Audi Rs5

L’Audi RS 5 est la déclinaison sportive de l’A5 développée par Audi Sport. Apparue en 2010 avec un V8 atmosphérique, elle a ensuite adopté un V6 biturbo avant de franchir une nouvelle étape en 2026 avec une motorisation hybride rechargeable. Cette troisième génération développe jusqu’à 639 ch et inaugure une transmission intégrale quattro dotée d’une vectorisation électromécanique du couple arrière. Proposée en berline et en break Avant, elle associe désormais performances élevées et électrification.

Histoire de l’Audi RS 5 : trois générations de sportivité

La première Audi RS 5 est présentée en 2010, sur la base de l’A5 de première génération, également désignée B8. Développée par quattro GmbH, devenue Audi Sport, elle reprend les codes des modèles RS : carrosserie élargie, châssis spécifique et moteur particulièrement performant. Son V8 atmosphérique de 4,2 litres développe 450 ch et se distingue par sa capacité à monter à haut régime. Associé à une boîte S tronic à sept rapports et à la transmission intégrale quattro, il donne à cette première RS 5 un caractère différent de celui des modèles turbocompressés qui lui succéderont.

Initialement commercialisée en coupé, la première génération s’enrichit d’une version Cabriolet en 2012. Cette dernière conserve le V8 et les principales caractéristiques mécaniques du coupé, tout en adoptant une capote en toile. La production de cette génération prend fin au milieu des années 2010, après avoir installé la RS 5 comme une sportive importante dans la gamme Audi.

La deuxième génération est dévoilée en 2017. Basée sur l’A5 B9, elle abandonne le V8 atmosphérique au profit d’un V6 biturbo de 2,9 litres. La puissance reste fixée à 450 ch, mais le couple atteint 600 Nm, disponible sur une large plage de régime. Cette évolution privilégie les reprises et l’efficacité, tout en réduisant la consommation homologuée. Le coupé est rejoint en 2018 par la Sportback, une carrosserie cinq portes qui associe les performances de la RS 5 à une utilisation plus polyvalente.

Un restylage intervient en 2019, avec une face avant redessinée, des évolutions des équipements et une présentation modernisée. La deuxième génération reste fidèle au V6 biturbo jusqu’à la fin de sa commercialisation sur les principaux marchés européens.

Présentée le 19 février 2026, la troisième génération marque une rupture technique. Audi Sport conserve le V6 biturbo, mais l’associe désormais à un moteur électrique et à une batterie rechargeable. La gamme adopte deux carrosseries, une berline et un break Avant, et bénéficie d’une transmission intégrale profondément remaniée. Cette évolution s’inscrit dans la stratégie d’électrification des modèles sportifs du constructeur.

Un design élargi et spécifique à Audi Sport

L’Audi RS 5 de 2026 se distingue immédiatement de l’Audi A5 classique par sa carrosserie élargie, ses proportions plus musclées et ses éléments aérodynamiques spécifiques. Ses ailes avant et arrière sont élargies d’environ neuf centimètres par rapport au modèle de base. Cette transformation lui donne une silhouette plus imposante et permet d’accueillir des voies et des roues adaptées à ses performances.

La face avant reçoit une calandre Singleframe à motif en nid d’abeilles, accompagnée de larges prises d’air. Les projecteurs Matrix LED adoptent une signature lumineuse distinctive en forme de damier. À l’arrière, le diffuseur spécifique et les sorties d’échappement ovales rappellent l’appartenance de la voiture à la famille RS. Des éléments noirs et des détails propres à Audi Sport renforcent son identité visuelle.

L’habitacle reprend l’architecture des Audi récentes, tout en intégrant des équipements spécifiques à la RS 5. Les sièges sport, les surpiqûres en nid d’abeilles et les affichages dédiés soulignent son orientation dynamique. L’instrumentation numérique permet notamment de consulter des informations relatives à la conduite sportive.

La nouvelle gamme comprend une berline et une Avant. Contrairement à la génération précédente, qui proposait un coupé et une Sportback, elle privilégie deux carrosseries à cinq portes. Le break conserve une silhouette sportive tout en offrant les possibilités de chargement propres à cette configuration.

Une motorisation hybride rechargeable de 639 ch

La troisième génération de l’Audi RS 5 conserve un moteur V6 biturbo de 2,9 litres, profondément adapté à son fonctionnement hybride. Il développe 510 ch et 600 Nm de couple. Ce moteur thermique fonctionne avec un bloc électrique intégré à la boîte automatique à huit rapports, qui fournit jusqu’à 177 ch et 460 Nm.

La puissance cumulée atteint 639 ch, soit 470 kW, tandis que le couple maximal du système s’élève à 825 Nm. Ces valeurs ne correspondent pas à une simple addition des puissances et des couples maximaux des deux moteurs, puisque leurs régimes de fonctionnement diffèrent. L’association des deux motorisations permet néanmoins d’obtenir des accélérations particulièrement rapides et une réponse immédiate à l’accélérateur.

La batterie lithium-ion de 25,9 kWh permet de parcourir jusqu’à 84 km en mode électrique selon le cycle WLTP. La recharge s’effectue en courant alternatif, avec une puissance maximale de 11 kW. Audi annonce environ deux heures et demie pour une recharge complète dans les conditions adaptées. Cette autonomie permet d’effectuer certains trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique, tout en conservant les performances attendues d’une sportive.

Le groupe hybride est associé à une transmission intégrale quattro et à une boîte automatique à huit rapports. La nouvelle technologie Dynamic Torque Control permet de répartir activement le couple entre les roues arrière. Cette vectorisation électromécanique améliore le contrôle de la trajectoire et permet d’adapter le comportement de la voiture aux conditions de conduite.

Fiche technique de l’Audi RS 5

Un châssis conçu pour exploiter les performances

La puissance de la RS 5 s’accompagne d’un châssis spécialement développé pour maîtriser les accélérations et les contraintes liées à la conduite sportive. Les suspensions RS utilisent des amortisseurs à double valve, capables d’adapter leur fonctionnement aux sollicitations. Cette technologie vise à concilier le contrôle de la caisse en conduite dynamique et le confort sur route.

La transmission quattro joue un rôle central dans le comportement de la voiture. Sur cette génération, le système Dynamic Torque Control agit sur la répartition du couple entre les roues arrière. Il peut ainsi contribuer à améliorer l’agilité dans les virages et la motricité en sortie de courbe. Cette évolution distingue la RS 5 de nombreuses sportives à transmission intégrale conventionnelle.

Le conducteur dispose de plusieurs modes de conduite permettant d’adapter les réactions du groupe motopropulseur et du châssis. Les réglages spécifiques RS sont conçus pour exploiter les capacités de la voiture sur route comme sur circuit. Des freins haute performance et des roues pouvant atteindre 21 pouces complètent cet ensemble.

Dans la gamme Audi, la RS 5 se situe au-dessus de la S5, qui privilégie un compromis entre performances et polyvalence. Elle occupe une position intermédiaire entre la compacte RS 3 et la plus imposante RS 6. Son gabarit et sa motorisation en font une sportive destinée à associer performances élevées et utilisation quotidienne.

Prix et commercialisation de l’Audi RS 5

En France, l’Audi RS 5 de troisième génération est proposée à partir de 118 000 € en berline et de 119 500 € en version Avant, selon les tarifs de lancement annoncés en avril 2026. Ces prix concernent les configurations de base et peuvent augmenter en fonction des équipements et des options choisis.

La commercialisation de cette génération marque l’arrivée de l’hybridation rechargeable dans la gamme RS 5. La batterie permet de parcourir une partie des trajets quotidiens en mode électrique, tandis que le moteur thermique conserve un rôle essentiel lors des accélérations soutenues et des longs déplacements.

La nouvelle RS 5 se distingue également des générations précédentes par ses deux carrosseries. La berline s’adresse aux conducteurs recherchant une sportive à cinq portes, tandis que l’Avant ajoute une capacité de chargement accrue. Cette dernière reprend les caractéristiques mécaniques de la berline dans une silhouette de break, sans renoncer à l’identité visuelle propre aux modèles RS.

La commercialisation de la troisième génération s’inscrit dans la continuité des précédentes RS 5, tout en introduisant une évolution majeure de la transmission et de la motorisation. Elle conserve ainsi le positionnement sportif de la gamme, avec une technologie hybride conçue pour répondre aux exigences de performances et d’utilisation quotidienne.