Maxus eTerron 9

Le Maxus eTerron 9 est un pick-up 100 % électrique à double cabine, présenté en septembre 2024 au salon IAA Transportation de Hanovre. Développé par le constructeur chinois SAIC Maxus, il associe deux moteurs électriques, une transmission intégrale et une batterie de 102,2 kWh. Avec une puissance cumulée de 325 kW, soit environ 442 ch, et une capacité de remorquage annoncée de 3,5 tonnes, il entend conserver les qualités pratiques d’un grand pick-up tout en proposant une conduite électrique.

Long de 5,50 mètres, l’eTerron 9 se distingue par son équipement généreux, sa suspension pneumatique et son autonomie homologuée de 430 km en cycle WLTP mixte. Il s’adresse aussi bien aux professionnels ayant besoin d’un véhicule polyvalent qu’aux particuliers recherchant un grand 4×4 électrique capable de transporter du matériel et de tracter une remorque.

Présentation et histoire du Maxus eTerron 9

Le Maxus eTerron 9 apparaît dans un contexte d’électrification progressive des véhicules utilitaires. La marque Maxus, propriété du groupe SAIC Motor, possède déjà une expérience dans les fourgons électriques et les pick-up. Avec ce modèle, elle cherche à répondre à une difficulté particulière : proposer un véhicule électrique capable de remplir les missions traditionnellement confiées aux pick-up diesel, notamment le transport de charges et le remorquage.

Présenté officiellement en Europe le 17 septembre 2024, l’eTerron 9 marque une nouvelle étape dans cette stratégie. Il appartient à une famille de véhicules développée autour de l’architecture Starbridge, également associée à des modèles commercialisés en Chine sous l’appellation Interstellar X. Les caractéristiques des versions chinoises ne correspondent toutefois pas nécessairement à celles du véhicule homologué pour l’Europe.

L’eTerron 9 prolonge l’expérience acquise avec le Maxus T90 EV, un pick-up électrique antérieur commercialisé en Europe avec une transmission aux roues arrière. Le nouveau modèle adopte deux moteurs et quatre roues motrices, tout en augmentant sensiblement la puissance disponible et les capacités de remorquage.

Cette évolution s’inscrit dans une histoire plus ancienne des pick-up Maxus, représentée notamment par le Maxus T60, conçu autour de motorisations thermiques et d’une architecture utilitaire traditionnelle. L’eTerron 9 conserve la double cabine et la benne caractéristiques de cette catégorie, mais adopte une chaîne de traction entièrement électrique et des équipements de confort plus proches de ceux d’un SUV haut de gamme.

Sa commercialisation européenne se développe à partir de 2025, avec des configurations et des tarifs propres à chaque marché. En France, il occupe une place particulière dans la gamme Maxus : celle d’un grand pick-up électrique à transmission intégrale, distinct des fourgons professionnels et des véhicules destinés principalement au transport de passagers.

Design extérieur et aménagement intérieur

Le Maxus eTerron 9 adopte une silhouette imposante, avec un capot horizontal, une cabine à quatre portes et une benne arrière ouverte. Sa largeur proche de deux mètres et son empattement de 3,30 mètres lui donnent des proportions caractéristiques des grands pick-up. Les passages de roues marqués et les surfaces de carrosserie anguleuses renforcent cette impression de robustesse.

La face avant constitue son principal signe distinctif. Elle associe une large surface centrale fermée à une signature lumineuse composée d’éléments verticaux en forme de C, reliés par un bandeau horizontal. Cette présentation le différencie des pick-up thermiques traditionnels, dont la calandre doit assurer une alimentation importante en air du moteur.

Les flancs présentent une ligne de caisse haute et des passages de roues suffisamment volumineux pour accueillir des pneumatiques adaptés à un véhicule lourd. À l’arrière, le hayon donne accès à une benne d’environ 1,56 mètre de longueur et 1,50 mètre de largeur dans la configuration française documentée. La suspension pneumatique dispose d’une fonction d’abaissement destinée à faciliter le chargement.

L’absence de moteur thermique sous le capot permet également d’aménager un coffre avant de 236 litres. Cet espace fermé peut recevoir des câbles de recharge, des outils ou des objets qu’il serait moins pratique de transporter dans la benne exposée aux intempéries.

Dans l’habitacle, Maxus privilégie une présentation contemporaine avec une planche de bord horizontale et deux écrans de 12,3 pouces. L’un regroupe les informations de conduite, tandis que l’autre commande les fonctions multimédias et différents réglages du véhicule. L’équipement annoncé comprend notamment la connectivité pour smartphone, une caméra à vision panoramique et des aides électroniques à la conduite.

Selon la finition et le marché, les sièges avant peuvent bénéficier de réglages électriques, du chauffage, de la ventilation et d’une fonction massage pour le conducteur. Un toit panoramique et un rétroviseur intérieur à affichage caméra figurent également parmi les équipements proposés. La cabine accueille cinq occupants, avec une banquette arrière permettant un usage familial ou professionnel.

Cette recherche de confort rapproche l’eTerron 9 des grands véhicules de loisirs. Il conserve néanmoins une vocation utilitaire plus affirmée que le Maxus MIFA 9, un monospace électrique principalement conçu pour transporter des passagers dans un environnement spacieux et confortable.

Fiche technique du Maxus eTerron 9

Motorisation électrique, autonomie et recharge

La chaîne de traction du Maxus eTerron 9 repose sur deux moteurs indépendants, répartis entre les essieux avant et arrière. Cette architecture permet de distribuer le couple entre les quatre roues sans recourir à un arbre de transmission mécanique traditionnel reliant les deux essieux. Elle favorise la motricité sur les surfaces glissantes et permet d’adapter la répartition de la puissance aux conditions de conduite.

Le couple cumulé de 700 Nm constitue un atout pour les démarrages, les reprises et les manœuvres à faible vitesse. L’accélération annoncée de 0 à 100 km/h en 5,8 secondes est particulièrement rapide pour un véhicule de ce gabarit. Cette performance traduit surtout la disponibilité immédiate du couple électrique, même si les résultats peuvent varier avec la charge transportée et l’état de la batterie.

La batterie LFP de 102,2 kWh utilise une architecture présentée par Maxus sous l’appellation Tetris. La technologie lithium-fer-phosphate se distingue notamment par sa stabilité thermique et son absence de cobalt dans les matériaux actifs de la cathode. Un système de gestion thermique contribue à maintenir la batterie dans une plage de température adaptée à son fonctionnement.

L’autonomie homologuée atteint 430 km en cycle WLTP combiné. La valeur de 566 km parfois mise en avant correspond au cycle urbain, plus favorable aux véhicules électriques grâce aux vitesses modérées et à la récupération d’énergie au freinage. Sur autoroute, avec une charge importante ou une remorque, la consommation peut augmenter sensiblement. Le constructeur ne fournit pas de valeur WLTP spécifique à ces conditions d’utilisation.

Pour la recharge, le véhicule accepte une puissance maximale annoncée de 115 kW en courant continu. Le passage de 20 à 80 % de batterie demande environ 42 minutes dans des conditions favorables. Sur une borne triphasée adaptée, le chargeur embarqué de 11 kW permet une recharge complète en une douzaine d’heures, ce qui correspond davantage à une immobilisation nocturne qu’à un arrêt rapide pendant un déplacement.

L’eTerron 9 propose également la fonction Vehicle-to-Load, ou V2L, qui transforme la batterie en source d’alimentation pour des appareils externes. Cette possibilité peut servir à alimenter de l’outillage, du matériel de camping ou certains équipements professionnels. Une sortie située dans le coffre avant est annoncée à 2,2 kW, tandis que des configurations permettent une alimentation externe plus puissante, avec les accessoires appropriés.

Capacités utilitaires, conduite et sécurité

La principale particularité de l’eTerron 9 réside dans l’association d’une motorisation électrique performante et de capacités de travail élevées. Sa benne peut accueillir des matériaux, des équipements professionnels ou des accessoires de loisirs. La charge utile maximale annoncée de 620 kg dépend toutefois de la version, des équipements et de la masse homologuée du véhicule.

Sa capacité de remorquage freinée atteint 3 500 kg, une valeur comparable à celle de nombreux grands pick-up diesel. Elle intéresse notamment les utilisateurs de remorques porte-engins, de vans pour chevaux ou de remorques de loisirs. Le poids réel de l’ensemble, la charge sur l’attelage et les catégories de permis nécessaires doivent néanmoins respecter les indications figurant sur les documents d’homologation.

La suspension pneumatique contribue à la polyvalence du véhicule. Elle permet de corriger l’assiette lorsque la charge varie et d’abaisser la carrosserie pour faciliter l’accès à la benne. Associée à la suspension arrière indépendante, elle vise également à améliorer le confort des passagers, notamment lorsque le véhicule circule sans chargement important.

Le système de gestion tout-terrain ATS adapte le comportement de la transmission à différents types de surfaces. Les deux moteurs électriques permettent de moduler rapidement le couple disponible à chaque essieu. Pour autant, l’eTerron 9 ne doit pas être assimilé automatiquement à un franchisseur spécialisé : son poids, ses dimensions et ses pneumatiques influencent ses capacités réelles sur terrain difficile.

Dans la gamme Maxus, le Maxus D90 représente une autre approche du grand véhicule polyvalent, avec une carrosserie de SUV fermé. L’eTerron 9 privilégie pour sa part la benne ouverte, le transport de matériel volumineux et la possibilité de tracter des charges importantes.

Sur le plan de la sécurité, l’eTerron 9 a obtenu cinq étoiles aux essais Euro NCAP de 2024. Ses résultats comprennent 91 % pour la protection des adultes, 85 % pour celle des enfants, 84 % pour les usagers vulnérables et 83 % pour les systèmes d’assistance à la sécurité. Ces évaluations apportent un repère indépendant sur le niveau de protection du véhicule.

Les aides disponibles comprennent notamment le freinage automatique d’urgence, l’assistance au maintien dans la voie, la surveillance des angles morts et le régulateur de vitesse adaptatif selon les équipements. La caméra panoramique facilite les manœuvres dans les espaces étroits, un avantage appréciable pour un véhicule dépassant largement cinq mètres de longueur.

Prix, commercialisation et positionnement sur le marché

Le Maxus eTerron 9 est commercialisé sur plusieurs marchés européens depuis 2025. En France, le constructeur affichait en octobre 2026 une offre à partir de 72 900 € TTC, sous conditions commerciales, notamment liées aux stocks et aux aides applicables. D’autres distributeurs présentent des tarifs promotionnels différents, qui ne doivent pas être confondus avec un prix catalogue permanent.

Le niveau de prix place l’eTerron 9 parmi les pick-up les plus coûteux de son segment. Son positionnement repose sur une combinaison encore peu courante en Europe : une grande batterie, une transmission intégrale électrique, une capacité de remorquage élevée et un habitacle largement équipé. Les coûts d’utilisation dépendent ensuite du prix de l’électricité, des trajets effectués et de la proportion de conduite avec une charge ou une remorque.

Son gabarit et son poids constituent également des critères importants pour un acheteur français. Un PTAC pouvant atteindre 3,5 tonnes rapproche certaines configurations de la limite autorisée avec un permis B, tandis que le remorquage d’une charge lourde peut nécessiter un permis BE. Avant l’achat, la vérification de la carte grise, des masses admissibles et de la charge utile réelle est donc indispensable.

L’eTerron 9 complète une offre électrique Maxus déjà présente dans le transport professionnel. Le Maxus eDeliver 9 répond aux besoins de transport en fourgon fermé, avec une carrosserie destinée aux marchandises et aux aménagements professionnels. Le pick-up privilégie au contraire la polyvalence d’une benne ouverte, particulièrement adaptée aux objets encombrants ou salissants.

Pour les entreprises recherchant un véhicule électrique de livraison moins imposant, le Maxus eDeliver 7 représente une solution différente, davantage orientée vers les déplacements urbains et régionaux. Le choix entre ces véhicules dépend principalement du volume à transporter, de la nécessité de tracter une remorque et des conditions d’accès aux lieux de travail.

La disponibilité de l’eTerron 9 varie selon les pays et les distributeurs, tout comme les finitions et certains équipements. Sur le marché de l’occasion, son arrivée récente ne permet pas encore d’établir une cote historique représentative. Pour un achat professionnel, les éléments déterminants restent les caractéristiques exactes de la version homologuée, les possibilités de recharge sur le lieu d’exploitation et l’adéquation entre l’autonomie disponible et les missions quotidiennes.