La Volkswagen ID.5 est un SUV coupé électrique lancé en 2021, conçu comme la déclinaison plus sportive de l’ID.4. Basée sur la plateforme électrique MEB du groupe Volkswagen, elle reprend une grande partie de ses éléments techniques tout en adoptant une silhouette arrière plus dynamique avec une ligne de toit plongeante.
Positionnée dans la famille électrique ID, la Volkswagen ID.5 complète une gamme inaugurée par la Volkswagen ID.3 et développée autour de véhicules exclusivement électriques. Elle vise les conducteurs recherchant un SUV familial électrique avec un style plus distinctif qu’un modèle traditionnel.
Le développement de la Volkswagen ID.5
L’histoire de l’ID.5 commence avec le concept Volkswagen ID. Crozz présenté en 2017. Ce prototype annonçait l’arrivée d’un SUV électrique coupé au sein de la stratégie électrique de Volkswagen. Après le lancement de l’ID.3 puis de l’ID.4, la marque allemande a transformé cette approche en modèle de série.
La Volkswagen ID.5 reprend la base technique de l’Volkswagen ID.4, avec laquelle elle partage la plateforme MEB, les motorisations électriques et une grande partie de l’architecture. La différence principale concerne la carrosserie : l’ID.5 adopte un profil de SUV coupé destiné à offrir une image plus sportive.
Présentée officiellement en 2021, l’ID.5 entre en production dans l’usine Volkswagen de Zwickau, en Allemagne, un site converti à la fabrication de véhicules électriques basés sur la plateforme MEB. Les premières livraisons européennes interviennent en 2022.
Dans la gamme Volkswagen, l’ID.5 occupe une position intermédiaire entre les modèles compacts électriques et les véhicules familiaux plus grands. Elle s’inscrit aux côtés de l’ID.4 et complète l’offre électrique du constructeur aux côtés d’autres modèles comme le Volkswagen ID.7, davantage orienté vers les longs trajets et le segment des grandes routières électriques.
Design et caractéristiques de la Volkswagen ID.5
La principale particularité esthétique de l’ID.5 réside dans sa silhouette de SUV coupé. Contrairement à l’ID.4 plus classique, elle possède un pavillon qui descend progressivement vers l’arrière, donnant une apparence plus sportive tout en conservant un volume intérieur adapté à un usage familial.
La face avant reprend les codes de la famille ID avec une calandre fermée, des signatures lumineuses LED et une carrosserie pensée pour améliorer l’efficacité aérodynamique. Les poignées de portes affleurantes et les surfaces lisses participent également à réduire les perturbations d’air.
L’habitacle adopte une présentation minimaliste typique des modèles électriques Volkswagen. Le conducteur dispose d’un petit écran d’instrumentation associé à un écran central tactile regroupant la majorité des fonctions du véhicule. L’espace intérieur profite de l’empattement long permis par la plateforme MEB.
L’ID.5 se distingue aussi des autres SUV coupés Volkswagen par son architecture électrique. Le Volkswagen Taigo, par exemple, adopte une approche différente avec une motorisation thermique et un positionnement plus compact, tandis que l’ID.5 repose entièrement sur une chaîne de traction électrique.
Fiche technique de la Volkswagen ID.5
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | Depuis 2021 |
| Plateforme | MEB (Modular Electric Drive Matrix) |
| Carrosserie | SUV coupé électrique |
| Moteur | Moteur électrique synchrone à aimants permanents |
| Cylindrée | Non applicable |
| Énergie | Batterie lithium-ion haute tension |
| Implantation | Moteur arrière sur versions propulsion, deux moteurs sur GTX |
| Transmission | Propulsion ou transmission intégrale électrique 4MOTION selon version |
| Boîte de vitesses | Réducteur à rapport unique |
| Puissance | Environ 174 ch ou 204 ch pour les versions Pro, 299 ch pour la première ID.5 GTX |
| Couple | Environ 310 Nm sur versions Pro, jusqu’à 460 Nm sur GTX |
| Batterie | Environ 77 kWh utiles (82 kWh bruts) |
| Recharge AC | Jusqu’à 11 kW |
| Recharge rapide DC | Jusqu’à environ 135 à 175 kW selon version et évolution technique |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Longueur | 4,599 m |
| Largeur | Environ 1,852 m |
| Hauteur | Environ 1,613 m |
| Empattement | 2,766 m |
| Coffre | Environ 549 litres, jusqu’à environ 1 561 litres sièges rabattus |
| Poids | Environ 2 100 à 2 250 kg selon configuration |
| Vitesse maximale | 160 km/h sur versions Pro, 180 km/h sur GTX |
| 0 à 100 km/h | Environ 8,4 secondes en version 204 ch, environ 6,3 secondes en GTX |
| Autonomie WLTP | Jusqu’à environ 520 km selon version et homologation |
Motorisations, autonomie et comportement routier
La gamme ID.5 repose principalement sur une batterie de grande capacité associée à un moteur électrique installé sur l’essieu arrière. Les versions Pro privilégient l’efficacité et l’autonomie, tandis que la déclinaison GTX ajoute un second moteur électrique sur l’essieu avant afin de proposer une transmission intégrale.
L’ID.5 GTX constitue la version la plus performante de la gamme avec 299 chevaux lors de son lancement. Elle bénéficie d’accélérations plus rapides et d’un réglage orienté vers une conduite plus dynamique, tout en conservant les caractéristiques pratiques d’un SUV familial.
L’autonomie dépend fortement de la version choisie, de la monte pneumatique et des conditions d’utilisation. Les modèles équipés de la batterie de 77 kWh utiles peuvent atteindre environ 520 kilomètres selon le cycle WLTP, mais les valeurs réelles varient selon les usages.
Production, prix et positionnement sur le marché
La Volkswagen ID.5 est produite en Allemagne dans l’usine de Zwickau, aux côtés d’autres modèles électriques basés sur l’architecture MEB. Volkswagen n’a pas communiqué de volume de production spécifique pour l’ID.5 seule.
Lors de son lancement en France, les tarifs débutaient autour de 51 000 euros selon les versions et les équipements, tandis que l’ID.5 GTX se positionnait au-dessus avec un prix proche de 58 000 euros. Les tarifs ont évolué depuis en fonction des années modèles, des équipements et des politiques commerciales.
L’ID.5 occupe une place particulière dans la gamme Volkswagen puisqu’elle associe le format populaire du SUV avec une carrosserie coupé et une motorisation zéro émission. Elle complète l’offre aux côtés des SUV thermiques comme le Volkswagen Tiguan, tout en répondant à la transition électrique du constructeur.
La place de l’ID.5 dans la famille électrique Volkswagen
La famille ID repose sur une architecture commune destinée à remplacer progressivement certains modèles thermiques par des véhicules électriques dédiés. Après l’ID.3 compacte, l’ID.4 et l’ID.5 ont élargi l’offre vers les SUV, tandis que d’autres modèles ont exploré différents usages.
Le Volkswagen ID. Buzz illustre une autre orientation de cette gamme avec un véhicule électrique inspiré des monospaces et vans historiques de la marque. L’ID.5 adopte au contraire une approche centrée sur le SUV coupé familial.
À l’échelle mondiale, Volkswagen propose également d’autres modèles électriques comme le Volkswagen ID.6, un SUV plus grand principalement destiné au marché chinois. L’ID.5 reste donc positionnée comme une proposition européenne de taille intermédiaire dans la stratégie électrique du constructeur.
