Rivian R1T

Le Rivian R1T est un pick-up 100 % électrique développé par le constructeur américain Rivian. Présenté en novembre 2018 puis produit à partir de septembre 2021, il associe une carrosserie à double cabine, une benne arrière et une transmission intégrale capable de délivrer des performances comparables à celles de nombreuses voitures sportives. Sa particularité tient à sa conception spécifique autour d’une plateforme électrique, pensée aussi bien pour les déplacements quotidiens que pour le remorquage et les activités de plein air.

Avec le R1T, Rivian s’attaque à un segment historiquement dominé par les pick-up thermiques américains. Le constructeur mise sur une combinaison de puissance, de capacités tout-terrain et d’aménagements originaux, comme le compartiment de rangement transversal situé derrière l’habitacle. Le modèle inaugure ainsi une approche du véhicule utilitaire électrique dans laquelle les équipements de loisirs occupent une place aussi importante que les capacités de transport.

Les origines du Rivian R1T et son lancement

Fondée en 2009 par RJ Scaringe, l’entreprise Rivian a progressivement orienté son développement vers les véhicules électriques destinés à l’aventure. Plutôt que de convertir un pick-up thermique existant, elle choisit de concevoir une architecture dédiée, intégrant la batterie sous le plancher et les moteurs électriques au niveau des essieux. Cette solution permet de libérer de l’espace, d’abaisser le centre de gravité et de gérer précisément la motricité sur différents types de terrain.

Le R1T est dévoilé au Salon de Los Angeles en novembre 2018, en même temps que le SUV R1S. Les deux véhicules partagent les principaux principes techniques et une identité visuelle reconnaissable, marquée par des projecteurs verticaux et une signature lumineuse horizontale. La mise en production du pick-up intervient en septembre 2021 dans l’usine de Normal, dans l’Illinois, une ancienne installation Mitsubishi reconvertie par Rivian. Les premières livraisons aux clients américains commencent la même année.

Le lancement du R1T constitue une étape majeure pour l’entreprise, puisqu’il s’agit de son premier véhicule de série. Le modèle reçoit le titre de Truck of the Year 2022 décerné par MotorTrend, une distinction qui souligne notamment l’originalité de sa conception, ses performances et sa polyvalence. Rivian se fait ainsi une place sur le marché des pick-up électriques avant l’arrivée de plusieurs concurrents établis.

Le Rivian R1S reprend la base technique du R1T, mais adopte une carrosserie de SUV fermée, destinée en priorité au transport des passagers et de leurs bagages. Son empattement et l’aménagement de sa partie arrière diffèrent de ceux du pick-up. Le R1T conserve pour sa part une benne ouverte et un compartiment transversal derrière la cabine, des éléments adaptés au transport de matériel et aux usages extérieurs.

Un pick-up électrique conçu pour l’aventure

Le design du R1T se distingue des pick-up américains traditionnels par une face avant dépourvue de grande calandre, des surfaces relativement épurées et des optiques verticales aux contours arrondis. Une bande lumineuse horizontale relie visuellement les deux côtés de la face avant. À l’arrière, le hayon et le bandeau lumineux prolongent cette identité sans modifier les proportions classiques d’un pick-up à double cabine.

La carrosserie mesure environ 5,51 mètres de long, pour un empattement de 3,45 mètres. Elle accueille cinq occupants et une benne arrière d’environ 1,37 mètre de longueur intérieure. Ces dimensions placent le R1T parmi les pick-up de grande taille, même si sa benne est plus courte que celle de certaines configurations utilitaires traditionnelles. La conception privilégie une utilisation polyvalente plutôt que le seul transport de charges volumineuses.

L’un de ses éléments les plus distinctifs est le Gear Tunnel, un compartiment transversal aménagé entre la cabine et les roues arrière. Accessible depuis les deux côtés du véhicule, il permet de ranger des objets qui seraient autrement exposés dans la benne ou encombreraient l’habitacle. Cette solution illustre l’importance accordée aux usages de loisirs dans le développement du modèle.

L’habitacle adopte une présentation moderne dominée par les écrans numériques, avec une instrumentation face au conducteur et un écran central tactile. Les commandes et les fonctions du véhicule reposent largement sur les interfaces logicielles. Selon la finition et la configuration, certains équipements sont pensés pour les activités extérieures, notamment une enceinte Bluetooth portable amovible ou une lampe rechargeable intégrée à la porte.

La suspension pneumatique adaptative participe également à la polyvalence du R1T. Elle permet de modifier la hauteur de caisse afin de faciliter les déplacements sur terrain accidenté ou de privilégier une position plus basse sur route. Associée à la gestion électronique de la motricité, elle contribue à concilier confort, stabilité et capacités de franchissement.

Les motorisations et les évolutions techniques

À son lancement, le R1T est notamment proposé avec quatre moteurs électriques, deux à l’avant et deux à l’arrière. Cette architecture Quad Motor permet de contrôler individuellement le couple appliqué à chaque roue. Elle favorise la motricité sur les surfaces irrégulières et autorise une répartition très précise de la puissance, sans recourir à une transmission mécanique conventionnelle entre les essieux.

La version Quad Motor initiale développe 835 hp selon la norme américaine SAE, soit environ 847 chevaux métriques, et un couple cumulé annoncé de 1 231 Nm. Avec une masse à vide dépassant trois tonnes, le pick-up atteint néanmoins 60 mph, soit environ 97 km/h, en près de trois secondes selon les chiffres annoncés par le constructeur. Cette accélération place le R1T dans une catégorie inhabituelle pour un véhicule doté d’une benne et de capacités de remorquage importantes.

Rivian élargit ensuite la gamme avec des versions Dual Motor, équipées d’un moteur sur chaque essieu, et des déclinaisons Performance. Cette architecture réduit le nombre de moteurs tout en conservant une transmission intégrale. Les puissances varient selon les configurations et les années, ce qui impose de distinguer les caractéristiques du modèle initial de celles des véhicules plus récents.

Une évolution technique majeure apparaît avec la génération R1 Gen 2, introduite en 2024 pour le millésime 2025. Elle comprend une refonte des groupes motopropulseurs, de l’architecture électronique, des systèmes d’assistance et de plusieurs composants. Le style extérieur reste proche de celui du modèle d’origine, mais les modifications internes sont importantes. La gamme s’enrichit notamment d’une configuration Tri Motor de 850 hp et d’un Quad Motor de seconde génération annoncé à 1 025 hp.

La batterie lithium-ion est installée sous le plancher. Sur le Quad Motor initial, la capacité nominale couramment citée est d’environ 135 kWh, avec une capacité exploitable rapportée proche de 133 kWh. L’autonomie EPA annoncée pour cette configuration de lancement atteint 314 miles, soit environ 505 kilomètres. Les valeurs disponibles pour les versions ultérieures diffèrent selon la batterie, les roues, les pneus et le protocole d’homologation. Les autonomies américaines EPA ne doivent donc pas être assimilées directement à des valeurs WLTP européennes.

Fiche technique du Rivian R1T

Capacités tout-terrain, autonomie et utilisation quotidienne

Le R1T ne se limite pas à ses accélérations. Sa transmission intégrale électrique, sa suspension réglable et sa garde au sol élevée lui permettent d’aborder des chemins accidentés et des surfaces à faible adhérence. Sur la version initiale, la garde au sol maximale annoncée atteint environ 366 mm. Les angles d’attaque et de fuite sont également adaptés à un usage hors route, même si les dimensions des pneus et le réglage de suspension peuvent modifier les capacités effectives.

Le contrôle individuel des moteurs constitue un avantage technique important dans les situations de franchissement. Le système peut moduler la force transmise à chaque roue en fonction de l’adhérence disponible, sans dépendre d’un arbre de transmission classique entre les essieux. Rivian a également présenté en 2019 le Tank Turn, un dispositif expérimental destiné à faire pivoter le véhicule sur place grâce à la rotation opposée des roues de chaque côté. Cette démonstration ne doit pas être confondue avec une fonction universellement disponible sur les véhicules de série.

L’autonomie réelle dépend fortement de l’usage. Les pneus tout-terrain, les températures basses, une vitesse élevée ou le remorquage augmentent la consommation électrique. Le poids important du véhicule amplifie ces écarts, particulièrement lorsqu’une remorque est attelée. L’autonomie EPA constitue donc une référence de comparaison utile, mais elle ne garantit pas une distance identique dans toutes les conditions.

Le R1T dispose de capacités de remorquage importantes pour un véhicule électrique, mais leur valeur doit être associée à la configuration et au marché concernés. Les chiffres nord-américains peuvent différer des valeurs applicables dans d’autres pays en raison des homologations, des équipements et des conditions réglementaires. Pour un usage régulier avec une remorque lourde, l’autonomie réduite et la nécessité de planifier les recharges sont des éléments essentiels à prendre en compte.

Prix, diffusion et place dans la gamme Rivian

Lors de son lancement commercial, Rivian annonce un prix de départ américain de 67 500 dollars pour la configuration Explore et de 75 000 dollars pour l’Adventure et la Launch Edition, hors frais applicables. Ces montants correspondent à l’offre initialement annoncée et ne doivent pas être utilisés comme références pour les millésimes récents. Les prix évoluent ensuite avec les motorisations, les batteries, les équipements et les changements de gamme.

La production est assurée à Normal, dans l’Illinois. Les données industrielles communiquées par Rivian regroupent régulièrement plusieurs modèles, notamment le R1T et le R1S. Elles ne permettent donc pas, à elles seules, de déterminer précisément le nombre de pick-up produits depuis 2021. Le véhicule reste principalement destiné au marché nord-américain, et un tarif officiel français ne peut pas être établi à partir des prix américains.

Le développement de la gamme se poursuit avec des véhicules de dimensions plus réduites. Le Rivian R2 est un SUV électrique conçu pour élargir la clientèle de la marque au-delà de la famille R1. Le Rivian R3 adopte un format encore plus compact et une silhouette de crossover. Ces modèles illustrent la diversification de Rivian, mais aucun ne constitue un successeur direct du R1T, dont la carrosserie de pick-up répond à des besoins spécifiques de transport et d’utilisation extérieure.