Ford Fiesta Active

Lancée en 2018, la Ford Fiesta Active transpose les codes du crossover à une citadine sans transformer celle-ci en SUV. Elle reprend la base de la Ford Fiesta 7, mais reçoit une garde au sol accrue, des voies élargies, des réglages de suspension spécifiques et des protections de carrosserie qui lui donnent une identité immédiatement reconnaissable. Cette déclinaison reste néanmoins une traction avant, légère et compacte, pensée avant tout pour la route.

Avec l’Active, Ford cherchait à répondre à l’engouement européen pour les SUV tout en conservant le gabarit et le comportement d’une Fiesta. Le modèle ne se résume donc pas à une finition décorative. Les modifications apportées au châssis distinguent réellement l’Active des autres versions de la citadine, tandis que sa gamme de moteurs demeure largement commune au reste de la famille.

La Fiesta devient un crossover en 2018

La genèse de l’Active remonte à la présentation de la nouvelle génération de Ford Fiesta en novembre 2016. Ford annonce alors plusieurs personnalités pour sa citadine, allant des versions luxueuses Vignale à la sportive ST-Line, avec pour la première fois une déclinaison Active inspirée de l’univers des SUV. La nouvelle Fiesta entre en production à Cologne en 2017, tandis que l’Active rejoint effectivement le marché européen en 2018.

Cette stratégie permet à Ford d’occuper un espace intermédiaire. La Fiesta Active conserve les dimensions générales et l’agilité d’une citadine du segment B, mais adopte une position légèrement surélevée et une présentation plus robuste. Elle inaugure ainsi la gamme Ford Active, concept ensuite appliqué à d’autres véhicules du constructeur.

La distinction avec un SUV est importante. La Fiesta Active ne possède pas de transmission intégrale et sa structure reste celle de la Fiesta cinq portes. Dans la gamme Ford de l’époque, le Ford EcoSport occupe plus directement le rôle de petit SUV. L’Active privilégie pour sa part le compromis entre encombrement réduit, consommation contenue et polyvalence sur des chaussées dégradées ou à faible adhérence.

Un châssis réellement adapté à la version Active

Ford ne s’est pas contenté d’ajouter des protections en plastique autour de la carrosserie. Le dossier technique européen du modèle indique une hauteur de caisse augmentée de 18 mm par rapport au châssis standard et des voies élargies de 10 mm. La garde au sol minimale annoncée atteint 152 mm à vide. Ressorts et amortisseurs bénéficient également d’un calibrage propre à l’Active.

À l’avant, la suspension reste de type MacPherson, avec des amortisseurs équipés de butées hydrauliques destinées à mieux contrôler certains mouvements de caisse. L’essieu arrière conserve la traverse de torsion de la Fiesta. La direction à assistance électrique présente un rapport de 14,6:1. Ces choix permettent de préserver l’architecture simple et légère de la citadine tout en adaptant son comportement à sa nouvelle vocation.

La Fiesta Active propose aussi plusieurs modes de conduite. Au lancement, les programmes Normal, Eco et Slippery permettent d’adapter certaines interventions électroniques. Le mode destiné aux surfaces glissantes agit notamment sur l’antipatinage et le contrôle de stabilité afin d’améliorer la motricité sur des revêtements offrant peu d’adhérence. Il ne transforme toutefois pas l’Active en véhicule tout-terrain.

Une gamme EcoBoost et diesel très large au lancement

En 2018, l’offre européenne repose principalement sur le trois cylindres essence 1.0 EcoBoost de 998 cm3. Ford le propose alors en plusieurs niveaux de puissance, de 85 à 140 ch. Les versions 85, 100 et 125 ch développent jusqu’à 170 Nm, tandis que la variante 140 ch atteint 180 Nm. La boîte manuelle à six rapports constitue la transmission principale, une automatique à six rapports étant également proposée avec le moteur EcoBoost 100 ch.

Deux diesels 1.5 TDCi complètent initialement la gamme. Le premier délivre 85 ch et 215 Nm, le second 120 ch et 270 Nm. Cette variété de motorisations reflète le marché européen de la fin des années 2010, lorsque le diesel conserve encore une place significative sur les citadines polyvalentes destinées à parcourir de longues distances.

L’offre évolue ensuite avec le durcissement des normes d’émissions et le recul du diesel. La Fiesta reçoit notamment des motorisations EcoBoost Hybrid à hybridation légère 48 V. Après le restylage présenté en 2021, l’Active reste au catalogue avec cette électrification légère et, selon les marchés et millésimes, différentes associations de moteurs et de transmissions. Il faut donc distinguer la gamme très étendue du lancement de celle des dernières années de commercialisation.

Fiche technique de la Ford Fiesta Active

Un style identifiable sans modifier profondément la Fiesta

L’Active se reconnaît à ses protections foncées entourant les passages de roues et courant le long des bas de caisse, ainsi qu’à ses boucliers spécifiques. Des éléments décoratifs évoquant des protections métalliques renforcent l’effet crossover. Les barres de toit constituent un autre signe distinctif, tout comme les jantes spécifiques de 17 pouces proposées sur les versions les plus représentatives.

Ford conserve cependant les proportions de la Fiesta. La longueur de 4,068 m reste adaptée à un usage urbain et l’empattement de 2,493 m n’est pas modifié pour créer artificiellement un SUV. À bord, la présentation demeure très proche de celle des autres Fiesta de cette génération, avec des selleries et décors propres à l’Active selon le niveau de finition.

Cette philosophie diffère nettement de celle de la Ford Fiesta ST. Les deux modèles utilisent la même famille de citadines comme point de départ, mais la ST recherche la performance avec un châssis sportif et une motorisation plus puissante, tandis que l’Active privilégie la garde au sol, la polyvalence et une esthétique de crossover.

Prix et positionnement en France

Lors de son arrivée sur le marché français en 2018, la gamme débute à 17 900 euros avec le 1.0 EcoBoost 85 ch en finition Active. Les niveaux Active Pack et Active Plus enrichissent progressivement la dotation. L’EcoBoost 100 ch Active Pack est alors annoncé à 19 600 euros, le 125 ch à 20 400 euros et le 140 ch Active Plus à 22 100 euros. L’automatique associée au 100 ch représente à cette période un supplément de 1 200 euros.

Les diesels commencent également à 19 600 euros avec le TDCi 85 ch, tandis que le TDCi 120 ch Active Plus atteint 23 300 euros. Cette grille montre que Ford positionne l’Active au-dessus des Fiesta conventionnelles comparables, en faisant payer les modifications de châssis, la présentation spécifique et l’équipement plutôt qu’une architecture de SUV dédiée.

Le paysage de la gamme change rapidement après son lancement. En 2019 apparaît le Ford Puma 2, crossover du segment B plus directement conçu autour de la demande pour les SUV urbains. Les deux modèles coexistent néanmoins et le Puma ne constitue pas, à ce stade, un remplacement officiel de la Fiesta Active.

Le restylage et la fin de carrière

La Fiesta restylée est dévoilée en septembre 2021. L’Active subsiste et reçoit les principales transformations visuelles de cette évolution. L’ovale Ford prend place au centre de la calandre, les projecteurs adoptent une nouvelle signature et la version Active conserve une face avant qui lui est propre, notamment grâce à sa calandre et à ses éléments décoratifs inspirés des SUV.

Cette seconde phase accompagne aussi la modernisation mécanique de la Fiesta. Les moteurs EcoBoost Hybrid à réseau 48 V prennent davantage d’importance, tandis que les diesels du lancement disparaissent de la gamme. Selon les configurations, une transmission automatique à double embrayage et sept rapports est également proposée. Ces versions tardives ne doivent donc pas être décrites avec la fiche moteur de 2018, même si leur base automobile demeure celle de la même génération.

La Fiesta Active a aussi servi de point de départ à une stratégie plus large. Ford applique rapidement la formule à la Ford Focus Active, confirmant que le terme Active désigne alors une véritable famille de déclinaisons surélevées plutôt qu’un simple niveau d’équipement. La production européenne de la Fiesta s’achève finalement à Cologne en 2023, mettant également fin à cette branche Active de la citadine.