Donkervoort F22

La Donkervoort F22 est une voiture de sport ultralégère néerlandaise dévoilée le 10 décembre 2022. Développée pour succéder à la D8 GTO, elle inaugure une nouvelle génération de modèles Donkervoort avec une carrosserie entièrement redessinée, un châssis hybride associant acier et fibre de carbone, ainsi qu’un moteur cinq cylindres Audi turbocompressé développant 500 ch. Avec une masse annoncée de seulement 750 kg, elle revendique un rapport poids/puissance de 667 ch par tonne et une accélération de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes.

Fabriquée artisanalement à Lelystad, aux Pays-Bas, la F22 conserve la philosophie historique du constructeur : privilégier la légèreté, la précision du comportement et la participation du conducteur plutôt que la multiplication des équipements électroniques. Elle introduit néanmoins des solutions inédites pour la marque, notamment des portes en élytre, un toit amovible Twin Targa et un habitacle sensiblement plus spacieux. Initialement prévue à 50 exemplaires, sa production a progressivement été portée à 100 voitures.

Origines et développement de la Donkervoort F22

L’histoire de la F22 s’inscrit dans la continuité des sportives conçues par Joop Donkervoort depuis la fondation de son entreprise en 1978. Inspirées à l’origine par le concept de la Lotus Seven, ces automobiles se distinguent par leur architecture dépouillée, leur propulsion arrière et leur rapport poids/puissance particulièrement favorable. La Donkervoort D8 a constitué une étape importante dans cette évolution, en associant progressivement cette philosophie traditionnelle à des moteurs plus puissants et à des matériaux modernes.

Présentée en 2012, la Donkervoort D8 GTO avait considérablement renforcé les performances de la marque grâce à son cinq cylindres Audi turbocompressé et à sa structure allégée. Ses différentes évolutions ont progressivement repoussé les limites de cette architecture. Pour développer sa remplaçante, Donkervoort choisit cependant de repartir d’une conception entièrement nouvelle plutôt que de modifier une nouvelle fois la plateforme existante.

Le programme F22 est mené sous la direction de Denis Donkervoort, fils du fondateur et directeur général de l’entreprise depuis 2021. La conception technique et stylistique mobilise notamment Jordi Wiersma, directeur technique de Donkervoort, avec les conseils créatifs d’Amko Leenarts, designer automobile alors responsable du design européen de Ford. Le développement du style s’étend sur plusieurs années afin de conserver l’identité visuelle de la marque tout en répondant à de nouvelles exigences de rigidité, de sécurité et d’ergonomie.

Le nom F22 possède une origine familiale. La lettre F fait référence à Filippa, fille de Denis Donkervoort née le 22 mai 2022. Le nombre 22 reprend le jour de sa naissance. Contrairement à une interprétation parfois suggérée par son appellation, le modèle ne doit donc pas son nom à l’avion de chasse américain F-22 Raptor.

La présentation officielle intervient en décembre 2022, alors que les 50 premiers exemplaires sont déjà réservés par les clients privilégiés de la marque. Face à la demande, Donkervoort augmente immédiatement la série prévue à 75 voitures. Les premières livraisons sont annoncées pour janvier 2023. Le constructeur présente cette nouvelle génération comme une rupture technique majeure, affirmant que les composants d’assemblage de la F22 ne sont pas interchangeables avec ceux de sa devancière.

Design, carrosserie et habitacle

La Donkervoort F22 conserve une silhouette immédiatement identifiable, avec un long capot, des roues avant apparentes sous des ailes indépendantes et une cellule centrale particulièrement basse. Son dessin se distingue néanmoins des précédentes générations par des surfaces plus sculptées, des optiques compactes intégrées aux ailes et une partie arrière beaucoup plus enveloppante. Le pare-brise fortement incliné contribue à moderniser ses proportions et à améliorer son profil aérodynamique.

L’une de ses principales particularités réside dans ses portes à ouverture en élytre. Elles remplacent les accès plus rudimentaires des anciennes Donkervoort et facilitent l’installation à bord tout en donnant à la voiture une identité visuelle spécifique. La carrosserie utilise largement la fibre de carbone, notamment pour les panneaux extérieurs et plusieurs éléments structurels.

La F22 inaugure également le système Twin Targa, composé de deux panneaux de toit amovibles et d’une barre centrale démontable. Cette conception permet de transformer la voiture en sportive largement découverte sans adopter une carrosserie de cabriolet traditionnelle. Les éléments retirés peuvent être rangés dans un sac prévu pour le coffre. Malgré ses dimensions compactes, celui-ci offre une capacité annoncée de 298 litres, inhabituelle pour une automobile aussi légère.

L’habitacle bénéficie d’un important travail sur l’espace disponible. Par rapport à la génération précédente, Donkervoort annonce notamment un gain d’environ 100 mm en longueur intérieure et de 80 mm au niveau des épaules. Les deux occupants disposent ainsi d’une position de conduite moins contrainte, même si l’environnement reste volontairement minimaliste.

La planche de bord privilégie les informations essentielles au pilotage. Les commandes principales sont regroupées autour du volant et l’instrumentation numérique remplace les présentations plus traditionnelles des anciennes générations. Un iPad Mini peut servir d’interface multimédia, tandis que la climatisation et certains équipements de confort figurent parmi les options. Des sièges Recaro spécifiques et des harnais six points sont également proposés.

Le constructeur laisse une grande liberté de personnalisation, avec différentes teintes, selleries et finitions en carbone apparent. La déclinaison Bare Naked pousse cette démarche plus loin en exposant largement la fibre de carbone de la carrosserie, éventuellement sous des finitions translucides colorées. Elle permet également de réduire la masse selon les équipements retenus, sans modifier fondamentalement l’architecture mécanique de la F22.

Moteur Audi cinq cylindres et performances

La F22 reprend le principe du moteur cinq cylindres turbocompressé fourni par Audi Sport, profondément adapté aux exigences de Donkervoort. Ce bloc essence de 2 480 cm³ développe 500 ch et 640 Nm de couple dans sa configuration annoncée avec échappement à écoulement libre. Implanté longitudinalement à l’avant, mais reculé vers l’habitacle, il contribue à une architecture de moteur central avant destinée à améliorer l’équilibre dynamique.

La transmission repose sur une boîte manuelle Tremec TKX à cinq rapports, associée à un différentiel Torsen à glissement limité. Ce choix tranche avec la généralisation des transmissions automatiques à double embrayage dans les sportives contemporaines. Donkervoort privilégie une commande mécanique directe, tout en proposant une fonction électronique Bosch de synchronisation du régime moteur lors des changements de rapport. Cette assistance peut être désactivée.

La boîte à cinq vitesses participe également à la réduction du poids. Selon le constructeur, elle permet d’économiser au moins 12 kg par rapport à certaines transmissions comparables comptant davantage de rapports. La transmission aux roues arrière et le différentiel autobloquant contribuent à préserver le caractère très direct de la voiture.

Avec 750 kg annoncés selon la convention DIN, la F22 atteint un rapport poids/puissance particulièrement élevé. Donkervoort revendique un 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, un 0 à 200 km/h en 7,5 secondes et une vitesse maximale proche de 290 km/h. Ces valeurs correspondent aux performances communiquées par le constructeur, et non à une série de mesures indépendantes réalisées selon un protocole unique.

La recherche d’efficacité en virage s’inscrit dans le prolongement des modèles les plus radicaux de la marque, notamment la Donkervoort D8 GTO-RS. La F22 bénéficie toutefois d’une structure entièrement renouvelée, de suspensions adaptatives et d’une conception aérodynamique spécifique. Lors de son lancement, Donkervoort annonce une accélération latérale pouvant atteindre 2,15 g.

En décembre 2023, le constructeur communique une nouvelle valeur de 2,3 g obtenue sur le circuit de Zandvoort, avec Denis Donkervoort au volant d’une F22 équipée de pneumatiques Nankang. Cette démonstration illustre le potentiel de tenue de route du modèle, sans constituer à elle seule un record mondial certifié par un organisme indépendant.

Châssis Ex-Core et comportement routier

La principale innovation structurelle de la F22 réside dans son châssis hybride. Celui-ci associe des tubes d’acier à parois minces, des composants en aluminium et des éléments composites en fibre de carbone. Donkervoort exploite notamment sa technologie propriétaire Ex-Core, fondée sur une structure sandwich utilisant un noyau expansé entre plusieurs couches de matériau composite.

Cette méthode permet de produire des pièces complexes, légères et rigides, intégrées notamment au plancher, aux panneaux latéraux et à certaines parties de la structure supérieure. La rigidité en torsion annoncée atteint 40 000 Nm par degré, soit environ le double de celle de la génération précédente. Cette progression améliore la précision du travail des suspensions et contribue à la résistance de la cellule accueillant les occupants.

Les trains roulants utilisent des suspensions indépendantes à doubles triangles, associées à des amortisseurs adaptatifs TracTive pilotés électroniquement. Leur fonctionnement permet d’ajuster l’amortissement selon les mouvements de caisse et les conditions de conduite. Un système hydraulique optionnel autorise également une variation de hauteur de caisse de 35 mm, utile pour franchir certains obstacles à basse vitesse.

La direction à crémaillère peut être conservée sans assistance ou recevoir une assistance électrique selon la configuration choisie. Le freinage repose sur des disques en acier et des étriers AP Racing à quatre pistons. Donkervoort privilégie une commande de freinage non assistée pour conserver un ressenti mécanique direct, tandis qu’un ABS Bosch figure parmi les équipements optionnels annoncés au lancement.

Le comportement de la F22 dépend également de ses pneumatiques et de ses roues. Les jantes standard mesurent 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière, avec des pneus de dimensions différenciées. Des roues forgées ou en fibre de carbone sont proposées pour réduire les masses non suspendues. La combinaison d’un poids très faible, de pneus sportifs et d’un châssis rigide favorise les changements d’appui rapides, mais exige une conduite précise lorsque les assistances sont limitées.

Fiche technique de la Donkervoort F22

Production limitée, prix et versions

La Donkervoort F22 est produite artisanalement dans les installations du constructeur à Lelystad. Chaque exemplaire fait l’objet d’un assemblage individualisé, avec une grande liberté laissée au client pour choisir les couleurs, les matériaux et certains équipements techniques. Cette méthode de fabrication correspond au positionnement historique de Donkervoort, dont les volumes restent très éloignés de ceux des grands constructeurs de voitures de sport.

Lors de sa présentation en décembre 2022, la F22 est proposée à partir de 245 000 euros hors taxes. Ce tarif correspond à la configuration de lancement et ne comprend pas les taxes nationales ni les éventuels frais d’immatriculation. En France, la fiscalité et les nombreuses options peuvent augmenter sensiblement le prix final. Un exemplaire essayé par Sport Auto affichait ainsi un montant total de 394 490 euros, comprenant les équipements supplémentaires et le malus applicable au véhicule concerné.

Le programme de production connaît plusieurs extensions successives. Les 50 premières voitures étant réservées avant le dévoilement public, Donkervoort porte initialement la série à 75 exemplaires. Le constructeur annonce ensuite une production totale étendue à 100 unités, avec un calendrier de fabrication courant jusqu’à la mi-2025. Ce chiffre correspond au volume annoncé pour le programme F22, sans constituer à lui seul un décompte vérifié des véhicules effectivement livrés.

La finition Bare Naked occupe une place particulière dans les possibilités de personnalisation. Elle met en valeur le carbone apparent et permet d’alléger davantage le véhicule. Donkervoort annonce une masse pouvant descendre à 730 kg selon la configuration, notamment grâce à des éléments de carrosserie et des roues spécifiques. Le moteur conserve les caractéristiques générales de la F22 standard, la différence portant essentiellement sur les matériaux visibles, les finitions et certains équipements.

La rareté du modèle, sa boîte manuelle et son moteur cinq cylindres contribuent à son intérêt auprès des amateurs de sportives artisanales. Sa valeur sur le marché de collection dépend toutefois de critères propres à chaque exemplaire, notamment son kilométrage, sa configuration, son état et son historique d’entretien. Les prix demandés dans les annonces ne suffisent pas à établir une cote représentative des transactions réellement conclues.

La personnalisation peut également concerner les équipements destinés à une utilisation sur circuit, comme les roues allégées, les sièges, les harnais ou les réglages de freinage. Les véhicules ainsi configurés conservent leur identité de F22, mais leurs caractéristiques de masse et leur équipement peuvent différer sensiblement de la fiche standard publiée lors du lancement.