La Peugeot 308 III est la troisième génération de la compacte française, présentée en 2021 pour succéder à la 308 II. Elle marque une évolution importante dans la gamme Peugeot avec une nouvelle identité visuelle, le nouveau logo de la marque et une gamme de motorisations intégrant pour la première fois des versions hybrides rechargeables et électriques.
Histoire et développement de la Peugeot 308
La Peugeot 308 apparaît pour la première fois en 2007 en remplacement de la Peugeot 307. Elle reprend alors le rôle de compacte familiale de la marque face aux Renault Mégane, Volkswagen Golf et autres modèles du segment C. La première génération a permis à Peugeot de moderniser son offre après le succès commercial de la 307.
La génération actuelle, appelée Peugeot 308 III, est dévoilée en mars 2021. Elle repose sur une évolution de la plateforme EMP2 du groupe Stellantis et inaugure une nouvelle orientation stylistique avec une silhouette plus dynamique, une calandre intégrée et une signature lumineuse à trois griffes. Son design est développé par l’équipe de style Peugeot dirigée par Matthias Hossann.
Elle succède à la Peugeot 308 II, lancée en 2013. Cette deuxième génération avait profondément renouvelé le modèle grâce à la plateforme EMP2, un allègement important et un habitacle doté du Peugeot i-Cockpit. La 308 III reprend cette philosophie tout en adoptant une architecture plus récente adaptée à l’électrification.
La Peugeot 308 III est produite principalement en France, dans l’usine Stellantis de Mulhouse. Elle est proposée en berline cinq portes et en break, avec la déclinaison Peugeot 308 SW destinée aux conducteurs recherchant davantage de volume de chargement.
Design et caractéristiques distinctives
La Peugeot 308 III se distingue immédiatement par sa face avant expressive. La calandre adopte un motif intégré à la carrosserie selon les finitions, tandis que les feux de jour verticaux prolongent le thème des trois griffes devenu une signature de la marque. Le nouveau blason Peugeot apparaît au centre de la calandre et sur le hayon.
Par rapport à la génération précédente, la carrosserie gagne en longueur et adopte une ligne plus basse et plus sportive. Le capot allongé, les flancs sculptés et la signature lumineuse arrière permettent d’identifier facilement cette troisième génération.
L’habitacle conserve le concept Peugeot i-Cockpit avec un petit volant, un combiné numérique placé en hauteur et un écran central tactile. L’organisation intérieure vise à rapprocher la présentation d’un véhicule premium tout en conservant une ergonomie orientée vers le conducteur.
La 308 III ne doit pas être confondue avec la Peugeot 408, un modèle techniquement proche utilisant également des éléments issus de la plateforme EMP2 mais proposé avec une carrosserie fastback surélevée, positionnée entre berline compacte et crossover.
Motorisations et versions de la Peugeot 308
La gamme de la Peugeot 308 III évolue selon les années et les marchés. À son lancement, elle propose des moteurs essence, diesel et hybrides rechargeables. Les versions hybrides permettent à Peugeot d’intégrer une motorisation électrifiée dans une compacte traditionnelle avant l’arrivée de la version entièrement électrique.
Les moteurs essence reposent notamment sur le trois cylindres turbo PureTech de 1,2 litre, proposé avec différentes puissances selon les millésimes. Le diesel 1.5 BlueHDi reste disponible sur certaines périodes pour les conducteurs effectuant de longs trajets.
Les versions hybrides rechargeables associent un moteur essence 1.6 litre à un moteur électrique, avec des puissances pouvant atteindre 180 ou 225 chevaux selon configuration. La Peugeot e-308 complète ensuite la gamme avec une motorisation 100 % électrique basée sur la même architecture générale.
La Peugeot e-308 reprend la carrosserie et l’intérieur de la 308 III mais reçoit une chaîne de traction électrique spécifique. Elle permet à la compacte Peugeot de répondre aux nouvelles normes d’émissions et à la demande croissante pour les véhicules électriques.
Fiche technique de la Peugeot 308 III
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | Depuis 2021 |
| Segment | Compacte (segment C) |
| Carrosseries | Berline 5 portes et break SW |
| Plateforme | EMP2 troisième évolution (EMP2 V3) |
| Implantation mécanique | Moteur transversal avant, traction avant |
| Moteurs essence | 1.2 PureTech trois cylindres turbo, environ 110 à 130 ch selon version |
| Moteur diesel | 1.5 BlueHDi quatre cylindres, environ 130 ch selon version |
| Hybrides rechargeables | 1.6 essence + moteur électrique, jusqu’à 225 ch selon version |
| Moteur électrique | e-308 : environ 156 ch |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 6 rapports ou automatique EAT8 selon motorisation |
| Suspension avant | Pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Traverse déformable |
| Longueur | Environ 4,37 m |
| Largeur | Environ 1,86 m |
| Hauteur | Environ 1,44 m |
| Empattement | Environ 2,68 m |
| Poids | Environ 1 200 à plus de 1 600 kg selon version |
| Puissance maximale | Jusqu’à environ 225 ch pour les versions hybrides rechargeables |
| Vitesse maximale | Environ 198 à 235 km/h selon motorisation |
| Roues | Jantes généralement de 16 à 18 pouces selon finition |
Production, prix et positionnement dans la gamme Peugeot
La Peugeot 308 III occupe une place centrale dans la gamme européenne du constructeur. Elle se situe entre la citadine 208 et la grande berline 508, tout en partageant certains éléments techniques avec d’autres modèles récents du groupe Stellantis.
Son positionnement évolue avec l’arrivée des motorisations électrifiées. Elle vise à conserver les qualités attendues d’une compacte traditionnelle tout en proposant des versions adaptées aux réglementations européennes sur les émissions.
Les tarifs varient fortement selon les années, les finitions et les motorisations. Les versions hybrides rechargeables et électriques sont généralement positionnées au-dessus des versions thermiques classiques en raison de leur technologie embarquée.
La Peugeot 308 GTi appartient à la génération précédente et ne fait pas partie de la gamme sportive de la 308 III. Cette déclinaison développée sur la deuxième génération utilisait un moteur essence turbo performant et représentait la version la plus radicale de la famille compacte Peugeot avant l’évolution vers l’électrification.
Comparaison avec les autres modèles Peugeot récents
La Peugeot 308 III partage son architecture avec plusieurs modèles du groupe Stellantis mais conserve une vocation de compacte polyvalente. Face à la Peugeot 508 II, elle propose un format plus compact et une orientation davantage adaptée aux usages urbains et familiaux quotidiens.
Elle se distingue également des SUV de la marque comme les Peugeot 3008 ou 2008 par une position de conduite plus basse et un comportement plus proche des berlines traditionnelles. Son rôle reste celui d’une compacte destinée à remplacer progressivement les modèles thermiques classiques par une offre plus électrifiée.
Avec la 308 III, Peugeot poursuit donc l’évolution d’une lignée commencée avec la 307 et renouvelée par chaque génération pour répondre aux attentes du segment C. La compacte française devient ainsi l’un des modèles majeurs de la transition technologique de la marque.
