Combien coûte une recharge de voiture électrique et combien de temps faut-il pour passer de 20 à 80 % de batterie ? La réponse dépend de la capacité utile de la batterie, du niveau de charge actuel, de la puissance réellement disponible et du prix de l’électricité.
Notre simulateur de coût et de temps de recharge électrique vous permet d’estimer le prix et la durée d’une session sur prise domestique, wallbox ou borne rapide. Indiquez les niveaux de batterie de départ et d’arrivée, choisissez la recharge et renseignez votre tarif pour obtenir un résultat personnalisé.
Estimation pédagogique, non garantie. Tarif supposé facturé uniquement au kWh, hors frais de session, facturation à la minute et autres suppléments.
Comment calculer le coût d’une recharge de voiture électrique ?
Pour calculer le prix d’une recharge, il faut d’abord déterminer la quantité d’énergie à ajouter à la batterie, puis estimer l’électricité fournie par la prise ou la borne. Cette seconde quantité peut être plus élevée à cause des pertes de recharge.
1. Calculer l’énergie à récupérer dans la batterie
Énergie stockée (kWh) = capacité utile (kWh) × (niveau souhaité − niveau actuel) / 100.
Par exemple, pour une batterie de 60 kWh passant de 20 à 80 %, le gain de charge représente 60 % de la batterie : 60 × 0,60 = 36 kWh stockés. Une recharge de 50 à 80 % de la même batterie n’ajouterait que 18 kWh.
2. Tenir compte des pertes de recharge
Toute l’électricité prélevée n’est pas forcément stockée dans la batterie. Une partie peut alimenter le chargeur embarqué, l’électronique et le système de gestion thermique. Le rendement dépend du véhicule et des conditions de charge.
Énergie fournie estimée (kWh) = énergie stockée (kWh) / rendement.
Avec un rendement illustratif de 90 %, les 36 kWh stockés nécessitent environ 40 kWh fournis. Cela représente 4 kWh d’écart dans cet exemple.
3. Multiplier par le prix de l’électricité
Coût estimé (€) = énergie fournie (kWh) × tarif (€/kWh).
Au tarif purement illustratif de 0,25 €/kWh, notre exemple revient à 10,00 € pour une recharge de 20 à 80 %. Si le prix est de 0,20 €/kWh, le même scénario coûte 8,00 € ; à 0,30 €/kWh, il coûte 12,00 €.
Ces montants ne constituent pas des tarifs nationaux. À domicile, renseignez le prix indiqué sur votre contrat ; sur une borne publique, utilisez le tarif affiché avant de lancer la charge. Des frais de session, de stationnement ou une facturation à la minute peuvent s’ajouter et ne sont pas calculés par cet outil.
Comment calculer le temps de recharge d’une voiture électrique ?
La durée dépend de l’énergie à ajouter et de la puissance effectivement disponible. Une borne de 22 kW ne garantit pas 22 kW dans la voiture : en courant alternatif (AC), le chargeur embarqué peut limiter la puissance. La borne, le véhicule ou l’installation peuvent également imposer une limite.
Pour une recharge AC avec une puissance constante, notre simulateur utilise :
Temps théorique (heures) = énergie fournie estimée (kWh) / puissance disponible (kW).
La puissance disponible est la plus petite des deux valeurs : la puissance de la borne et la puissance maximale acceptée par le véhicule. En reprenant notre exemple de 40 kWh à fournir avec 7,4 kW réellement disponibles, on obtient environ 5 heures et 24 minutes.
Cette estimation ne tient pas compte d’un éventuel ralentissement temporaire dû à la température, à la régulation de charge ou à la puissance limitée par l’installation.
Tableau : combien de temps pour recharger une batterie de 60 kWh ?
Le tableau ci-dessous compare une batterie utile de 60 kWh, rechargée de 20 à 80 %, soit 36 kWh stockés. Pour les wallbox et bornes AC, l’exemple suppose un rendement de 90 % et une voiture acceptant au maximum 11 kW en AC. Pour la prise domestique, le rendement illustratif est de 85 %. Le prix du kWh est fixé ici à 0,25 € uniquement pour comparer les scénarios.
| Solution | Puissance retenue | Temps estimé | Coût estimé |
|---|---|---|---|
| Prise domestique 2,3 kW | 2,3 kW | 18 h 25 | 10,59 € |
| Wallbox 7,4 kW | 7,4 kW | 5 h 24 | 10,00 € |
| Wallbox 11 kW | 11 kW | 3 h 38 | 10,00 € |
| Borne AC 22 kW | 11 kW (limite véhicule) | 3 h 38 | 10,00 € |
Estimations pédagogiques avec des rendements supposés et une puissance constante. Une prise domestique classique ne doit pas être considérée comme équivalente à un point de recharge dédié sur le plan de la sécurité.
On remarque qu’une borne de 22 kW n’apporte aucun gain de temps dans ce scénario par rapport à 11 kW : le véhicule est lui-même limité à 11 kW en AC.
Recharge rapide DC : pourquoi le temps de charge varie-t-il ?
Sur une borne rapide en courant continu (DC), la puissance annoncée est un maximum, pas une moyenne garantie. Elle dépend du véhicule, du niveau de batterie, de la température, de l’état de la batterie et parfois du partage de puissance entre plusieurs points de charge.
Le simulateur utilise une approximation transparente : 65 % de la puissance plafonnée jusqu’à 80 % de batterie, puis 30 % au-delà. Il tient également compte de la limite maximale de recharge DC saisie dans les paramètres avancés. Ces coefficients sont des choix de modélisation et ne reproduisent pas la courbe de recharge d’un véhicule particulier.
Par exemple, pour une batterie utile de 60 kWh passant de 20 à 80 % sur une borne de 150 kW, avec un véhicule limité à 100 kW DC et un rendement supposé de 95 %, notre modèle estime environ 35 minutes. Au prix illustratif de 0,55 €/kWh, le coût serait d’environ 20,84 €, hors autres frais.
La recharge réelle peut être sensiblement plus rapide ou plus lente. Au-delà de 80 %, de nombreux véhicules réduisent la puissance de charge, ce qui allonge la fin de la session. Pour comprendre les différences selon les prises et les bornes, consultez notre guide sur le temps de recharge d’une voiture électrique.
Combien coûte une recharge électrique à domicile ?
À domicile, le prix dépend du contrat d’électricité : option Base, heures pleines ou heures creuses, ou offre particulière. Les tarifs peuvent évoluer. La Commission de régulation de l’énergie (CRE) publie les barèmes réglementés et explique leurs évolutions.
Pour estimer le coût réel d’une session, renseignez dans le simulateur le prix du kWh qui correspond aux heures pendant lesquelles vous rechargez. Si une recharge chevauche deux périodes tarifaires, le calcul avec un tarif unique reste une approximation.
Les frais fixes d’abonnement ne sont pas répartis sur chaque recharge par le simulateur. Si vous comparez le coût total de deux solutions de recharge, il faut également considérer l’installation éventuelle d’une wallbox et les conditions du contrat d’électricité.
Combien coûte une recharge sur une borne publique ?
Les réseaux publics peuvent facturer l’électricité au kWh, ajouter un tarif à la minute, des frais de session ou des frais d’occupation. Le prix dépend aussi de l’opérateur, du lieu, de la puissance et parfois de l’abonnement ou du moyen de paiement choisi.
Notre calculateur suppose une facturation uniquement au kWh. Il permet d’estimer cette composante du prix, mais ne doit pas être utilisé comme une promesse du montant débité par une borne dont les règles de facturation sont différentes.
Le prix par kWh d’une borne rapide peut être supérieur à celui d’une recharge domestique. La recharge rapide répond surtout à un besoin de temps, notamment lors d’un long trajet.
Pourquoi recharger de 20 à 80 % plutôt que de 0 à 100 % ?
La plage de 20 à 80 % est souvent utilisée pour illustrer une recharge lors d’un déplacement : elle permet de comparer des sessions sans supposer que la batterie est complètement vide. En charge rapide, le ralentissement qui intervient souvent à un niveau de batterie élevé peut rendre les derniers pourcents plus longs à récupérer.
Mais 20 à 80 % n’est pas une règle universelle. Les recommandations diffèrent selon la technologie de batterie, la gestion de charge et les consignes du constructeur. Pour une recharge quotidienne ou avant un long trajet, suivez les recommandations propres à votre véhicule.
Quels facteurs font varier le prix et la durée de recharge ?
La capacité utile de la batterie
Une batterie utile de 40 kWh et une batterie utile de 80 kWh n’ont pas besoin de la même quantité d’électricité pour passer de 20 à 80 %. La capacité brute annoncée dans les caractéristiques techniques peut aussi différer de la capacité réellement utilisable.
Les niveaux de batterie de départ et d’arrivée
Sur une batterie de 60 kWh, passer de 20 à 80 % ajoute 36 kWh ; passer de 50 à 80 % n’ajoute que 18 kWh. Le niveau initial est donc indispensable pour calculer correctement une session.
La puissance de la borne et les limites du véhicule
Le chargeur embarqué limite la puissance en AC, tandis que les caractéristiques de charge DC et la gestion thermique influencent fortement la recharge rapide.
Le rendement et la température
Les pertes sont variables. Une étude ADAC d’août 2026 relève par exemple des écarts importants entre charge sur prise domestique, wallbox et charge DC. Les rendements proposés par le simulateur sont donc des hypothèses modifiables, pas des performances garanties.
Le tarif et les éventuels frais de borne
À énergie identique, le coût varie directement avec le prix du kWh et les frais annexes. Pensez à vérifier les tarifs avant de démarrer une session sur borne publique.