Lancé à la fin des années 1990, le Hyundai Trajet est le premier grand monospace familial développé par Hyundai pour les marchés internationaux. Avec ses sept places, son habitabilité généreuse et ses motorisations essence et diesel, il vise directement les familles recherchant un véhicule polyvalent capable de transporter plusieurs passagers tout en conservant un niveau d’équipement supérieur aux monospaces compacts de la marque.
Présenté en 1999 en Corée du Sud puis commercialisé en Europe à partir de 2000, le Trajet porte le code interne FO. Il s’inscrit dans une période où Hyundai cherche à élargir son image au-delà des berlines traditionnelles et à proposer une gamme familiale complète face aux références européennes du segment.
La naissance du grand monospace Hyundai
Le développement du Trajet répond à la montée en puissance des grands monospaces à la fin des années 1990. Les modèles comme le Renault Espace, le Chrysler Voyager ou le Volkswagen Sharan occupent alors une place importante auprès des familles nombreuses. Hyundai souhaite proposer une alternative internationale avec un véhicule offrant trois rangées de sièges, une grande modularité intérieure et un rapport équipement prix compétitif.
Le Trajet complète la gamme familiale Hyundai aux côtés du plus compact Hyundai Matrix, destiné à un usage plus urbain. Il se positionne également différemment du Hyundai H-1, davantage conçu autour d’une architecture de van et orienté vers le transport de passagers ou les usages professionnels.
En Corée du Sud, le modèle est également connu sous le nom de Hyundai Trajet XG. Cette appellation rappelle son positionnement supérieur dans la gamme locale. Sa carrière s’étend jusqu’en 2008 selon les marchés, sans connaître de seconde génération portant le même nom.
Une carrière marquée par les motorisations essence et diesel
Lors de son lancement européen, le Hyundai Trajet mise principalement sur un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres. Cette mécanique atmosphérique privilégie la souplesse et la simplicité, mais les performances restent limitées compte tenu du poids élevé du véhicule. Hyundai complète ensuite l’offre avec un moteur diesel CRDi, mieux adapté aux longs trajets familiaux grâce à son couple supérieur.
Certains marchés bénéficient également d’un moteur V6 essence de 2,7 litres. Cette version apporte davantage d’agrément mais reste moins diffusée en Europe, où les motorisations diesel occupent une place importante sur le segment des grands monospaces.
Au fil des années, le Trajet reçoit différentes finitions et évolutions d’équipement. Sa conception reste toutefois celle d’un monospace classique des années 2000, avant la progression rapide des SUV familiaux qui vont progressivement remplacer ce type de carrosserie auprès d’une partie des acheteurs.
Le Trajet face à l’évolution de la gamme Hyundai
Le Trajet apparaît à une période charnière pour Hyundai. Au début des années 2000, la marque développe aussi ses véhicules de loisirs, notamment avec le Hyundai Santa Fe, qui inaugure une nouvelle orientation vers les SUV familiaux. Ces modèles répondent progressivement aux attentes d’une clientèle recherchant une position de conduite plus haute et une image plus polyvalente.
Après la disparition du Trajet, Hyundai poursuit son offre de véhicules familiaux spacieux avec des modèles plus proches des tendances du marché. Le Hyundai Santa Fe 2 illustre cette transition vers les SUV, tandis que le Hyundai Staria reprend plus tard une partie de la philosophie des grands véhicules familiaux Hyundai avec une approche moderne tournée vers l’espace intérieur et le transport de passagers.
Fiche technique du Hyundai Trajet
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 1999 à 2008 selon les marchés |
| Segment | Grand monospace familial |
| Carrosserie | Monospace 5 portes, 7 places |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Plateforme | Architecture Hyundai de grande traction avant |
| Moteur essence principal | 4 cylindres en ligne 2,0 litres 16 soupapes, injection multipoint |
| Puissance essence 2.0 | Environ 136 ch |
| Couple essence 2.0 | Environ 180 à 186 Nm |
| Moteur diesel | 4 cylindres 2.0 CRDi turbodiesel avec injection common rail |
| Puissance diesel | Environ 112 à 113 ch selon versions |
| Couple diesel | Environ 255 Nm |
| Moteur V6 | V6 essence 2,7 litres selon marchés |
| Transmission | Boîte manuelle 5 rapports ou automatique 4 rapports selon versions |
| Suspension avant | Jambes McPherson |
| Direction | Crémaillère assistée |
| Freins | Disques avant ventilés, disques arrière selon versions |
| Longueur | Environ 4,70 m |
| Largeur | Environ 1,84 m |
| Hauteur | Environ 1,71 à 1,76 m selon versions |
| Empattement | Environ 2,83 m |
| Poids | Environ 1 800 à 1 930 kg selon motorisation et équipement |
| Nombre de places | 7 |
| Volume de coffre | Environ 523 à 3 237 litres selon configuration |
| Vitesse maximale | Environ 170 à 192 km/h selon motorisation |
| Consommation mixte | Environ 7 à 9 litres aux 100 km selon moteur |
Un design pensé pour l’espace et la polyvalence
Le Hyundai Trajet adopte les codes classiques du grand monospace de son époque. Sa silhouette privilégie le volume intérieur avec une carrosserie haute, un empattement long et de larges surfaces vitrées destinées à améliorer la visibilité des passagers.
À l’avant, sa face arrondie caractéristique des Hyundai du début des années 2000 reçoit des projecteurs horizontaux intégrés dans les ailes et une calandre discrète. L’ensemble cherche davantage l’efficacité familiale que l’expression sportive ou statutaire.
L’aménagement intérieur constitue son principal argument. Les trois rangées de sièges permettent d’accueillir sept occupants, tandis que la modularité autorise différentes configurations pour privilégier le transport de passagers ou le chargement. Cette approche correspond aux attentes des familles nombreuses avant l’arrivée massive des SUV sept places.
Production, positionnement et fin de carrière
Le Hyundai Trajet a été produit principalement en Corée du Sud et diffusé sur plusieurs marchés internationaux. Aucun volume mondial officiel détaillé n’est largement documenté, mais le modèle a occupé une place importante dans la stratégie d’expansion de Hyundai au début des années 2000.
En France, il est proposé comme une alternative abordable aux grands monospaces européens, avec un équipement généralement généreux et des tarifs compétitifs. Sa valeur actuelle reste principalement liée à son usage pratique plutôt qu’à un intérêt de collection reconnu.
La fin de carrière du Trajet accompagne le recul progressif des grands monospaces traditionnels. Hyundai oriente ensuite ses véhicules familiaux vers des silhouettes plus proches des SUV et des grands véhicules de transport modernes, laissant le Trajet comme un représentant d’une période où le monospace constituait encore une catégorie majeure du marché automobile.
