Cupra Terramar

Présenté le 3 septembre 2024 à Barcelone, le Cupra Terramar est un SUV de 4,52 m conçu pour élargir la présence de la marque sur le marché familial sans abandonner son positionnement sportif. Son nom renvoie à l’autodrome de Sitges-Terramar, près de Barcelone, lieu symbolique pour Cupra puisque la marque indépendante y avait été présentée en 2018. Le modèle associe une plateforme moderne du groupe Volkswagen à une gamme de moteurs essence, micro-hybrides et hybrides rechargeables.

Le Terramar est développé à Barcelone mais sa fabrication est confiée à l’usine Audi Hungaria de Győr, en Hongrie. La production débute en septembre 2024, quelques semaines après sa présentation mondiale. Cette organisation industrielle illustre les synergies du groupe Volkswagen tout en laissant à Cupra la responsabilité du style et de la mise au point du véhicule.

Un SUV plus familial que le Formentor

Avec 4 519 mm de longueur et un empattement de 2 681 mm, le Terramar s’installe au-dessus du Cupra Formentor. Les deux modèles partagent une volonté de conjuguer silhouette dynamique et polyvalence, mais le Terramar privilégie davantage l’espace intérieur et les usages familiaux. Sa banquette arrière coulissante permet notamment d’arbitrer entre l’espace réservé aux passagers et le volume disponible pour les bagages.

Sa place dans la gamme peut également être rapprochée de celle du Cupra Ateca, qui occupait auparavant une partie de ce territoire parmi les SUV de la marque. Le Terramar n’est cependant pas simplement une nouvelle génération d’Ateca : son architecture, son design, son électrification et son positionnement correspondent à une nouvelle étape du développement de Cupra.

Il faut aussi le distinguer du Cupra Tavascan. Lancés dans une période proche et appartenant tous deux à l’offensive SUV de Cupra, ils reposent sur deux philosophies techniques différentes. Le Tavascan est exclusivement électrique, tandis que le Terramar conserve des moteurs à essence et propose plusieurs niveaux d’électrification, jusqu’à l’hybride rechargeable.

Un design immédiatement identifiable comme une Cupra

Le Terramar adopte le nouveau langage esthétique de Cupra avec une face avant basse et plongeante, décrite par la marque comme un nez de requin. Les projecteurs effilés utilisent une signature lumineuse composée de motifs triangulaires, forme devenue l’un des signes distinctifs de Cupra. Les prises d’air importantes et les lignes sculptées du capot donnent à l’avant une apparence plus agressive que ne le laisseraient supposer les dimensions familiales du véhicule.

Le profil associe des passages de roues fortement dessinés à une ligne de toit relativement dynamique. Selon la configuration, les jantes mesurent 18, 19 ou 20 pouces. À l’arrière, un bandeau lumineux traverse la carrosserie et participe à l’identité nocturne du modèle. Le traitement des feux reprend lui aussi le motif triangulaire, tandis que le logo Cupra s’intègre au dispositif lumineux.

L’habitacle poursuit cette recherche d’identité avec une planche de bord orientée vers le conducteur et un écran central de 12,9 pouces. Cupra emploie selon les versions différents matériaux intégrant des matières recyclées, notamment SEAQUAL Yarn et Dinamica contenant du polyester recyclé. L’aménagement reste néanmoins celui d’un SUV destiné à un usage quotidien, avec cinq places et une banquette coulissante qui joue un rôle important dans la modularité.

Une gamme allant du micro-hybride au eHybrid

Au lancement international, Cupra structure l’offre autour de trois technologies et de cinq groupes motopropulseurs. L’entrée de gamme est assurée par un quatre cylindres 1.5 eTSI de 150 ch associé à un système micro-hybride 48 V. Il entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte DSG à sept rapports. Cette version constitue le choix le plus simple techniquement tout en apportant une électrification légère.

Deux moteurs 2.0 TSI complètent l’offre essence annoncée à l’échelle internationale. Une première déclinaison développe 204 ch, tandis que la variante VZ atteint 265 ch et 400 Nm. Elles sont associées à la transmission intégrale 4Drive et à la DSG à sept rapports. L’offre effectivement commercialisée dépend toutefois du pays et de la période, ce qui explique que toutes les motorisations annoncées lors du lancement ne se retrouvent pas nécessairement simultanément au catalogue français.

Le changement technique le plus important concerne les eHybrid rechargeables. Ils combinent un moteur 1.5 TSI à une machine électrique et existent en puissances système de 204 et 272 ch. Leur batterie affiche 25,8 kWh de capacité brute, pour environ 20 kWh réellement utilisables. Cette capacité permet aux premières configurations homologuées de dépasser 100 km d’autonomie électrique WLTP, avec des valeurs qui varient suivant la version, les équipements et l’homologation considérée.

La recharge en courant alternatif peut atteindre 11 kW. Plus inhabituel pour un hybride rechargeable, le Terramar accepte aussi la recharge rapide en courant continu jusqu’à 50 kW. Cupra annonce environ 26 minutes pour passer de 10 à 80 % dans les conditions prévues. Cette possibilité rend la partie électrique plus exploitable lors de déplacements dépassant les trajets quotidiens autour du domicile.

Un châssis MQB Evo adapté au caractère Cupra

Le Terramar repose sur la plateforme modulaire MQB Evo du groupe Volkswagen. Le train avant utilise des jambes McPherson et l’arrière une architecture multibras. Cupra adopte de série une suspension sport abaissée de 10 mm par rapport au réglage de référence de la plateforme, ainsi qu’une direction progressive destinée à modifier la démultiplication suivant l’angle du volant.

Un contrôle adaptatif du châssis DCC de nouvelle génération est disponible selon la configuration. Son système d’amortissement à deux valves permet de moduler séparément les mouvements hydrauliques afin d’élargir la différence entre réglages confortables et sportifs. Cette technologie contribue à donner au Terramar un caractère propre malgré son architecture partagée avec d’autres véhicules du groupe.

Les versions les plus performantes peuvent recevoir un freinage Akebono avec étriers avant à six pistons et disques perforés de 375 mm. Le label VZ, employé notamment sur le Cupra Formentor VZ, désigne ici encore les configurations placées au sommet de la gamme en matière de performances. Sur le Terramar, il peut accompagner aussi bien un 2.0 TSI 4Drive qu’un groupe motopropulseur eHybrid suivant le marché.

Fiche technique de la Cupra Terramar

Le lancement et l’édition America’s Cup

La présentation du Terramar est étroitement liée à la 37e America’s Cup organisée à Barcelone en 2024. Cupra profite de cet événement pour dévoiler son nouveau SUV et crée une édition America’s Cup limitée à 1 337 exemplaires à l’échelle internationale. Cette série reçoit notamment une teinte Enceladus Grey Matt, des jantes noires de 20 pouces et différents éléments de présentation spécifiques.

Cette association ne transforme pas le Terramar en modèle de compétition. Il reste un véhicule routier et aucun programme sportif automobile majeur n’est associé à cette génération. Le lien avec le sport repose avant tout sur le partenariat avec l’America’s Cup et sur son nom, emprunté au circuit historique de Terramar.

En France, le tarif annoncé au lancement débutait à 47 500 euros pour le 1.5 eTSI 150 ch DSG, tandis que le VZ eHybrid de 272 ch atteignait 59 800 euros. L’édition America’s Cup était affichée à 63 750 euros. Ces prix situent clairement le véhicule au-dessus des premières Cupra issues de modèles SEAT et traduisent la montée en gamme recherchée par la marque.

Une production Cupra chez Audi en Hongrie

La fabrication du Terramar constitue une particularité importante de son histoire industrielle. Cupra a développé le véhicule à Barcelone, mais les chaînes d’assemblage sont installées dans l’usine Audi Hungaria de Győr. Le démarrage de la production en septembre 2024 fait du Terramar le premier véhicule d’une marque soeur assemblé sur ce site Audi, aux côtés de modèles de la marque allemande.

Cette répartition permet d’utiliser les capacités industrielles et les architectures communes du groupe sans effacer l’identité propre du Terramar. Son dessin, son réglage de châssis, ses signatures lumineuses et ses déclinaisons VZ répondent au langage développé par Cupra, tandis que la plateforme MQB Evo et plusieurs composants mécaniques proviennent de la banque d’organes du groupe Volkswagen.

Le Terramar illustre ainsi une phase particulière de l’expansion de Cupra : celle où la marque ne se limite plus à décliner des modèles issus de SEAT et construit une gamme composée de véhicules à l’identité propre. Sa coexistence avec le Formentor et le Tavascan lui donne un rôle précis : proposer davantage d’espace qu’un crossover sportif compact tout en conservant des motorisations thermiques électrifiées à une période où une partie de la gamme Cupra bascule parallèlement vers le tout électrique.