La Fiat Croma est une grande berline familiale lancée en 1985 pour remplacer la Fiat Argenta. Produite jusqu’en 1996, cette première génération, connue sous le code interne Type 154, occupe une place particulière dans l’histoire de Fiat grâce à son appartenance au projet Tipo 4, développé avec Lancia, Saab et Alfa Romeo.
Avec sa carrosserie cinq portes à hayon, son habitacle spacieux et ses motorisations variées, la Croma adopte une approche différente des berlines traditionnelles du segment supérieur. Elle partage sa base technique avec des modèles plus prestigieux comme la Lancia Thema, la Saab 9000 et l’Alfa Romeo 164, tout en conservant un positionnement plus accessible.
La création de la Fiat Croma et le projet Tipo 4
Au début des années 1980, Fiat cherche à renouveler son offre dans le haut de gamme familial. La marque souhaite remplacer l’Argenta et proposer une automobile capable de rivaliser avec les grandes berlines européennes tout en conservant une image plus rationnelle et pratique.
La Croma naît du projet Tipo 4, une coopération industrielle réunissant Fiat, Lancia, Saab et Alfa Romeo. Cette architecture commune permet de partager certains éléments techniques tout en développant des carrosseries et des positionnements différents pour chaque marque. La Fiat Tipo, lancée quelques années plus tard, appartient à une autre famille de modèles, mais illustre également la volonté de Fiat de rationaliser ses plateformes durant cette période.
Le design est confié à Giorgetto Giugiaro et à Italdesign. Contrairement aux berlines classiques à coffre séparé, Fiat choisit une silhouette cinq portes avec hayon, appelée parfois « deux volumes et demi ». Cette configuration offre un volume de chargement supérieur et renforce la polyvalence de la voiture.
Présentée en 1985, la Fiat Croma arrive sur un marché dominé par les berlines familiales européennes. Elle se distingue par son espace intérieur, son confort et son équipement, tout en profitant d’une gamme de moteurs particulièrement large.
Une grande Fiat familiale aux multiples évolutions
La production de la Fiat Croma s’étend sur plus de dix ans, avec plusieurs évolutions destinées à maintenir son attractivité face à une concurrence en constante progression.
Les premières versions commercialisées en 1985 proposent des motorisations essence et diesel. La gamme comprend notamment des moteurs essence quatre cylindres de 1,6 et 2,0 litres, ainsi que des diesels développés pour répondre à la demande européenne. La version 2.0 Turbo i.e. devient l’une des plus emblématiques grâce à ses performances élevées pour une berline familiale de cette époque.
Une première évolution intervient à la fin des années 1980 avec des modifications esthétiques et techniques. En 1991, un restylage plus important modernise la carrosserie, l’habitacle et certains équipements. La Croma poursuit ensuite sa carrière jusqu’en 1996, année où Fiat arrête sa production sans lui donner immédiatement de véritable remplaçante directe.
Dans la gamme Fiat des années 1990, la Croma représente le sommet de l’offre familiale aux côtés de modèles plus compacts comme la Fiat Tempra, davantage orientée vers le segment des berlines moyennes.
Après la disparition de la première génération, Fiat réorganise progressivement son offre avec plusieurs modèles familiaux. La Fiat Marea reprend une partie du rôle de berline familiale dans la gamme, avant que Fiat ne ressuscite le nom Croma en 2005 avec un modèle totalement différent.
Fiche technique de Fiat Croma
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Modèle | Fiat Croma Type 154 |
| Production | 1985 à 1996 |
| Segment | Grande berline familiale (segment D) |
| Carrosserie | Berline cinq portes à hayon |
| Plateforme | Projet Tipo 4 partagé avec Lancia Thema, Saab 9000 et Alfa Romeo 164 |
| Implantation mécanique | Moteur avant transversal, traction avant |
| Moteurs essence principaux | 4 cylindres 1,6 l, 2,0 l atmosphérique, 2,0 l Turbo i.e., V6 2,5 l selon marchés |
| Moteurs diesel principaux | Diesel et turbodiesel 1,9 l, 2,4 l et 2,5 l selon années |
| Puissance | Environ 83 ch à plus de 150 ch selon version |
| Version la plus performante | Croma 2.0 Turbo i.e., environ 155 ch |
| Boîte de vitesses | Manuelle cinq rapports principalement |
| Suspension avant | Jambes McPherson |
| Direction | Crémaillère avec assistance selon versions |
| Freins | Disques avant, équipements variables selon motorisations |
| Longueur | Environ 4,49 m à 4,52 m selon versions |
| Largeur | Environ 1,76 m |
| Hauteur | Environ 1,43 m |
| Empattement | Environ 2,66 m |
| Poids | Environ 1 100 à 1 300 kg selon version |
| Vitesse maximale | Environ 165 km/h à plus de 210 km/h selon motorisation |
| 0 à 100 km/h | Environ 8 secondes pour la Turbo i.e. |
| Production totale | Environ 438 000 exemplaires |
Les versions les plus marquantes de la Fiat Croma
La gamme de la Croma se caractérise par une grande diversité mécanique. Les versions essence privilégient l’agrément et les performances, tandis que les diesels ciblent les conducteurs recherchant une consommation réduite pour les longs trajets.
La Croma 2.0 Turbo i.e. est aujourd’hui la version la plus connue des amateurs du modèle. Avec son moteur quatre cylindres turbocompressé de deux litres développant environ 155 chevaux, elle offre des performances proches de certaines berlines sportives tout en conservant le confort et la capacité d’accueil d’une familiale.
Les versions diesel ont également joué un rôle important dans la carrière commerciale de la Croma. Elles ont contribué à son succès auprès des entreprises et des grands rouleurs européens, notamment grâce à son habitabilité et à son comportement routier équilibré.
Design, innovations et particularités
La Fiat Croma adopte une esthétique typique des créations de Giugiaro au milieu des années 1980. Ses lignes droites, ses grandes surfaces vitrées et sa silhouette fonctionnelle correspondent aux tendances automobiles de cette période, également visibles sur la Fiat Uno lancée quelques années auparavant.
Son principal élément distinctif reste son hayon arrière. Dans un segment dominé par les berlines à coffre classique, ce choix apporte une polyvalence supérieure avec un accès facilité au compartiment arrière et une meilleure modularité.
La parenté technique avec les autres modèles du projet Tipo 4 ne signifie pas une simple copie. Chaque constructeur conserve une identité propre : la Lancia Thema vise le luxe, la Saab 9000 privilégie l’approche nordique et rationnelle, tandis que l’Alfa Romeo 164 adopte un positionnement plus sportif.
La Fiat Croma reste donc une automobile familiale pensée pour offrir beaucoup d’espace, une technologie moderne pour son époque et une alternative originale aux grandes berlines européennes traditionnelles.
La seconde Fiat Croma et la fin de carrière du modèle original
La première génération disparaît du catalogue Fiat en 1996 après environ 438 000 exemplaires produits. Le constructeur ne la remplace pas immédiatement par une grande berline comparable, préférant repositionner progressivement sa gamme.
En 2005, Fiat reprend le nom Croma pour un nouveau modèle. Cette seconde génération n’a toutefois aucun lien technique direct avec la Type 154 de 1985. Il s’agit d’un véhicule familial différent, développé dans un contexte industriel totalement nouveau. La distinction entre les deux générations est essentielle pour éviter de mélanger leurs caractéristiques et leurs histoires.