Mahindra XEV 9e

Le Mahindra XEV 9e est un SUV coupé 100 % électrique présenté le 26 novembre 2024 à Chennai, en Inde. Développé sur la plateforme électrique INGLO du constructeur indien Mahindra & Mahindra, il associe une carrosserie familiale à cinq portes, une silhouette de coupé et un habitacle particulièrement technologique. Proposé avec des batteries de 59 ou 79 kWh et une puissance pouvant atteindre 286 ch, il représente l’une des premières réalisations de la nouvelle génération de véhicules électriques de la marque.

Avec ses 4,79 mètres de longueur, sa transmission aux roues arrière et son autonomie homologuée pouvant atteindre 656 km selon le cycle indien MIDC, le XEV 9e se positionne parmi les SUV électriques familiaux de grand gabarit. Son équipement comprend notamment une planche de bord à trois écrans, une architecture électronique avancée et des aides à la conduite de niveau 2 selon les versions. Commercialisé en Inde à partir de 2025, il illustre la volonté de Mahindra de développer des véhicules électriques conçus dès l’origine autour de cette technologie.

Histoire et développement du Mahindra XEV 9e

Le développement du Mahindra XEV 9e s’inscrit dans une transformation majeure de la stratégie automobile du groupe indien. Historiquement reconnu pour ses véhicules tout-terrain et ses SUV, Mahindra entreprend au début des années 2020 de développer une gamme électrique reposant sur une architecture technique spécifique, plutôt que sur l’adaptation de plateformes initialement destinées aux motorisations thermiques.

Cette stratégie prend forme avec la plateforme modulaire INGLO, annoncée en 2022 et destinée à accueillir plusieurs véhicules électriques de dimensions et de carrosseries différentes. Le constructeur présente alors une série de projets, dont le concept XUV.e9, qui préfigure le futur SUV coupé électrique. Ce concept constitue une étape dans le développement du XEV 9e, mais ne doit pas être confondu avec sa version définitive de production.

Le 4 novembre 2024, Mahindra officialise les appellations de ses deux premiers SUV électriques de nouvelle génération : XEV 9e et BE 6e. Leur présentation mondiale intervient le 26 novembre 2024 à Chennai, lors de l’événement Unlimit India. Le XEV 9e adopte une orientation familiale et haut de gamme, tandis que le second modèle privilégie une identité plus sportive.

Le Mahindra BE 6, initialement dévoilé sous le nom BE 6e, partage ainsi la plateforme INGLO avec le XEV 9e. Les deux véhicules utilisent une architecture électrique commune, mais possèdent des carrosseries, des dimensions et des aménagements intérieurs distincts. Cette différenciation permet à Mahindra de couvrir plusieurs catégories de SUV électriques sans multiplier entièrement les bases techniques.

Après la présentation de novembre 2024, Mahindra précise progressivement les finitions, les équipements et les tarifs. Les réservations de l’ensemble des variantes initiales ouvrent le 14 février 2025 et les premières livraisons commencent le 20 mars suivant. La gamme évolue ensuite avec l’arrivée d’une batterie de 79 kWh sur la finition Pack Two en juillet 2025.

Le XEV 9e est fabriqué en Inde, dans les installations industrielles Mahindra de Chakan, près de Pune, dans l’État du Maharashtra. Le site accueille également la production du BE 6 et dispose d’installations adaptées à l’assemblage des véhicules électriques et de leurs batteries.

Design extérieur et habitacle du SUV coupé électrique

Le Mahindra XEV 9e se distingue par une silhouette qui combine les proportions d’un SUV familial et une ligne de pavillon descendante. Son profil allongé, ses surfaces vitrées latérales effilées et son hayon incliné lui donnent une apparence plus dynamique que celle d’un SUV traditionnel. Les passages de roues marqués et les protections inférieures rappellent toutefois son appartenance à cette catégorie.

À l’avant, le véhicule adopte une calandre largement fermée, caractéristique de sa motorisation électrique. Les projecteurs LED et la signature lumineuse travaillée structurent une face avant haute et sculptée. Les surfaces du bouclier sont conçues pour renforcer l’identité visuelle du modèle tout en participant à la gestion des flux d’air.

La partie arrière prolonge cette recherche stylistique avec un hayon fortement incliné, des lignes horizontales et une signature lumineuse LED distinctive. Les grandes jantes alliage, proposées en 19 ou 20 pouces selon la finition, contribuent également à son allure. Malgré son profil de coupé, le véhicule conserve cinq portes et cinq places.

L’empattement de 2 775 mm permet d’organiser un habitacle spacieux, avec une batterie installée sous le plancher. Cette disposition libère une partie du volume normalement occupé par les organes mécaniques d’un véhicule thermique. Le coffre arrière affiche une capacité annoncée de 663 litres, complétée par un compartiment de rangement avant de 150 litres.

L’élément le plus remarquable de l’intérieur est sa planche de bord composée de trois écrans numériques juxtaposés. L’instrumentation du conducteur, l’écran multimédia central et l’affichage destiné au passager avant forment une surface numérique étendue sur une grande partie de la largeur de l’habitacle. Cette organisation constitue l’une des principales différences entre le XEV 9e et le BE 6, dont la présentation intérieure est davantage centrée sur le conducteur.

Selon les versions, l’équipement comprend un toit panoramique vitré, des sièges à réglages électriques, une climatisation automatique, des chargeurs sans fil et un système audio Harman Kardon à 16 haut-parleurs compatible Dolby Atmos. Les finitions supérieures bénéficient d’une présentation plus raffinée et d’un ensemble plus complet de fonctions de confort.

Plateforme INGLO, motorisations et comportement routier

Le Mahindra XEV 9e repose sur la plateforme INGLO, une architecture modulaire spécialement développée pour les véhicules électriques. Sa conception de type skateboard place la batterie entre les essieux, sous le plancher, et regroupe les principaux composants de propulsion autour d’une structure optimisée pour ce type de motorisation. Cette implantation favorise un centre de gravité relativement bas et permet de mieux exploiter l’espace intérieur.

Contrairement à de nombreux SUV familiaux à traction avant, le XEV 9e utilise un moteur électrique installé à l’arrière. Celui-ci entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une transmission à rapport unique. Deux niveaux de puissance sont proposés : 170 kW, soit environ 231 ch, avec la batterie de 59 kWh, et 210 kW, soit environ 286 ch, avec celle de 79 kWh. Le couple maximal annoncé atteint 380 Nm dans les deux configurations.

La version la plus puissante peut accélérer de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes selon les données du constructeur. Cette performance place le XEV 9e parmi les SUV électriques familiaux capables de délivrer des accélérations soutenues, tout en conservant une vocation principalement routière et polyvalente.

Le châssis associe une suspension avant indépendante de type MacPherson à un train arrière multibras à cinq liaisons. Certaines finitions disposent d’un amortissement adaptatif destiné à ajuster la réponse de la suspension aux conditions de circulation. La direction assistée électrique à démultiplication variable accompagne cette configuration, tandis que le freinage associe des disques aux quatre roues et un système de récupération d’énergie.

Plusieurs niveaux de freinage régénératif permettent au conducteur d’adapter la décélération obtenue lorsqu’il relâche l’accélérateur. Le véhicule propose également une fonction de conduite à une pédale, qui renforce l’utilisation du moteur électrique pour ralentir la voiture dans les situations compatibles avec ce mode.

Le XEV 9e se distingue aussi par son architecture informatique MAIA, pour Mahindra Artificial Intelligence Architecture. Celle-ci prend en charge les interfaces numériques, les fonctions connectées et une partie des services électroniques du véhicule. Elle s’appuie notamment sur un processeur Qualcomm Snapdragon 8295 et permet des évolutions logicielles à distance.

Fiche technique du Mahindra XEV 9e

Autonomie, recharge et équipements de sécurité

L’autonomie constitue l’un des principaux arguments du Mahindra XEV 9e. La batterie de 79 kWh permet d’atteindre une autonomie homologuée de 656 km selon le cycle indien MIDC Part 1 + Part 2. Cette valeur correspond à un protocole de mesure spécifique au marché indien et ne doit pas être assimilée à une autonomie WLTP européenne.

Dans ses communications commerciales de juillet 2025, Mahindra évoque également des autonomies urbaines d’environ 400 km pour la version Pack Two de 59 kWh et 500 km pour celle de 79 kWh. Ces estimations correspondent à des conditions d’utilisation différentes du cycle d’homologation. En pratique, l’autonomie dépend notamment de la vitesse, de la température extérieure, du relief, de la climatisation et du style de conduite.

Les batteries utilisent une chimie lithium-fer-phosphate, généralement appréciée pour sa stabilité thermique et sa durabilité. Leur intégration dans le soubassement s’accompagne de dispositifs de protection mécanique et de gestion thermique. Le système de gestion électronique surveille les conditions de fonctionnement de la batterie et contribue à préserver ses performances.

La recharge rapide en courant continu peut atteindre une puissance annoncée de 175 kW sur la version de 79 kWh, contre 140 kW sur la configuration de 59 kWh. Mahindra annonce une recharge de 20 à 80 % en une vingtaine de minutes dans des conditions favorables. La puissance effectivement disponible dépend de la borne, de l’état de charge et de la température de la batterie.

Pour la recharge domestique ou sur borne en courant alternatif, le XEV 9e dispose d’un chargeur embarqué pouvant accepter jusqu’à 11 kW. Le constructeur a proposé en Inde des solutions de recharge domestique de différentes puissances, facturées séparément lors du lancement commercial.

La sécurité représente un autre domaine dans lequel le XEV 9e s’est distingué. En janvier 2025, le véhicule obtient cinq étoiles aux essais Bharat NCAP, avec un score de 32 points sur 32 pour la protection des occupants adultes et de 45 points sur 49 pour celle des enfants. Ces résultats concernent le protocole indien et ne constituent pas une évaluation Euro NCAP.

La dotation de sécurité comprend plusieurs airbags, le contrôle électronique de stabilité, l’antiblocage des roues et différents dispositifs d’assistance. Les versions équipées des systèmes ADAS de niveau 2 peuvent proposer notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien dans la voie et des fonctions de freinage automatique d’urgence. Leur disponibilité varie selon la finition.

Versions, prix et positionnement commercial

Lors de sa présentation en novembre 2024, le Mahindra XEV 9e affiche un prix de départ de 21,90 lakh de roupies indiennes, soit 2 190 000 roupies. Ce tarif concerne la version d’entrée de gamme Pack One équipée de la batterie de 59 kWh. Les prix sont annoncés hors certains frais et équipements complémentaires propres au marché indien.

La gamme initiale comprend quatre configurations principales. Le Pack One constitue l’accès au modèle, tandis que le Pack Two enrichit les équipements de confort et de technologie. Le Pack Three Select propose une dotation supérieure avec la batterie de 59 kWh. Au sommet, le Pack Three associe la batterie de 79 kWh à la motorisation de 210 kW et aux équipements les plus complets.

En février 2025, les tarifs officiels annoncés s’échelonnent de 21,90 lakh pour le Pack One à 30,50 lakh de roupies pour le Pack Three. Les versions Pack Two et Pack Three Select de 59 kWh sont respectivement affichées à 24,90 et 27,90 lakh. En juillet 2025, l’introduction du Pack Two de 79 kWh, proposé à partir de 26,50 lakh, élargit le choix pour les acheteurs recherchant davantage d’autonomie sans nécessairement sélectionner la finition supérieure.

Mahindra accompagne ce lancement d’une politique de garantie spécifique à ses batteries. Le constructeur annonce notamment une garantie à vie sous conditions pour le premier propriétaire privé enregistré. En cas de changement de propriétaire, une couverture limitée à dix ans ou 200 000 km est prévue dans les conditions communiquées au lancement.

Le démarrage commercial confirme l’intérêt du marché indien pour les nouveaux SUV électriques de Mahindra. En avril 2025, le constructeur annonce plus de 3 000 livraisons cumulées des XEV 9e et BE 6 depuis le 20 mars. Le XEV 9e représente alors 59 % de la demande enregistrée pour ces deux modèles, ce qui traduit l’attrait de son positionnement familial et de sa présentation intérieure.

Dans la gamme Mahindra, le XEV 9e s’adresse à une clientèle recherchant un SUV spacieux et technologiquement avancé. Il peut être rapproché du Mahindra XUV700 par sa vocation familiale, mais les deux véhicules reposent sur des architectures différentes. Le XUV700 a été développé autour de motorisations thermiques, tandis que le XEV 9e utilise une plateforme exclusivement électrique. Il ne constitue donc pas un remplacement direct du XUV700.

La commercialisation du XEV 9e a d’abord été organisée autour du marché indien, avec des réservations et des livraisons échelonnées selon les finitions. Son positionnement tarifaire doit être apprécié dans ce contexte : les prix indiens ne peuvent pas être directement convertis en tarifs français, notamment en raison des différences de fiscalité, d’homologation, de transport et de distribution.