Présenté en mars 2021, le Volvo C40 Recharge est le premier modèle de la marque conçu pour être exclusivement électrique. Ce crossover compact associe une position de conduite surélevée à un toit qui descend vers l’arrière. Il partage sa base technique avec le Volvo XC40 Recharge, mais possède une silhouette et un hayon propres. Sa fabrication débute en octobre 2021 à Gand, en Belgique.
Un SUV coupé né de la gamme électrique Volvo
Le C40 Recharge repose sur la plateforme modulaire compacte CMA, déjà utilisée par le XC40 Recharge. Cette parenté explique leurs proportions proches, leur empattement commun et plusieurs composants électriques. Volvo a cependant dessiné pour le C40 une partie arrière moins verticale, avec une ligne de toit plongeante et un traitement spécifique des feux et du hayon. Le choix entre les deux carrosseries tient ainsi autant au style qu’à l’usage de l’espace intérieur.
La distinction avec le Volvo XC40 est également importante : le XC40 a existé avec des motorisations thermiques et hybrides, alors que le C40 Recharge n’a été proposé qu’en électrique. Il s’agit du deuxième modèle entièrement électrique commercialisé par Volvo après le XC40 Recharge, même s’il est le premier de la marque pensé exclusivement pour cette énergie.
Volvo ouvre les commandes françaises en juin 2021 avec une seule configuration, la Twin First Edition à deux moteurs. La production commence le 7 octobre à l’usine de Gand, où le C40 est assemblé aux côtés du XC40 Recharge. Les premières livraisons françaises sont annoncées pour la fin de cette année. Le lancement accompagne aussi la vente en ligne et une offre de services associée à la voiture.
Une silhouette et un habitacle spécifiques
De profil, le C40 conserve la garde au sol et les protections de passages de roue d’un crossover. Son pavillon s’abaisse toutefois nettement derrière les portes arrière, puis rejoint un hayon incliné. Un déflecteur prolonge le toit tandis qu’un spoiler marque la base de la lunette arrière. Ces éléments donnent au modèle une allure différente de celle du XC40 Recharge sans modifier sa vocation de voiture à cinq places.
La face avant reçoit un panneau central fermé, adapté à une motorisation qui n’a pas besoin de la grande calandre d’un véhicule thermique. Les projecteurs reprennent la signature lumineuse Volvo dite « marteau de Thor » ; la technologie Pixel figure notamment dans l’équipement de la First Edition française. L’équipe de design dirigée par Robin Page a également travaillé le dessin des roues pour accompagner le profil du véhicule et son aérodynamique.
À bord, le C40 Recharge est le premier modèle Volvo présenté avec un intérieur entièrement dépourvu de cuir. La First Edition française comprend notamment une sellerie Connect/Microtech, des décors « Topography » et un toit panoramique fixe. Elle reçoit aussi des jantes de 19 pouces, des sièges avant chauffants et une pompe à chaleur ; les jantes de 20 pouces font alors partie des options.
Le système multimédia repose sur Android et intègre Google Maps, Google Assistant et le Play Store. Il peut recevoir des mises à jour à distance. Cette possibilité compte sur une voiture dont certaines fonctions logicielles et l’estimation d’autonomie ont évolué après les premières livraisons, sans pour autant transformer les caractéristiques matérielles de chaque exemplaire.
Des motorisations profondément revues pendant sa carrière
Au lancement, la version Twin dispose d’un moteur électrique sur chaque essieu et de quatre roues motrices. Sa puissance cumulée est annoncée à 408 ch en France. La batterie est donnée pour 78 kWh de capacité nominale. Volvo communique d’abord sur une autonomie prévisionnelle d’environ 420 km, puis publie des valeurs différentes à mesure que l’homologation, les équipements et les millésimes évoluent. Ce premier chiffre ne décrit donc pas tous les C40 Recharge Twin.
En 2022, la gamme s’élargit avec un moteur unique de 231 ch entraînant les roues avant et une batterie nominale de 69 kWh. Cette version rend le C40 moins dépendant de la configuration Twin, seule disponible au départ. En France, elle est proposée notamment en finitions Start, Plus et Ultimate, tandis que le Twin reste au catalogue.
Une évolution plus importante arrive avec les versions de l’année modèle 2024 annoncées en 2023. Les C40 à un seul moteur passent à la propulsion. La déclinaison Extended Range reçoit une batterie nominale de 82 kWh et un moteur de 252 ch ; une version à propulsion et batterie de 69 kWh figure également dans la gamme. Le Twin modernisé bénéficie lui aussi d’une batterie annoncée à 82 kWh. Le nom « C40 Recharge » désigne donc des voitures à traction, à propulsion ou à transmission intégrale suivant leur date et leur version.
La recharge change avec ces évolutions. Volvo annonçait environ 40 minutes pour porter la batterie du Twin initial de 10 à 80 % sur une borne rapide adaptée. Pour le simple moteur présenté en 2022, le constructeur avançait environ 32 minutes sur la même plage. L’Extended Range ultérieur peut accepter jusqu’à 200 kW en courant continu, avec un temps annoncé d’environ 28 minutes de 10 à 80 %. La puissance réellement obtenue dépend notamment de la borne et de la température de la batterie.
Fiche technique de la Volvo C40 Recharge
| Caractéristique | Données vérifiées |
|---|---|
| Carrosserie et architecture | Crossover compact électrique, cinq portes, cinq places ; plateforme CMA |
| Version Twin de lancement, 2021 | Deux moteurs électriques, un par essieu ; transmission intégrale ; 408 ch ; batterie de 78 kWh nominaux |
| Version simple moteur introduite en 2022 | Moteur électrique avant ; traction ; 231 ch ; batterie de 69 kWh nominaux |
| Versions modernisées annoncées en 2023 | Simple moteur à propulsion avec batterie de 69 kWh ; Extended Range à propulsion de 252 ch et batterie de 82 kWh ; Twin à transmission intégrale et batterie de 82 kWh |
| Autonomie WLTP annoncée en France pour les versions modernisées | Jusqu’à 477 km pour le C40 Recharge 69 kWh, 582 km pour l’Extended Range 82 kWh et 550 km pour le Twin 82 kWh, selon la configuration |
| Recharge rapide | Twin initial : environ 40 min de 10 à 80 % ; simple moteur annoncé en 2022 : environ 32 min ; Extended Range : jusqu’à 200 kW en courant continu et environ 28 min de 10 à 80 % |
| Longueur et hauteur | 4 440 mm et 1 591 mm selon les caractéristiques Volvo du C40 Recharge année modèle 2024 |
| Empattement et voies | 2 702 mm ; voie avant de 1 598 mm ; voie arrière de 1 603 mm |
| Largeur selon la mesure Volvo | 2 034 mm avec rétroviseurs déployés ; 1 910 mm avec rétroviseurs rabattus |
| Poids à vide | 2 185 kg pour la Twin First Edition française de 2021 |
| Roues au lancement en France | Jantes de 19 pouces sur First Edition ; 20 pouces en option |
Autonomie, espace à bord et usage
Pour comparer les autonomies, il faut partir de la motorisation et de l’année modèle, puis vérifier la configuration précise. Les quelque 420 km annoncés avant les premières livraisons du Twin étaient provisoires. Volvo a ensuite indiqué environ 451 km WLTP dans sa présentation de gamme 2023, avant de communiquer les maxima de 477, 550 et 582 km pour les motorisations modernisées. Il serait trompeur d’associer le maximum de l’Extended Range à une First Edition de 2021.
L’autonomie WLTP est obtenue dans un cycle normalisé. Sur route, la vitesse, la température, le chauffage, le relief et les roues choisies modifient la consommation. Lors d’un parcours sur routes secondaires, L’Argus a mesuré 16,2 kWh/100 km avec un C40 Extended Range en 2023 et estimé son autonomie sur ce parcours à 486 km. Ce résultat décrit les conditions de cet essai, pas une distance garantie pour tous les trajets.
La ligne de toit influe sur l’espace disponible à l’arrière et sur le volume de chargement. Dans sa comparaison des modèles électriques de 2023, L’Argus indique un coffre de 413 litres pour le C40 contre 452 litres pour le XC40 Recharge. Le C40 conserve une banquette rabattable et la position de conduite haute recherchée dans un SUV, mais le XC40 à toit plus droit répond mieux à une priorité donnée au volume arrière.
La batterie placée sous le plancher abaisse le centre de gravité. Volvo précise qu’elle est entourée d’un cadre de protection en aluminium intégré à la structure. Les aides à la conduite reposent sur des caméras, radars et capteurs ; leur présence exacte, comme celle du Pilot Assist, dépend de la finition et de l’équipement retenus.
Prix français et changement de nom
En juin 2021, le prix catalogue français du C40 Recharge Twin First Edition est fixé à 62 250 € TTC. Volvo communique alors séparément sur une remise nationale conseillée de 4 %, puis sur le bonus écologique applicable aux premières livraisons : ces aides ne constituent pas le tarif catalogue. L’arrivée du simple moteur abaisse le prix d’entrée annoncé à 46 800 € en janvier 2022, pour une voiture et une dotation différentes.
En février 2024, Volvo annonce que le C40 Recharge prend le nom d’EC40. Dans le même temps, le XC40 Recharge électrique devient le Volvo EX40. Il s’agit d’une harmonisation des noms de la gamme électrique, et non du lancement d’une nouvelle génération de C40. Pour identifier les caractéristiques d’un exemplaire, son année modèle et sa motorisation restent plus utiles que le seul nom inscrit sur une annonce.
