Ora Funky Cat

L’Ora Funky Cat est une berline compacte électrique à cinq portes commercialisée en Europe à partir de 2022 par ORA, marque du constructeur chinois Great Wall Motor (GWM). Reconnaissable à ses projecteurs circulaires, à sa silhouette arrondie et à son style néo-rétro, elle associe un moteur électrique de 171 ch à une autonomie homologuée pouvant atteindre 420 km selon la batterie. Conçue pour concurrencer les compactes électriques européennes, elle se distingue également par ses équipements technologiques et ses résultats aux essais de sécurité Euro NCAP.

Commercialisée notamment au Royaume-Uni et en Allemagne, la Funky Cat n’a pas bénéficié d’un lancement officiel comparable en France sous cette appellation. Son histoire européenne est relativement courte : dès 2024, Great Wall Motor adopte le nom Ora 03 dans le cadre d’une réorganisation de sa gamme. Derrière ce changement commercial se trouve pourtant un modèle important dans la stratégie internationale du constructeur chinois.

Histoire et développement de l’Ora Funky Cat

L’histoire de l’Ora Funky Cat commence en Chine en 2020. Great Wall Motor développe alors sa marque ORA pour occuper une place sur le marché des voitures entièrement électriques. Après plusieurs petites citadines, le constructeur souhaite proposer un véhicule plus polyvalent, capable de répondre aux besoins d’une clientèle familiale tout en conservant une identité visuelle immédiatement reconnaissable.

Le résultat est l’Ora Good Cat, présentée au salon automobile de Chengdu en juillet 2020 et commercialisée en Chine à partir de novembre de la même année. Connue localement sous le nom Haomao, elle constitue la base technique et stylistique de la future Funky Cat européenne. Les différentes appellations désignent des versions de la même famille automobile, mais les batteries, les équipements et certaines caractéristiques d’homologation peuvent varier suivant les marchés.

La conception du véhicule repose sur une architecture électrique développée au sein de Great Wall Motor. Le constructeur privilégie une motorisation avant et une batterie intégrée sous le plancher, une disposition qui permet de dégager un habitacle relativement spacieux pour une voiture de cette longueur. Le développement accorde également une place importante aux aides électroniques à la conduite et à la connectivité embarquée.

L’arrivée en Europe intervient en 2022 sous le nom Funky Cat. Le Royaume-Uni et l’Allemagne figurent parmi les premiers marchés visés. La marque cherche à séduire les automobilistes intéressés par une compacte électrique différente des propositions habituelles, avec une présentation intérieure valorisante et un équipement de série généreux.

Ce lancement s’inscrit dans une période de forte croissance de l’offre électrique européenne. Face à des modèles comme la Volkswagen ID.3 ou la MG4, ORA choisit de mettre en avant le design, le confort et les technologies d’assistance plutôt qu’une puissance particulièrement élevée ou des performances sportives.

En novembre 2023, Great Wall Motor annonce une nouvelle stratégie internationale de dénomination. La Funky Cat devient progressivement l’Ora 03, appellation adoptée notamment au Royaume-Uni à partir de janvier 2024. Cette modification ne correspond pas à une nouvelle génération : la carrosserie et les principaux éléments techniques du modèle restent fondamentalement identiques. Elle accompagne surtout l’unification de l’identité commerciale du groupe.

Design extérieur et aménagement intérieur

L’Ora Funky Cat possède une personnalité esthétique inhabituelle parmi les compactes électriques. Sa face avant est dominée par deux grands projecteurs circulaires implantés sur des ailes bombées. Le capot arrondi, les surfaces lisses et l’absence de calandre traditionnelle lui donnent une apparence inspirée de certaines automobiles européennes classiques, sans reproduire directement un modèle historique.

Le dessin de la Good Cat d’origine est notamment attribué au designer Emanuel Derta, passé par Porsche. Cette influence se retrouve dans le traitement des volumes, avec une silhouette douce, des proportions équilibrées et des éléments décoratifs relativement discrets. L’objectif n’est pas de présenter une voiture futuriste, mais de proposer une électrique dont l’apparence reste chaleureuse et accessible.

De profil, la Funky Cat conserve les proportions d’une berline compacte cinq portes. Son empattement de 2,65 mètres favorise l’espace intérieur, tandis que ses porte-à-faux contenus contribuent à son allure ramassée. Les grandes surfaces vitrées, le pavillon arrondi et les jantes pouvant atteindre 18 pouces participent à son identité.

La partie arrière constitue l’une de ses particularités les plus reconnaissables. Plutôt que d’utiliser de grands feux conventionnels sur les ailes, ORA intègre une signature lumineuse horizontale dans la partie basse de la lunette arrière. Des éléments lumineux supplémentaires prennent place dans le bouclier. Cette disposition donne à la voiture une apparence particulièrement épurée lorsqu’elle est observée de trois quarts arrière.

L’habitacle reprend cette recherche d’originalité. La planche de bord horizontale accueille une instrumentation numérique et un écran central disposés côte à côte. Les aérateurs, les commandes et les habillages sont intégrés dans un ensemble relativement minimaliste. Certaines finitions proposent des associations de couleurs contrastées, des garnitures bicolores et des matériaux destinés à renforcer l’impression de qualité.

Malgré son gabarit extérieur contenu, la Funky Cat peut accueillir cinq occupants. L’espace disponible aux places arrière bénéficie de l’empattement généreux, mais le coffre constitue une limite de sa polyvalence. Avec environ 228 litres annoncés dans les fiches européennes, sa capacité de chargement reste modeste pour une compacte de plus de quatre mètres. La banquette rabattable permet néanmoins d’augmenter le volume disponible pour transporter des objets encombrants.

L’ergonomie repose largement sur les interfaces numériques. Les commandes vocales, la personnalisation de certains réglages et les fonctions connectées font partie des arguments du modèle. Cette orientation technologique réduit cependant le nombre de commandes physiques directement accessibles, un choix qui peut demander une période d’adaptation.

Motorisation électrique, batteries et autonomie

L’Ora Funky Cat européenne utilise un moteur électrique synchrone à aimants permanents installé à l’avant. Il entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’un réducteur à rapport fixe. Cette architecture relativement simple privilégie la douceur de fonctionnement et l’efficacité énergétique, sans nécessiter de boîte de vitesses conventionnelle.

Avec 126 kW, soit environ 171 ch, et un couple maximal de 250 Nm, la compacte dispose de performances adaptées à une utilisation quotidienne. La disponibilité immédiate du couple facilite les démarrages et les reprises à basse vitesse. L’accélération de 0 à 100 km/h demande environ 8,2 à 8,3 secondes suivant les données publiées, tandis que la vitesse maximale est limitée à 160 km/h.

La gamme européenne comprend deux capacités principales de batterie. La première, d’environ 48 kWh bruts, vise les conducteurs recherchant une autonomie suffisante pour les déplacements quotidiens. La seconde, d’environ 63 kWh bruts, permet d’envisager des trajets plus longs avec une fréquence de recharge réduite.

Les autonomies homologuées selon le cycle WLTP atteignent environ 310 km avec la petite batterie et jusqu’à 420 km avec la grande. Ces chiffres correspondent à des conditions normalisées. Sur autoroute, particulièrement à vitesse élevée ou par temps froid, la consommation augmente et réduit la distance réellement parcourue entre deux recharges.

La consommation homologuée de la version 400 Pro+ équipée de la grande batterie est notamment annoncée à 16,5 kWh/100 km. Lors d’un essai réalisé par Automobile Propre, une consommation proche de 20 kWh/100 km a été observée sur autoroute. Cette différence illustre l’importance du parcours et des conditions d’utilisation dans l’évaluation de l’autonomie d’une voiture électrique.

Pour la recharge, la Funky Cat européenne dispose d’une prise Type 2 pour le courant alternatif et d’un connecteur CCS Combo 2 pour la recharge rapide en courant continu. Les configurations documentées acceptent jusqu’à 11 kW en courant alternatif triphasé. La recharge rapide peut atteindre une puissance annoncée voisine de 80 kW selon la version, mais les essais montrent que la puissance effectivement obtenue peut être inférieure, notamment sur la grande batterie.

Ces caractéristiques rendent la Funky Cat particulièrement adaptée aux trajets quotidiens avec recharge à domicile ou au travail. Pour les longs déplacements, sa puissance de recharge rapide reste plus modeste que celle de certaines compactes électriques concurrentes, ce qui peut allonger les arrêts nécessaires sur autoroute.

Fiche technique de l’Ora Funky Cat

Sécurité, équipements et comportement routier

La sécurité constitue l’un des arguments les plus solides de l’Ora Funky Cat. En septembre 2022, le modèle obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP. Il réalise notamment 92 % pour la protection des occupants adultes, 83 % pour celle des enfants, 74 % pour les usagers vulnérables et 93 % pour les systèmes d’assistance à la sécurité.

Ces résultats lui permettent de recevoir le prix Euro NCAP Best in Class 2022 dans la catégorie des petites voitures familiales. Cette distinction, annoncée en janvier 2023, est particulièrement significative pour un constructeur encore peu connu du public européen. Elle confirme que la Funky Cat répond à des exigences élevées en matière de protection des occupants et de prévention des accidents.

Les équipements disponibles comprennent notamment le freinage automatique d’urgence, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien dans la voie et différents dispositifs de surveillance de l’environnement. Certaines versions proposent également une caméra intérieure destinée à détecter l’inattention du conducteur. La dotation exacte dépend de la finition et du pays de commercialisation.

Le comportement routier privilégie le confort et la facilité de conduite. La direction assistée électrique facilite les manœuvres urbaines, tandis que la transmission à un seul rapport garantit une accélération progressive et sans interruption. La récupération d’énergie au freinage permet de ralentir le véhicule tout en rechargeant partiellement la batterie.

La masse liée à la batterie reste perceptible dans la conception générale du véhicule. La Funky Cat n’a pas été développée comme une sportive, malgré les performances satisfaisantes de son moteur. Son intérêt réside davantage dans la souplesse de conduite, le silence de fonctionnement et l’agrément des déplacements quotidiens.

Les essais européens ont également mis en évidence certaines limites ergonomiques, notamment une interface numérique qui demande de nombreux passages par l’écran central et des systèmes d’assistance pouvant se montrer insistants. Ces observations concernent les véhicules et logiciels essayés à l’époque, les réglages pouvant évoluer avec les mises à jour.

Commercialisation européenne, versions et prix

Le déploiement européen de l’Ora Funky Cat commence dans un contexte de concurrence croissante entre constructeurs traditionnels et nouveaux acteurs chinois. Great Wall Motor mise sur une présentation originale, une dotation technologique importante et des équipements de confort habituellement réservés à des modèles plus coûteux.

Au Royaume-Uni, la commercialisation débute notamment avec une finition First Edition. Une série First Edition+ est ensuite annoncée en 2023, limitée à 50 exemplaires et dotée de la batterie de 63 kWh. Elle comprend des équipements tels que des sièges avant chauffants, ventilés et massants, un toit panoramique, un volant chauffant et un hayon électrique.

En Allemagne, la gamme comprend notamment la version 400 Pro+, équipée de la grande batterie. Son tarif indicatif relevé en 2023 atteint 43 590 euros. Au Royaume-Uni, la First Edition+ est annoncée à 33 795 livres sterling. Ces prix reflètent des configurations et des marchés différents et ne peuvent pas être directement assimilés à un tarif français.

La situation en France est particulière. Bien que plusieurs médias spécialisés aient essayé la Funky Cat et publié ses caractéristiques, sa commercialisation officielle n’y est pas établie sous cette appellation au moment des premiers essais européens. La voiture reste donc relativement méconnue des automobilistes français, contrairement à certains modèles électriques chinois ayant bénéficié d’une distribution nationale plus importante.

Dans la gamme du constructeur, la Funky Cat occupe une position distincte de l’Ora Lightning Cat, une berline électrique plus grande au profil fastback, initialement destinée au marché chinois. Les deux voitures partagent une orientation stylistique arrondie, mais ne répondent pas aux mêmes besoins en matière d’habitabilité, de dimensions et de positionnement commercial.

L’expansion internationale d’ORA s’accompagne également de l’introduction de l’Ora 07 sur certains marchés, sous une appellation numérique cohérente avec celle de l’Ora 03. Cette berline de catégorie supérieure élargit l’offre du constructeur sans remplacer directement la compacte Funky Cat.

La diffusion limitée de la Funky Cat sous son nom initial, suivie de son changement d’appellation, complique l’évaluation de ses volumes européens. Aucun total de production spécifique aux exemplaires portant le nom Funky Cat ne peut être établi à partir des données commerciales disponibles. Il convient notamment de ne pas confondre les ventes européennes avec celles de la Good Cat chinoise, commercialisée depuis 2020 sur un marché beaucoup plus vaste.

Pour les exemplaires d’occasion importés, l’identification précise de la version et du marché d’origine est importante. Elle permet de vérifier la capacité de batterie, les équipements de recharge, la compatibilité des services connectés, la documentation du véhicule et les conditions de garantie. Deux voitures extérieurement semblables peuvent ainsi présenter des caractéristiques commerciales différentes selon leur pays de première immatriculation.