La Porsche 911 F désigne la première génération de la 911, produite pour les millésimes 1965 à 1973. Elle constitue la première étape de la longue lignée 911 et succède à la Porsche 356, avec une architecture entièrement nouvelle autour d’un six cylindres à plat refroidi par air installé en porte-à-faux arrière.
La désignation « F » est une appellation rétrospective utilisée pour identifier cette première génération dans la nomenclature des modèles Porsche. Elle ne correspond donc pas à une motorisation ou à une version unique. Au cours de sa carrière, la 911 F a existé en plusieurs variantes, notamment 911, 911 S, 911 L, 911 T, 911 E, Targa et Carrera RS 2.7.
Naissance de la première Porsche 911
Le développement de la future 911 commence à la fin des années 1950, lorsque Porsche cherche un successeur plus puissant et plus spacieux à la 356. Le projet reçoit d’abord le numéro interne 901. Ferdinand Alexander Porsche, dit « Butzi », travaille sur le dessin de la voiture, tandis que les équipes techniques développent une architecture destinée à conserver le principe du moteur arrière tout en passant d’un quatre cylindres à un six cylindres à plat.
Le prototype Type 901 est présenté au Salon de Francfort en septembre 1963. La production débute en septembre 1964. Porsche doit toutefois abandonner la désignation 901 après une objection de Peugeot concernant les appellations à trois chiffres avec un zéro central. Le modèle devient alors la 911. Les premiers exemplaires produits sont ainsi directement liés à la phase 901, avant que la nouvelle appellation ne soit adoptée.
Le lancement commercial intervient pour le millésime 1965. Le moteur de 1 991 cm³ développe alors 130 ch et permet à la nouvelle sportive d’atteindre environ 210 km/h selon les données communiquées par Porsche. Le prix de base en Allemagne est fixé à 21 900 deutschemarks.
La 911 conserve certains principes qui feront son identité pendant des décennies : moteur boxer refroidi par air, implantation arrière, propulsion et carrosserie 2+2. Sa ligne, caractérisée par les phares ronds intégrés aux ailes avant et la partie arrière fuyante, est signée Ferdinand Alexander Porsche.
Une gamme qui évolue rapidement
La première 911 ne reste pas longtemps figée. Porsche élargit rapidement la gamme afin de couvrir différents niveaux de performances. La 911 S apparaît pour le millésime 1967 avec une évolution plus sportive du flat-six 2,0 litres et environ 160 ch. Elle se distingue également par l’adoption des célèbres jantes Fuchs en alliage léger.
La même période voit l’apparition de la carrosserie Targa, conçue pour offrir une conduite à ciel ouvert tout en conservant une structure fixe autour de l’habitacle. Cette variante deviendra suffisamment importante pour donner naissance à une véritable famille de modèles, dont la Porsche 911 Targa constitue aujourd’hui encore l’une des expressions les plus connues.
À partir de 1968, la gamme est réorganisée autour des 911 T, L puis E selon les années et les marchés. En 1969, Porsche augmente la cylindrée à 2,2 litres et allonge l’empattement de 57 mm, passant de 2 211 à environ 2 268 mm. Cette modification donne naissance aux versions dites LWB, pour Long Wheelbase, qui remplacent progressivement les premières 911 à empattement court.
Pour les millésimes suivants, le flat-six évolue encore. En 1972, sa cylindrée passe à 2 341 cm³, commercialisée sous l’appellation 2,4 litres. Les versions T, E et S adoptent alors des niveaux de puissance distincts. La 911 S 2.4 atteint notamment 190 ch, tandis que la gamme conserve plusieurs niveaux de performances afin de couvrir une clientèle plus large.
Fiche technique de la Porsche 911 F
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Architecture moteur | Six cylindres à plat, essence, refroidi par air |
| Cylindrée | 1 991 cm³, puis 2 195 cm³ et 2 341 cm³ selon millésime |
| Alimentation | Carburateurs ou injection mécanique selon version et millésime |
| Puissance | De 110 ch environ sur certaines 911 T à 210 ch pour la Carrera RS 2.7 |
| Couple | Variable selon moteur et millésime ; environ 174 Nm pour le 911 2.0 initial |
| Implantation | Moteur longitudinal en porte-à-faux arrière |
| Transmission | Propulsion arrière |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports ; Sportomatic proposée sur certaines versions |
| Structure | Carrosserie autoporteuse en acier |
| Suspension avant | Roues indépendantes, jambes de type McPherson, barres de torsion |
| Suspension arrière | Roues indépendantes, bras semi-tirés, barres de torsion |
| Direction | Crémaillère |
| Freins | Quatre freins à disque hydrauliques |
| Roues et pneus | Jantes et dimensions variables selon version ; 4,5 x 15 et pneus 165 HR 15 sur les premières 911 |
| Longueur | Environ 4,16 m sur les premières 911 |
| Largeur | Environ 1,61 m sur les premières versions |
| Hauteur | Environ 1,32 m |
| Empattement | 2 211 mm sur les premières versions ; environ 2 268 mm après 1969 |
| Poids | Environ 1 080 à 1 090 kg pour une 911 2.0 initiale, selon méthode de mesure et équipement |
| Vitesse maximale | Environ 210 km/h pour la première 911 2.0 ; jusqu’à 245 km/h pour la Carrera RS 2.7 |
| 0 à 100 km/h | Variable selon version ; 5,8 s annoncées par Porsche pour la Carrera RS 2.7 |
| Consommation | Variable selon moteur, version, marché et méthode d’essai |
De la 911 de série à la Carrera RS 2.7
L’évolution de la 911 F atteint son sommet sportif avec la Carrera RS 2.7, présentée en 1972. Son six cylindres de 2 687 cm³ développe 210 ch. Porsche réduit également la masse et travaille sur l’aérodynamique afin d’obtenir une voiture adaptée à l’homologation en compétition.
La Carrera RS 2.7 reçoit notamment un spoiler avant et le célèbre aileron arrière surnommé « ducktail ». Avec environ 1 580 exemplaires produits pour les différentes versions RS, elle dépasse largement le nombre initialement nécessaire à l’homologation. La version Sport se distingue par une masse réduite et Porsche annonce une vitesse maximale de 245 km/h ainsi qu’un 0 à 100 km/h en 5,8 secondes.
Cette version ne doit cependant pas être assimilée à l’ensemble des 911 F. Elle constitue l’une des variantes les plus performantes de la génération, au même titre que la Porsche 911 R, apparue auparavant comme une voiture de compétition particulièrement légère et produite en très petite série.
La 911 R de 1967 utilise un flat-six de compétition de 2,0 litres développant environ 210 ch et bénéficie d’une construction allégée. Porsche l’engage notamment dans des épreuves d’endurance et de records. Une voiture parcourt ainsi 20 000 km à plus de 200 km/h de moyenne, établissant plusieurs records internationaux.
La 911 F en compétition
La vocation sportive de la 911 apparaît dès les débuts du modèle. En 1965, une 911 engagée officiellement au Rallye Monte-Carlo termine cinquième au classement général avec Herbert Linge et Peter Falk. Ce résultat contribue à démontrer rapidement les qualités de la nouvelle architecture sur route et sur terrain difficile.
La 911 poursuit ensuite sa carrière en rallye et en endurance. Elle remporte notamment le Rallye Monte-Carlo en 1968, 1969 et 1970. Ces succès participent à l’image sportive du modèle tout en favorisant le développement de versions plus puissantes et de préparations destinées à la compétition.
La période F est donc à l’origine de plusieurs voitures de course et de route étroitement dérivées de la 911 de série. La frontière entre modèle routier et voiture de compétition devient particulièrement fine avec la 911 R et, à la fin de la génération, avec les différentes déclinaisons issues de la Carrera RS 2.7.
Comment reconnaître une Porsche 911 F
La 911 F se reconnaît d’abord à sa carrosserie très pure, dépourvue des gros pare-chocs à soufflets qui caractériseront la génération suivante. Les phares ronds sont intégrés dans les ailes avant, tandis que la ligne de toit descend progressivement vers un arrière court et arrondi. Les premiers exemplaires possèdent également les proportions compactes liées à leur empattement de 2 211 mm.
Un changement majeur intervient en 1969 avec l’empattement allongé. Les roues arrière sont reculées et le comportement routier bénéficie d’une plateforme plus longue. Les 911 F des dernières années peuvent donc être distinguées des premières versions à empattement court par leurs proportions et plusieurs évolutions de carrosserie et de trains roulants.
Le millésime 1972 possède également une particularité devenue emblématique : le remplissage d’huile est déplacé vers l’aile arrière droite, avec une trappe extérieure. Cette solution est abandonnée par la suite, mais elle constitue aujourd’hui un détail permettant d’identifier rapidement certaines 911 de cette période.
La diversité des versions explique pourquoi les caractéristiques d’une 911 F ne peuvent pas être résumées par une seule puissance ou une seule configuration. Une 911 T, une 911 S, une Targa et une Carrera RS 2.7 appartiennent à la même génération, mais présentent des caractéristiques techniques, des performances et une valeur historique très différentes.
911 F, 911 Classic, 912 et 911 G : quelles différences ?
La notion de 911 F est parfois utilisée de manière interchangeable avec celle de Porsche 911 Classic, mais les deux appellations ne recouvrent pas nécessairement exactement la même logique. « 911 F » désigne précisément la première génération selon la nomenclature des modèles Porsche, tandis que « 911 Classic » est une expression plus générale pouvant englober plusieurs 911 anciennes.
La Porsche 912, lancée parallèlement, reprend une carrosserie étroitement apparentée à celle de la 911 mais reçoit un quatre cylindres de 1,6 litre issu de la famille 356. Elle ne doit donc pas être considérée comme une 911 F à part entière.
À l’autre extrémité de la période, la génération suivante prend le relais avec la Porsche 911 G à partir du millésime 1974. Ses pare-chocs à soufflets constituent l’un des signes extérieurs les plus évidents de cette nouvelle génération. La 911 F correspond ainsi à la période initiale de la 911, depuis son lancement commercial au milieu des années 1960 jusqu’à la transition vers le modèle G en 1973.
