La Porsche 911 GT2 RS de type 991.2 est la version la plus radicale de la génération 991. Présentée en 2017, elle reprend la base technique du Porsche 911 991 pour en faire une sportive conçue avec une priorité très nette donnée aux performances sur circuit. Son moteur six cylindres à plat biturbo de 3,8 litres développe 700 ch et entraîne uniquement les roues arrière, une combinaison qui distingue profondément cette GT2 RS de la 911 Turbo S dont elle reprend une partie de la base mécanique.
Présentée au Goodwood Festival of Speed le 30 juin 2017, la 911 GT2 RS devient alors le modèle de série le plus puissant de Porsche. Sa conception associe une carrosserie allégée, une aérodynamique très travaillée, des freins carbone-céramique, une direction de l’essieu arrière et une boîte PDK à sept rapports. Le résultat est une 911 homologuée pour la route mais développée avec une philosophie proche de celle d’une voiture de compétition.
Une GT2 RS issue de la génération 991
La GT2 RS appartient à la seconde phase de la génération 991, apparue en 2015. Elle arrive après la 997.2 GT2 RS, lancée en 2010, et reprend la recette générale de la famille Porsche 911 GT2 en la poussant beaucoup plus loin. La GT2 se distingue historiquement par son moteur turbocompressé et sa transmission aux roues arrière, tandis que la GT2 RS constitue l’évolution la plus extrême de cette architecture.
La précédente Porsche 911 997 GT2 RS développait 620 ch avec un flat-six biturbo de 3,6 litres et une boîte manuelle à six rapports. La 991.2 GT2 RS abandonne cette transmission manuelle au profit d’une PDK à double embrayage et sept rapports. La puissance progresse également de 80 ch, tandis que le châssis et l’aérodynamique sont profondément retravaillés.
Le moteur de la GT2 RS repose sur la mécanique de 3,8 litres utilisée par la 911 Turbo S de la même génération. Porsche lui applique cependant des modifications spécifiques, notamment des turbocompresseurs plus importants, un système de refroidissement supplémentaire et une gestion adaptée aux contraintes de la GT2 RS. Le système d’injection d’eau sur les échangeurs contribue à maintenir les températures à pleine charge.
Contrairement à la Turbo S, la GT2 RS reste une propulsion. Cette caractéristique est fondamentale pour comprendre son positionnement. Toute la puissance est transmise au train arrière, tandis que la gestion électronique, le différentiel arrière et la direction arrière participent au contrôle de la voiture. La Porsche 911 Turbo S conserve pour sa part une transmission intégrale davantage orientée vers la motricité et l’utilisation polyvalente.
Une mécanique de 700 ch pensée pour le circuit
Le flat-six à plat de 3 800 cm³ développe 700 ch, soit 515 kW, à 7 000 tr/min et délivre 750 Nm de couple. Les deux turbocompresseurs sont associés à un système de refroidissement particulièrement élaboré. Lorsque la charge est élevée, de l’eau est pulvérisée sur les échangeurs afin d’abaisser leur température et de préserver les performances du moteur.
La boîte PDK à sept rapports constitue l’un des changements majeurs par rapport à la GT2 RS précédente. Son étagement et sa gestion électronique sont adaptés aux contraintes de cette version. Les changements de rapport rapides permettent d’exploiter la puissance du flat-six biturbo tout en conservant une transmission efficace lors des accélérations et des phases de conduite sur circuit.
Le châssis reprend les principes de la 911 moderne tout en recevant une mise au point spécifique. Les suspensions avant de type McPherson et arrière multibras sont associées au Porsche Active Suspension Management. La direction de l’essieu arrière améliore la stabilité à haute vitesse et la vivacité dans les changements d’appui.
Le freinage fait appel de série aux Porsche Ceramic Composite Brakes. Les disques mesurent 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière. Le système est dimensionné pour supporter les décélérations répétées d’une voiture capable d’atteindre 340 km/h.
Fiche technique de la Porsche 911 Gt2 RS
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Moteur | 6 cylindres à plat biturbo |
| Cylindrée | 3 800 cm³ |
| Alimentation | Injection directe, double turbocompresseur |
| Puissance maximale | 700 ch, soit 515 kW à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 750 Nm |
| Implantation | Moteur longitudinal en porte-à-faux arrière |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | PDK à double embrayage, 7 rapports |
| Suspension avant | McPherson, mise au point spécifique GT |
| Suspension arrière | Multibras |
| Direction | Crémaillère assistée avec roues arrière directrices |
| Freins | Porsche Ceramic Composite Brake, 410 mm avant et 390 mm arrière |
| Pneus avant | 265/35 ZR20 |
| Pneus arrière | 325/30 ZR21 |
| Longueur | Environ 4,55 m |
| Largeur | Environ 1,88 m |
| Hauteur | Environ 1,29 à 1,30 m |
| Empattement | Environ 2,45 m |
| Poids | 1 470 kg avec le plein de carburant |
| Poids avec pack Weissach | Environ 1 440 kg |
| 0 à 100 km/h | 2,8 s |
| Vitesse maximale | 340 km/h |
| Consommation combinée d’époque | 11,8 l/100 km |
| Émissions de CO2 d’époque | 269 g/km |
| Réservoir | Environ 64 litres |
Une carrosserie conçue autour de l’aérodynamique
La silhouette de la GT2 RS permet de la distinguer immédiatement d’une 911 plus conventionnelle. La carrosserie reçoit des éléments en matériau composite, de larges prises d’air et un imposant aileron arrière fixe. Le bouclier avant est largement ouvert afin d’alimenter les différents circuits de refroidissement, tandis que les ailes et les éléments aérodynamiques participent à la génération d’appui.
Le capot avant est réalisé en carbone et le toit de la configuration standard utilise du magnésium. Le système d’échappement en titane contribue également à réduire la masse. L’ensemble vise à limiter le poids tout en conservant la rigidité et les capacités thermiques nécessaires à une utilisation intensive.
Le pack Weissach pousse cette logique plus loin. Il permet de gagner environ 30 kg grâce notamment à des éléments en carbone, des composants en titane et des jantes en magnésium. Il ne s’agit donc pas simplement d’une finition esthétique, mais d’une configuration destinée à réduire la masse et à renforcer les aptitudes de la voiture sur circuit.
À l’intérieur, la GT2 RS adopte une présentation typée compétition avec deux sièges baquets, de l’Alcantara et des éléments en carbone. Le volant reçoit les palettes de commande de la boîte PDK. L’équipement reste compatible avec une utilisation routière, mais l’ambiance rappelle constamment la vocation sportive du modèle.
Une production limitée et une voiture devenue référence sur circuit
La 911 GT2 RS est produite en quantité limitée, avec environ 1 000 exemplaires généralement retenus pour cette génération. Le chiffre exact définitif des voitures produites n’est toutefois pas suffisamment documenté dans les sources constructeur publiques pour être présenté comme un décompte officiel exhaustif. Son tarif allemand de lancement était de 285 220 euros, tandis que les tarifs diffèrent légèrement selon les marchés.
La voiture se distingue surtout par les chronos obtenus dès son lancement. Le 20 septembre 2017, Lars Kern boucle la Nordschleife du Nürburgring en 6 min 47,3 s avec une GT2 RS de série. Le temps est réalisé sur le tracé alors mesuré à 20,6 kilomètres et confirme le potentiel de la voiture sur circuit.
Il faut distinguer ce résultat des chronos obtenus avec le kit Manthey. En 2018, une GT2 RS équipée du Manthey Performance Kit réalise 6 min 40,3 s sur le Nürburgring. Cette configuration bénéficie de modifications aérodynamiques et de châssis et ne correspond donc pas à la voiture standard commercialisée en 2017.
Une nouvelle évolution avec kit Manthey réalise ensuite 6 min 43,300 s en 2021 sur le tracé de 20,8 kilomètres. Ces résultats illustrent le potentiel de développement de la 991.2 GT2 RS, mais doivent être séparés des performances obtenues avec une voiture strictement conforme à sa configuration de série.
GT2 RS, GT3 RS et déclinaisons de piste
La GT2 RS occupe une place particulière face à la Porsche 911 GT3 RS. Les deux modèles privilégient les performances sur circuit, mais leur philosophie mécanique diffère. La GT3 RS de la génération 991 utilise un flat-six atmosphérique de 4,0 litres, tandis que la GT2 RS reçoit le flat-six biturbo de 3,8 litres. La GT2 RS développe ainsi 700 ch et privilégie une combinaison de puissance, d’aérodynamique et de motricité arrière particulièrement exigeante.
La GT2 RS ne doit pas non plus être confondue avec la GT2 RS Clubsport présentée en 2018. Cette dernière dérive directement de la 991.2 GT2 RS, mais elle est destinée exclusivement à la piste et n’est pas homologuée pour la circulation routière. Son châssis, sa carrosserie et ses équipements de sécurité répondent à une logique de voiture de course.
La 911 GT2 RS de 2017 reste donc une voiture de route à part dans la génération 991. Son association entre 700 ch, propulsion, boîte PDK, masse contenue et aérodynamique très développée lui permet de se situer au sommet de la gamme sportive de la génération avant la fin de production des 991 en 2019.
