Volvo Em90

Présenté en novembre 2023, le Volvo EM90 fait entrer la marque suédoise dans un territoire inédit : celui des grands monospaces électriques de luxe. Long de plus de 5,20 m, doté de six places et pensé autour du confort des passagers arrière, il s’adresse en priorité au marché chinois. Il ne s’agit donc ni d’un SUV dérivé de la gamme européenne ni d’un simple changement de silhouette, mais du premier MPV de série commercialisé sous le nom Volvo.

L’EM90 apparaît au moment où Volvo accélère fortement l’élargissement de son catalogue électrique. Quelques mois après le Volvo Ex30, beaucoup plus compact, ce grand modèle montre jusqu’où la marque entend étendre cette stratégie : d’une petite voiture électrique à un véhicule de représentation de plus de cinq mètres.

Un grand monospace électrique conçu d’abord pour la Chine

Volvo annonce l’EM90 en août 2023 avant de le dévoiler intégralement le 12 novembre à Shanghai, date à laquelle les précommandes sont ouvertes en Chine. Ce choix géographique n’est pas anodin. Les grands MPV luxueux occupent en Asie une place que le monospace a largement perdue en Europe : ils servent aussi bien de voitures familiales haut de gamme que de véhicules avec chauffeur ou de salons mobiles pour les déplacements professionnels.

L’EM90 est ainsi construit autour d’une configuration à six places, réparties sur trois rangées. Son empattement de 3 205 mm et sa carrosserie très haute privilégient directement l’espace intérieur. Les portes latérales arrière coulissantes renforcent cette orientation, tout comme les deux fauteuils individuels particulièrement élaborés installés au deuxième rang.

Dans la gamme Volvo, sa fonction est donc différente de celle du Volvo Ex90. Les deux modèles sont de grands véhicules familiaux électriques haut de gamme, mais l’EX90 conserve les proportions et l’usage polyvalent d’un SUV, tandis que l’EM90 fait de l’espace arrière et du confort des passagers sa priorité.

Le constructeur a également rapproché la philosophie de l’EM90 de celle de la Volvo Duett apparue en 1953, en mettant en avant leur recherche commune de polyvalence. Le parallèle reste historique et conceptuel : la Duett n’est ni un ancêtre technique de l’EM90 ni un monospace comparable au sens moderne.

Une base technique étroitement apparentée au Zeekr 009

L’EM90 ne repose pas sur une architecture développée exclusivement par Volvo. Son parent technique direct est le Zeekr 009, autre grand MPV électrique appartenant à l’écosystème du groupe Geely. Les deux véhicules partagent leur architecture générale, leurs proportions et de nombreux composants. Cette parenté explique notamment leur empattement identique et une silhouette centrale très proche.

Cette origine ne signifie toutefois pas que leurs fiches techniques soient interchangeables. Le Volvo lancé en 2023 reçoit un moteur électrique arrière de 200 kW, soit 272 ch, et une batterie de 116 kWh. Les caractéristiques de certaines versions du Zeekr 009, notamment les configurations à deux moteurs ou les batteries de plus grande capacité, ne doivent donc pas être attribuées automatiquement à l’EM90.

Avec 343 Nm transmis aux roues arrière, le Volvo privilégie davantage l’agrément que la performance spectaculaire. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 8,3 secondes et la vitesse maximale est limitée à 180 km/h. Pour un véhicule dont la masse à vide dépasse 2,7 tonnes, le choix d’une puissance relativement mesurée correspond à sa vocation de grand salon roulant plutôt qu’à celle d’un monospace sportif.

La suspension pneumatique à double chambre participe à cette orientation. Elle accompagne une conception où le filtrage des irrégularités, l’isolation et la stabilité d’une carrosserie imposante prennent davantage d’importance que la recherche d’un comportement dynamique incisif.

Une batterie de 116 kWh et 738 km annoncés en cycle CLTC

La batterie de 116 kWh permet à Volvo d’annoncer jusqu’à 738 km d’autonomie. Cette valeur correspond au cycle chinois CLTC et ne doit pas être confondue avec une homologation WLTP européenne. L’EM90 n’ayant pas été lancé commercialement en France, il n’existe pas de raison de convertir artificiellement cette donnée en une autonomie WLTP non homologuée.

Volvo annonce une recharge de 10 à 80 % en moins de 30 minutes, certaines documentations indiquant 28 minutes dans les conditions prévues par le constructeur. L’architecture prend également en charge des fonctions de recharge bidirectionnelle permettant à la batterie de fournir de l’énergie à des appareils électriques et, dans des conditions compatibles, à un autre véhicule.

L’EM90 prolonge ainsi une électrification déjà engagée avec des modèles comme le Volvo Xc40 Recharge, mais change complètement d’échelle. Sa batterie, ses dimensions et son aménagement répondent aux contraintes d’un véhicule destiné à transporter confortablement six personnes plutôt qu’à celles d’un SUV compact.

Un habitacle conçu comme un salon mobile

C’est à bord que l’EM90 affirme le plus nettement sa personnalité. Les deux fauteuils indépendants du deuxième rang constituent les places centrales du projet. Selon l’équipement, ils disposent notamment du chauffage, de la ventilation et du massage, ainsi que de repose-jambes et de réglages permettant d’adopter une position particulièrement détendue. Des tablettes rabattables complètent cet aménagement.

Un écran de 15,6 pouces peut se déployer depuis le pavillon pour les passagers arrière. Il permet d’orienter l’habitacle vers le divertissement, une réunion ou simplement le repos pendant un long trajet. La connectivité 5G et les mises à jour à distance s’inscrivent dans la même logique d’un véhicule conçu comme un espace numérique autant que comme un moyen de transport.

Le traitement acoustique occupe également une place importante. Volvo associe l’isolation de la carrosserie à une réduction active des bruits routiers et à un système audio Bowers & Wilkins de 21 haut-parleurs développant 2 460 W. Le grand toit panoramique accentue encore la sensation d’espace recherchée dans les deux premières rangées.

Cette conception distingue nettement l’EM90 d’un grand SUV hybride rechargeable tel que le Volvo Xc90 Recharge. Le XC90 conserve une organisation traditionnelle de voiture familiale polyvalente, alors que l’EM90 traite les occupants du deuxième rang presque comme les passagers d’une cabine individuelle.

Un design Volvo appliqué aux proportions d’un MPV

Les dimensions imposées par l’architecture donnent à l’EM90 des proportions inhabituelles pour une Volvo : 5 206 mm de long, 2 024 mm de large hors rétroviseurs et 1 859 mm de haut. Le constructeur a donc utilisé ses signatures graphiques pour rendre immédiatement identifiable une carrosserie dont la forme générale reste dictée par l’espace intérieur.

À l’avant, les projecteurs reprennent le thème lumineux du marteau de Thor, tandis que la calandre traditionnelle disparaît au profit d’un large panneau fermé. Celui-ci intègre un motif éclairé et un emblème Volvo rétroéclairé, une première pour la marque lors de la présentation du modèle. Les séquences lumineuses d’accueil renforcent le caractère technologique de cette face avant.

À l’arrière, Volvo adapte sa traditionnelle signature verticale à une carrosserie de monospace. Les éléments lumineux remontent le long des montants tout en se prolongeant horizontalement, ce qui permet de conserver un air de famille sans reproduire simplement les feux d’un break ou d’un SUV. Les jantes aérodynamiques de 19 ou 20 pouces cherchent pour leur part à concilier l’échelle du véhicule et les impératifs d’efficience.

La sécurité demeure un autre élément de différenciation revendiqué par Volvo. La structure fait appel à plusieurs nuances d’acier à haute résistance, dont de l’acier au bore, tandis que la surveillance de l’environnement repose sur un ensemble de caméras, radars et capteurs ultrasoniques. Cette approche transpose les priorités traditionnelles de la marque à une architecture développée au sein du groupe Geely.

Fiche technique de la Volvo Em90

Une carrière principalement tournée vers le marché chinois

Au lancement, l’EM90 est proposé en Chine à partir de 818 000 yuans. Volvo n’annonce parallèlement aucun lancement commercial en France. Cette absence du marché français explique pourquoi le modèle reste relativement méconnu en Europe malgré son importance dans l’évolution récente de la gamme.

L’EM90 ne remplace par ailleurs aucun modèle Volvo existant. Il crée une nouvelle branche dans le catalogue, là où les familles de breaks, berlines et SUV possèdent déjà plusieurs générations de prédécesseurs. Sa fabrication en Chine et sa proximité technique avec le Zeekr 009 illustrent également la manière dont Volvo exploite désormais les architectures et ressources industrielles du groupe Geely tout en conservant ses propres codes de design, d’équipement et de sécurité.

Son positionnement reste enfin très spécifique : grand véhicule électrique à six places, centré sur le confort du deuxième rang et conçu d’abord pour les attentes asiatiques. Plutôt que de chercher à transformer le monospace en SUV, Volvo assume ici une carrosserie haute, des portes coulissantes et un habitacle organisé autour des passagers, jusqu’à faire de ces caractéristiques la raison d’être même de l’EM90.