La Volvo C30 T5 est la version essence la plus puissante de la compacte trois portes présentée en 2006. Son cinq cylindres turbo développe d’abord 220 ch, puis 230 ch à partir de l’année-modèle 2008. Cette évolution explique pourquoi deux puissances apparaissent dans les fiches consacrées à la même appellation. La T5 associe ce moteur à une carrosserie courte à hayon vitré et à quatre places individuelles, avec un tempérament davantage tourné vers la souplesse que vers la conduite sur circuit.
Une compacte Volvo au caractère singulier
Dévoilée au public au Mondial de Paris en septembre 2006, la Volvo C30 entre en production à la fin de cette année et arrive sur le marché français en janvier 2007. Volvo souhaite alors attirer des acheteurs plus jeunes avec une voiture plus courte que ses berlines, sans abandonner l’attention portée au confort et à la sécurité. La T5 occupe le sommet de la gamme essence dès le lancement.
Le projet a été dirigé par Håkan Abrahamsson. Avant la voiture de série, Volvo en avait montré les grandes lignes avec le C30 Design Concept au salon de Detroit, en janvier 2006. Le concept annonçait notamment le pavillon fuyant et le hayon vitré, mais ses éventuelles caractéristiques techniques ne doivent pas être attribuées à la T5 commercialisée.
La C30 reprend des éléments techniques communs à la Volvo S40 2. Cette parenté lui donne une structure et une architecture de compacte déjà éprouvées, tandis que ses deux longues portes, ses sièges arrière séparés et sa partie arrière très travaillée lui confèrent une identité propre. Elle est assemblée dans l’usine Volvo de Gand, en Belgique.
Du cinq cylindres de 220 ch à la T5 de 230 ch
Au lancement, le T5 est un cinq cylindres essence turbocompressé de 2 521 cm³ développant 220 ch et 320 Nm. Monté transversalement à l’avant, il entraîne les roues avant. Volvo met en avant la disponibilité du couple dès les bas régimes : l’intérêt de cette motorisation tient autant à ses reprises qu’à sa puissance maximale. Elle prolonge dans un format plus compact la tradition des Volvo à cinq cylindres turbo, illustrée auparavant par la Volvo 850 T5.
En juillet 2007, Volvo annonce une hausse à 230 ch pour l’année-modèle 2008, obtenue par plusieurs modifications du moteur. Le couple maximal reste annoncé à 320 Nm. Une C30 immatriculée en 2007 peut donc être décrite différemment selon son année-modèle : la date d’immatriculation ne suffit pas, à elle seule, à départager les versions de 220 et de 230 ch.
La T5 reçoit une boîte manuelle à six rapports et peut également être commandée avec une automatique Geartronic à cinq rapports. Dans les deux cas, elle reste une traction. Il ne faut pas lui attribuer la boîte Powershift à six rapports proposée sur d’autres motorisations de la C30. Son moteur puissant ne s’accompagne pas non plus systématiquement d’une finition sportive : la présentation R-Design, ajoutée à la gamme pour l’année-modèle 2008, constitue un choix d’équipement distinct.
Fiche technique de la Volvo C30 T5
| Caractéristique | Volvo C30 T5 |
|---|---|
| Carrosserie | Compacte à hayon, trois portes, quatre places |
| Production | Gand, Belgique ; C30 produite de fin 2006 à fin 2012 |
| Moteur | Essence, cinq cylindres en ligne turbo, 2 521 cm³, 20 soupapes |
| Alimentation | Injection multipoint, turbocompresseur |
| Puissance | 220 ch au lancement ; 230 ch à partir de l’année-modèle 2008 |
| Régime de puissance, version 230 ch | 5 000 tr/min |
| Couple | 320 Nm ; plage annoncée de 1 500 à 4 800 tr/min dans la documentation de lancement |
| Implantation et transmission | Moteur avant transversal, traction avant |
| Boîtes | Manuelle à six rapports ou automatique Geartronic à cinq rapports |
| Structure | Carrosserie monocoque en acier |
| Suspension avant | Jambes MacPherson |
| Suspension arrière | Train indépendant multibras |
| Direction | À assistance électrohydraulique |
| Freins | Disques aux quatre roues ; 300 mm ventilés à l’avant et 280 mm à l’arrière sur une T5 de 230 ch documentée par essai |
| Pneus | 205/50 R17 sur certaines T5 de 230 ch ; monte variable selon finition |
| Longueur et empattement | 4,27 m et 2,64 m |
| Largeur et hauteur | 1,78 m et 1,45 m sur une fiche française de T5 R-Design 2010 |
| Poids | 1 422 kg dans un essai de T5 manuelle 230 ch ; 1 504 kg à vide pour une fiche française de T5 R-Design 2010, selon équipement et définition retenue |
| Vitesse maximale, version 230 ch manuelle | 240 km/h |
| 0 à 100 km/h | 7,2 s mesurées dans un essai de T5 manuelle 230 ch ; résultat non généralisable à toutes les versions |
| Consommation mixte et CO₂ | 8,7 l/100 km et 203 g/km annoncés pour la 230 ch manuelle dans la documentation Volvo du restylage |
| Réservoir et coffre | 62 litres et 251 litres sur une fiche française de T5 R-Design 2010 |
Style, habitacle et comportement
La partie arrière est la signature visuelle de la C30. Ses épaules marquées encadrent de grands feux dont le dessin suit les montants du hayon ; au centre, la vitre descend bas et laisse voir l’habitacle. Volvo revendique notamment une filiation avec la Volvo P1800 Es. À l’avant, les premières C30 conservent une calandre basse et des projecteurs anguleux proches du langage stylistique Volvo de l’époque.
La T5 ne possède pas une carrosserie réservée à son moteur. Une photo montrant seulement le hayon vitré ou les feux arrière ne permet donc pas de distinguer sûrement une T5 d’une C30 moins puissante. De même, les jantes et les éléments d’habillage varient avec les finitions et les options. Pour identifier un exemplaire, l’appellation commerciale doit être rapprochée de ses documents et de ses caractéristiques mécaniques.
À bord, les quatre occupants disposent de sièges individuels, dont deux à l’arrière. La console centrale fine, visuellement détachée du tableau de bord, participe au caractère de l’habitacle. Le choix de deux places arrière plutôt que d’une banquette pour trois préserve une certaine aisance pour les passagers, mais l’accès par les portes avant et le volume du coffre limitent l’usage familial face à une compacte classique.
Le châssis associe un train avant MacPherson à une suspension arrière multibras. Volvo proposait aussi un châssis sport abaissé en option sur certains marchés : sa présence ne peut être présumée sur chaque T5. Dans son essai d’une 230 ch manuelle, L’Automobile Sportive souligne la rondeur du moteur, le confort et la stabilité dans les grandes courbes, tout en relevant le poids et une motricité moins convaincante lorsque le rythme augmente. Ces observations décrivent la voiture essayée, pas toutes les combinaisons de pneus, de boîte et de suspension.
Restylage, prix et fin de carrière
Le restylage présenté en 2009 modifie surtout l’expression de la face avant, avec notamment une calandre alvéolée. Le cinq cylindres T5 reste alors annoncé à 230 ch et 320 Nm. Volvo mentionne un échappement visible pour les T5 et D5 restylées : ce détail ne suffit donc pas à reconnaître la version essence. Les photographies d’une C30 de première série et celles d’une voiture restylée doivent être rapportées à la bonne période de production.
Sur le tarif français daté du 15 octobre 2009, une T5 manuelle de 230 ch coûte de 28 590 € en Momentum à 30 730 € en Xénium. La Geartronic correspondante est affichée de 30 590 à 32 730 €. Ces montants concernent des finitions et une date précises ; ils ne représentent ni le prix de lancement de la 220 ch ni celui de chaque exemplaire vendu ensuite.
Volvo indique avoir produit 209 674 C30, toutes motorisations réunies, au 31 décembre 2012. Ce total ne permet pas de connaître la part des T5. La marque annonce l’arrêt de fabrication de la C30 à la fin de décembre 2012, après l’arrivée de la Volvo V40 dans sa gamme compacte. Cette dernière adopte une autre formule de carrosserie et ne constitue pas une nouvelle C30 T5.
