Porsche 911 Gt3 RS

Présentée le 17 août 2022, la Porsche 911 Gt3 RS de type 992 pousse beaucoup plus loin la philosophie de la 911 GT3. Cette version est conçue pour offrir une efficacité maximale sur circuit tout en restant homologuée pour la route. Son développement repose moins sur une augmentation spectaculaire de la puissance que sur le travail du châssis et surtout de l’aérodynamique active.

La GT3 RS appartient à la génération 992 et succède directement à la 911 GT3 RS de génération 991.2. Elle conserve un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, mais adopte une carrosserie profondément remaniée, un système DRS et un imposant dispositif aérodynamique actif. Elle se distingue ainsi nettement d’une Porsche 911 Gt3 classique, dont elle reprend la base mécanique tout en adoptant une orientation beaucoup plus radicale.

Une GT3 RS développée pour le circuit

La lignée GT3 RS remonte à 2003 avec la première version basée sur la Porsche 911 996. La démarche évolue ensuite avec la génération 997, puis avec les deux générations 991. La GT3 RS 991.1 de 2015 reçoit notamment un moteur atmosphérique de 4,0 litres développant 500 ch, tandis que la 991.2 de 2018 atteint 520 ch. La 992.1 présentée en 2022 conserve cette architecture atmosphérique mais porte la puissance à 525 ch.

Pour cette nouvelle génération, Porsche concentre une grande partie du développement sur l’écoulement de l’air. Le changement le plus visible est le gigantesque aileron arrière à fixation en col de cygne, complété par un élément supérieur mobile. La partie supérieure de l’aileron dépasse la hauteur du toit, une caractéristique particulièrement inhabituelle sur une voiture de série.

Le principe est complété par un système Porsche Active Aerodynamics intégrant un DRS. L’élément supérieur de l’aileron peut modifier son incidence afin de réduire la résistance à l’air dans certaines phases. Le dispositif s’accompagne d’éléments aérodynamiques actifs à l’avant, afin de maintenir un équilibre cohérent entre les deux essieux.

Porsche adopte également un radiateur central placé en position inclinée à l’avant. Cette architecture libère de l’espace sur les côtés pour les éléments aérodynamiques et participe à la gestion des flux d’air. Les ailes avant, le capot et les flancs reçoivent plusieurs ouvertures destinées à extraire ou canaliser l’air.

Une évolution radicale de la 911 992

La Porsche 911 992 sert de base à cette déclinaison, mais la GT3 RS en modifie profondément les proportions fonctionnelles. Les voies sont élargies et la carrosserie reçoit de nombreux éléments en plastique renforcé de fibres de carbone. Le travail sur les masses concerne également le toit, les portes, les ailes et différents composants de carrosserie.

Le moteur reste volontairement atmosphérique. Ce choix distingue la GT3 RS de plusieurs autres versions très puissantes de la 911. Le flat-six de 3 996 cm³ développe 525 ch à 8 500 tr/min et peut atteindre 9 000 tr/min. Le couple maximal de 465 Nm est disponible à 6 300 tr/min. La puissance est transmise aux seules roues arrière par une boîte PDK à sept rapports.

Le châssis reçoit une suspension avant à double triangulation, une architecture directement inspirée de la compétition. À l’arrière, la suspension multibras est associée à un amortissement piloté PASM. En mode Track, différents réglages de compression et de détente peuvent être ajustés afin d’adapter le comportement de la voiture au circuit utilisé.

La direction arrière directrice participe également à la précision recherchée. Le système modifie l’angle des roues arrière en fonction de la situation, afin de favoriser la maniabilité à basse vitesse et la stabilité dans les phases rapides.

Fiche technique de la Porsche 911 Gt3 RS

Aérodynamique, allègement et équipements spécifiques

L’aérodynamique constitue la principale caractéristique de cette GT3 RS. Porsche annonce une déportance totale pouvant atteindre 860 kg à 285 km/h dans la configuration de référence. À 200 km/h, la valeur annoncée atteint 406 kg. Ces chiffres illustrent le rôle central de l’appui aérodynamique dans la conception de la voiture.

Le dispositif ne se limite pas à l’aileron arrière. Le flux d’air est organisé depuis le bouclier avant jusqu’aux extracteurs situés sur les ailes, puis vers les flancs et le soubassement. Le radiateur central permet notamment de dégager les zones latérales afin d’installer des éléments destinés à contrôler les flux autour de la voiture.

Le Pack Weissach pousse encore plus loin la recherche d’allègement. Il ajoute notamment des éléments en PRFC et peut recevoir des jantes en magnésium. Le Pack Clubsport adopte quant à lui un arceau en acier, un extincteur et un harnais six points. Ces équipements renforcent l’orientation circuit sans transformer la GT3 RS en voiture de compétition.

Le freinage standard utilise des disques de grand diamètre associés à des étriers fixes. Le système PCCB en céramique constitue une possibilité supplémentaire pour les configurations destinées à un usage particulièrement intensif. Les pneumatiques et les dimensions de roues participent eux aussi à l’adhérence mécanique recherchée.

Performances et records sur circuit

Avec 525 ch et un poids DIN de 1 450 kg, la GT3 RS atteint 100 km/h en 3,2 secondes et 200 km/h en 10,6 secondes. Sa vitesse maximale est limitée à 296 km/h. Son objectif n’est toutefois pas seulement l’accélération en ligne droite. L’importante charge aérodynamique et le châssis réglable sont conçus pour maintenir une vitesse élevée dans les virages.

Le 20 septembre 2022, Jörg Bergmeister a réalisé un temps de 6 min 49,328 s sur la boucle complète du Nürburgring Nordschleife avec une GT3 RS équipée notamment du Pack Weissach et de pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Porsche a également communiqué un temps de 6 min 44,848 s sur une configuration de tour plus courte. Ces deux chronos ne sont donc pas directement comparables sans préciser le tracé chronométré.

En 2023, la 911 GT3 RS a également établi un temps de 2 min 13,8 s à Road America avec le pilote Dimitri Dimakos, dans le cadre d’une tentative de record pour une voiture de série. Ces performances illustrent la vocation de la voiture, dont le développement s’appuie largement sur l’expérience acquise par Porsche en compétition.

Positionnement dans la gamme et différences avec les autres 911

La GT3 RS se place au sommet de la gamme 911 à moteur atmosphérique destinée à la route et se distingue de la GT3 par son travail aérodynamique beaucoup plus poussé. Les deux modèles partagent une philosophie mécanique proche, mais la RS ajoute notamment le radiateur central, le DRS, l’aileron actif et une carrosserie élargie spécialement conçue pour générer davantage d’appui.

Elle ne doit pas être confondue avec la Porsche 911 Gt2 RS. Cette dernière appartient à une philosophie différente, historiquement associée à un moteur turbocompressé et à une recherche de performances reposant notamment sur la suralimentation. La GT3 RS conserve au contraire un moteur atmosphérique, une caractéristique fondamentale de son identité.

La comparaison avec la Porsche 911 997 permet également de mesurer l’évolution de la lignée. Entre les premières GT3 RS et la 992.1, le principe reste celui d’une 911 allégée et particulièrement adaptée au circuit, mais les moyens techniques ont changé avec l’arrivée de l’aérodynamique active, des réglages électroniques et d’une gestion beaucoup plus sophistiquée des flux d’air.

Produite à Zuffenhausen, la 992.1 GT3 RS est commercialisée à partir de 2022 avec un tarif français de lancement de 234 977 euros TTC. Porsche n’a pas publié de volume mondial consolidé permettant d’établir avec certitude le nombre total d’exemplaires produits. Les prix observés sur le marché de l’occasion dépendent fortement de la configuration, notamment de la présence du Pack Weissach, et ne constituent pas une cote officielle.