 210 km/h selon moteur |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,5 secondes pour la version 1.4 T-Jet 150 ch |
| Réservoir | Environ 58 litres |
| Volume de coffre | Environ 400 litres |
Motorisations et comportement routier
La Fiat Bravo propose une gamme moteur large pour une compacte de son époque. Les blocs essence T-Jet turbo représentent les versions les plus dynamiques, avec un moteur 1.4 quatre cylindres apprécié pour sa souplesse et son compromis entre performances et consommation.
Les versions diesel Multijet constituent l’essentiel des ventes sur de nombreux marchés européens. Le 1.9 Multijet, disponible notamment en 120 et 150 chevaux, offre un couple important et une bonne capacité pour les longs trajets. Il est ensuite remplacé progressivement par les 1.6 Multijet et 2.0 Multijet, plus récents et adaptés aux normes environnementales évolutives.
Le comportement routier privilégie le confort et la stabilité plutôt qu’une approche sportive radicale. La traction avant, les suspensions classiques et la direction assistée électrique rendent la Bravo facile à conduire au quotidien, tandis que les versions Sport avec les moteurs les plus puissants apportent davantage de dynamisme.
Production, prix et place dans la gamme Fiat
La Fiat Bravo II est fabriquée principalement dans l’usine Fiat de Cassino, en Italie. Les volumes de production précis de l’ensemble de sa carrière ne sont pas publiés de manière homogène selon les marchés, mais le modèle reste une production importante de Fiat dans le segment des compactes durant la fin des années 2000.
Lors de son lancement en France en 2007, la Bravo est proposée avec un prix d’entrée situé autour de 14 900 euros pour les versions essence de base. Les finitions supérieures et les motorisations diesel plus puissantes peuvent dépasser les 20 000 euros selon les équipements.
Après l’arrêt progressif de la Bravo en Europe, Fiat revient sur le segment avec la Fiat Tipo 2, qui reprend une position de compacte familiale accessible dans la gamme du constructeur.
Carrière et particularités de la Fiat Bravo II
La Bravo II n’a pas connu de véritable déclinaison sportive comparable aux anciennes versions sportives Fiat, mais certaines configurations comme la finition Sport associée au moteur 1.4 T-Jet 150 ch ou au 2.0 Multijet 165 ch sont aujourd’hui les plus recherchées par les amateurs du modèle.
Elle se distingue surtout par son rôle de transition dans l’histoire récente de Fiat. Elle représente la volonté du constructeur de revenir à une compacte classique après l’expérience Stilo, avant une nouvelle évolution de la stratégie produit avec la Tipo.
