La Peugeot e-308 est la déclinaison 100 % électrique de la compacte française de troisième génération. Présentée en 2022 puis commercialisée en 2023, elle reprend la base technique de la 308 III tout en remplaçant les motorisations thermiques et hybrides par une chaîne de traction électrique. Elle se positionne comme une compacte électrique polyvalente, entre les citadines électriques de la marque et les nouveaux modèles Peugeot développés autour de plateformes dédiées.
L’histoire et le développement de la Peugeot e-308
La Peugeot e-308 s’inscrit dans la stratégie d’électrification progressive de Peugeot au début des années 2020. Après le lancement de la troisième génération de 308 en 2021, proposée avec des motorisations essence, diesel et hybrides rechargeables, la marque décide d’ajouter une version entièrement électrique pour répondre à l’évolution du marché européen.
La e-308 dérive directement de la Peugeot 308 de troisième génération. Elle conserve l’architecture générale de la compacte, son design extérieur et son habitacle i-Cockpit, mais reçoit une motorisation électrique développée par le groupe Stellantis ainsi qu’une batterie installée sous le plancher.
La présentation officielle intervient en septembre 2022. Peugeot dévoile alors une berline compacte électrique et annonce également une déclinaison break, la e-308 SW. Les premières livraisons débutent en 2023 sur plusieurs marchés européens.
La Peugeot e-308 occupe une place particulière dans la gamme du constructeur : elle est l’une des premières compactes électriques de Peugeot dérivées d’un modèle existant, contrairement aux futures générations conçues autour de plateformes spécifiquement électriques. Elle complète les modèles déjà électrifiés comme la Peugeot e-208 et le SUV urbain Peugeot e-2008.
Design et caractéristiques de la Peugeot e-308
La Peugeot e-308 reprend les lignes de la 308 III avec quelques adaptations destinées à améliorer l’efficacité énergétique. La silhouette reste celle d’une compacte cinq portes avec une face avant marquée par la nouvelle identité visuelle Peugeot, une signature lumineuse verticale et un profil dynamique.
Les éléments spécifiques à la version électrique sont relativement discrets. L’absence de sortie d’échappement, certains dessins de jantes optimisés pour l’aérodynamisme et les badges dédiés permettent principalement de distinguer la e-308 des versions thermiques et hybrides.
L’habitacle conserve l’ambiance technologique des autres 308 avec le Peugeot i-Cockpit, comprenant un petit volant, une instrumentation numérique et un écran tactile central. Des affichages spécifiques permettent de suivre les flux d’énergie, la consommation électrique et les informations liées à la recharge.
Par rapport aux autres compactes électriques du marché, la e-308 mise davantage sur une présentation proche d’une voiture traditionnelle que sur une architecture entièrement nouvelle. Cette approche permet de conserver les qualités d’habitabilité et de finition associées à la gamme 308.
Fiche technique de la Peugeot e-308
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | Depuis 2023 |
| Catégorie | Compacte électrique 5 portes (segment C) |
| Plateforme | EMP2 évoluée du groupe Stellantis |
| Moteur | Électrique synchrone à aimants permanents |
| Puissance | 115 kW, soit 156 ch |
| Couple | 260 Nm |
| Transmission | Traction avant avec réducteur à rapport unique |
| Batterie | Lithium-ion d’environ 54 kWh brut (environ 51 kWh utiles) |
| Recharge AC | Jusqu’à 11 kW selon équipement |
| Recharge rapide DC | Jusqu’à environ 100 kW |
| Autonomie WLTP | Jusqu’à environ 410 à 419 km selon version |
| Consommation WLTP | Environ 15 kWh/100 km |
| Vitesse maximale | 170 km/h |
| 0 à 100 km/h | Environ 9 secondes |
| Longueur | Environ 4,36 m |
| Largeur | Environ 1,85 m |
| Hauteur | Environ 1,44 m |
| Empattement | 2,675 m |
| Poids | Environ 1 684 à 1 700 kg selon finition |
| Suspension avant | Type pseudo-McPherson |
| Suspension arrière | Traverse déformable |
Performances, autonomie et recharge
La Peugeot e-308 utilise un moteur électrique de 156 chevaux associé à un couple immédiat de 260 Nm. Cette configuration privilégie la souplesse et l’efficacité plutôt que les performances sportives. La puissance disponible permet une utilisation adaptée aussi bien en ville que sur route ou autoroute.
L’autonomie annoncée atteint un peu plus de 400 kilomètres selon le cycle WLTP, avec des variations liées à la finition, aux équipements et aux conditions d’utilisation. La batterie de capacité intermédiaire vise un compromis entre poids, consommation et polyvalence.
La recharge rapide en courant continu permet de récupérer une grande partie de l’autonomie lors des longs trajets. En courant alternatif, la recharge jusqu’à 11 kW permet une utilisation quotidienne adaptée aux installations domestiques ou professionnelles équipées.
Comme toutes les voitures électriques, l’autonomie réelle dépend fortement de la température extérieure, de la vitesse moyenne, du chauffage ou de la climatisation et du style de conduite.
Les variantes de la Peugeot e-308
La gamme e-308 existe principalement en deux carrosseries : une berline compacte et une version break baptisée Peugeot e-308 SW. Cette dernière reprend la même motorisation et la même batterie mais propose un volume de chargement supérieur grâce à une carrosserie plus longue.
Les niveaux de finition reprennent l’organisation habituelle de Peugeot avec des versions comme Active, Allure ou GT selon les marchés et les périodes de commercialisation. Les équipements disponibles peuvent évoluer selon les millésimes, notamment concernant les aides à la conduite, les systèmes multimédias et les options de confort.
La e-308 reste toutefois techniquement proche des autres versions de la compacte. Elle partage sa base avec la Peugeot 308 thermique et hybride rechargeable, mais reçoit une architecture électrique spécifique pour son groupe motopropulseur.
La Peugeot e-308 dans la stratégie électrique de Peugeot
La Peugeot e-308 représente une étape intermédiaire dans la transition électrique du constructeur. Elle utilise encore une plateforme multi-énergies, alors que les générations suivantes de véhicules électriques Peugeot adoptent progressivement des architectures conçues spécifiquement pour cette motorisation.
Avec l’arrivée de modèles comme le Peugeot 3008 de troisième génération, basé sur une plateforme plus récente du groupe Stellantis, la gamme électrique évolue vers des véhicules pensés dès l’origine pour accueillir de grandes batteries et optimiser l’espace intérieur.
La compacte électrique conserve néanmoins un positionnement important dans la gamme Peugeot grâce à son format polyvalent, adapté aux conducteurs recherchant une voiture électrique familiale sans passer à un SUV.
Prix et positionnement de la Peugeot e-308
Lors de son lancement, la Peugeot e-308 affichait un tarif supérieur aux versions thermiques et hybrides de la 308 en raison du coût de sa chaîne de traction électrique et de sa batterie. Les prix variaient selon les finitions, les équipements et les marchés européens.
Elle se positionne face aux compactes électriques concurrentes comme les Renault Mégane E-Tech Electric, Volkswagen ID.3 ou Cupra Born, avec une approche différente privilégiant une carrosserie traditionnelle et une continuité forte avec la gamme 308.
La e-308 illustre également la diversification de l’offre électrifiée Peugeot, aux côtés des modèles sportifs hybrides rechargeables comme la Peugeot 508 PSE, qui répondent à d’autres usages et objectifs techniques.
