Porsche Panamera 3

Présentée le 24 novembre 2023, la Porsche Panamera 3 correspond à la troisième génération de la grande berline sportive de Porsche. Identifiée sous le type 972, elle succède à la deuxième génération apparue en 2016 et conserve le principe d’une berline cinq portes à quatre places, avec une silhouette fastback particulièrement basse. Sa commercialisation débute en 2024, avec une gamme qui associe moteurs thermiques et systèmes hybrides rechargeables.

Cette génération ne constitue pas une simple évolution esthétique. Porsche revoit profondément le châssis, l’interface de conduite et les groupes motopropulseurs. La suspension pneumatique à deux chambres et deux valves devient notamment disponible de série sur la gamme de lancement, tandis que le système Porsche Active Ride introduit une architecture de suspension active particulièrement sophistiquée sur certaines versions hybrides. La Panamera 3 reste ainsi une voiture à vocation routière, mais son niveau de technologie la rapproche des solutions les plus avancées de la gamme Porsche.

Une troisième génération présentée en 2023

La Panamera 3 prend la relève de la Porsche Panamera 2, deuxième génération commercialisée à partir de 2016 puis profondément modernisée en 2020. Porsche conserve les proportions générales qui ont progressivement défini la Panamera, mais redessine la face avant, les ailes, le vitrage latéral et la partie arrière. Le capot apparaît plus sculpté et les optiques adoptent une signature plus verticale.

La présentation officielle intervient le 24 novembre 2023. Les premières versions annoncées sont la Panamera et la Panamera 4 équipées d’un V6 biturbo de 2,9 litres, ainsi que la Turbo E-Hybrid dotée d’un V8 biturbo associé à une motorisation électrique. Les premières livraisons sont prévues à partir de mars 2024.

Le développement reste assuré en interne par Porsche. Peter Varga, alors responsable du design extérieur de la marque, est associé au travail stylistique de cette génération. La production est réalisée à Leipzig, en Allemagne, dans une usine qui produit la Panamera depuis plusieurs générations.

La gamme s’élargit rapidement après le lancement. En février 2024, Porsche présente les Panamera 4 E-Hybrid et 4S E-Hybrid, puis dévoile en juillet de la même année la GTS et la Turbo S E-Hybrid. Cette progression permet à la troisième génération de couvrir un spectre très large, de la berline sportive à moteur V6 jusqu’à l’hybride rechargeable de 782 ch.

Une gamme entre V6, V8 et hybridation rechargeable

La Panamera de base et la Panamera 4 utilisent un V6 essence biturbo de 2 894 cm3 développant 353 ch et 500 Nm. La première conserve une transmission aux roues arrière, tandis que la Panamera 4 dispose d’une transmission intégrale. Avec le pack Sport Chrono, la Panamera réalise le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et atteint 272 km/h.

Les versions E-Hybrid associent le V6 de 2,9 litres à un moteur électrique intégré directement dans la boîte PDK. La Panamera 4 E-Hybrid développe 470 ch et 650 Nm, tandis que la 4S E-Hybrid atteint 544 ch et 750 Nm. La première atteint 280 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 4,1 secondes, alors que la seconde atteint 290 km/h en 3,7 secondes.

La Turbo E-Hybrid adopte pour sa part un V8 biturbo de 4,0 litres associé à un moteur électrique de 190 ch. La puissance cumulée atteint 680 ch pour 930 Nm. Cette version réalise le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et peut atteindre 315 km/h. La batterie haute tension de 25,9 kWh permet une autonomie électrique annoncée jusqu’à 91 km en cycle WLTP dans les conditions de lancement.

La GTS revient avec un V8 biturbo de 4,0 litres développant 500 ch. Elle se distingue par une orientation plus directement sportive que les versions ordinaires, tout en conservant le principe de la grande berline utilisable au quotidien. La Turbo S E-Hybrid pousse encore plus loin la combinaison du V8 et de l’électrique, avec 782 ch et 1 000 Nm. Elle atteint 325 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes.

Fiche technique de la Porsche Panamera 3

Un châssis profondément modernisé

La troisième génération fait évoluer la Panamera sur le plan dynamique avec une suspension pneumatique adaptative à deux chambres et deux valves associée au Porsche Active Suspension Management. Cette architecture permet de mieux dissocier confort et contrôle des mouvements de caisse, tout en conservant les qualités routières attendues d’une Porsche.

Le Porsche Active Ride constitue l’une des nouveautés techniques les plus importantes. Disponible sur certaines versions E-Hybrid, il utilise des amortisseurs actifs à deux valves et une commande hydraulique électrique. Chaque amortisseur possède sa propre pompe hydraulique électrique. Le système peut agir directement sur les mouvements de la caisse et constitue une alternative particulièrement sophistiquée aux architectures conventionnelles de contrôle du roulis.

La direction électromécanique peut être complétée par des roues arrière directrices. Le freinage varie selon les versions, avec des systèmes plus imposants sur les modèles les plus puissants. Les dimensions de roues et de pneumatiques suivent également le niveau de performance, certaines déclinaisons pouvant recevoir des jantes de 21 pouces.

Une Panamera reconnaissable au premier regard

Le style de la Panamera 3 reste immédiatement identifiable comme celui d’une Panamera, mais plusieurs détails permettent de la distinguer de la génération précédente. La face avant reçoit des projecteurs redessinés, un capot plus sculpté et une prise d’air supplémentaire au-dessus de la plaque d’immatriculation. Les ailes avant sont davantage mises en valeur et la ligne de vitrage évolue.

À l’arrière, la signature lumineuse reprend le principe du bandeau transversal tout en adoptant une réalisation tridimensionnelle plus travaillée. La lunette arrière s’intègre de manière affleurante dans la carrosserie. L’ensemble conserve la silhouette basse et étirée qui distingue la Panamera des berlines classiques.

La carrosserie standard mesure 5,052 mètres de long pour 1,937 mètre de large et 2,950 mètres d’empattement. Une version Executive à empattement allongé porte la longueur à 5,202 mètres. Cette dernière privilégie l’espace disponible aux places arrière sans modifier le positionnement général de la Panamera dans la gamme.

Il faut également distinguer la Panamera 3 de la Porsche Panamera Sport Turismo. La troisième génération présentée en 2023 est avant tout la berline fastback quatre places. La Sport Turismo correspond à une déclinaison de carrosserie de la génération précédente et ne doit donc pas être automatiquement associée à la Panamera 3.

Un nouvel intérieur et une technologie hybride intégrée

L’habitacle adopte le concept Porsche Driver Experience. Le conducteur dispose d’une instrumentation numérique, tandis que l’écran central regroupe les principales fonctions de commande et d’infodivertissement. Un écran destiné au passager avant peut compléter l’équipement selon la configuration. Le sélecteur de boîte est déplacé sur la planche de bord, à droite du volant, afin de libérer de l’espace dans la console centrale.

Les versions hybrides rechargeables bénéficient d’une nouvelle architecture particulièrement intégrée. Le moteur électrique est installé dans le carter de la boîte PDK à huit rapports. Porsche indique que cette solution permet de réduire la masse du groupe motopropulseur tout en simplifiant son intégration. La batterie de 25,9 kWh brut peut être rechargée avec un chargeur embarqué de 11 kW.

La philosophie de la Panamera 3 reste ainsi différente de celle de la Porsche Taycan. La Taycan est conçue dès l’origine comme une voiture électrique, alors que la Panamera conserve une gamme centrée sur des moteurs thermiques, auxquels s’ajoutent des motorisations hybrides rechargeables. Cette coexistence permet à Porsche de maintenir deux grandes berlines aux architectures techniques distinctes.

Prix, versions et faits marquants

Lors de son lancement en France, la Panamera était annoncée à partir de 109 726 euros TTC, contre 113 883 euros pour la Panamera 4 et 194 833 euros pour la Turbo E-Hybrid. Ces tarifs correspondent au lancement de la troisième génération et ne doivent pas être confondus avec les prix des millésimes suivants, qui évoluent avec la gamme et les équipements.

La Panamera 3 ne dispose pas d’un volume de production global définitivement établi dans les données publiques consultées. Elle est toutefois produite à Leipzig, où Porsche a adapté les installations pour cette nouvelle génération. Il est donc prématuré de lui attribuer un statut particulier de voiture de collection sur la seule base de sa production actuelle.

La Turbo S E-Hybrid constitue l’un des faits marquants de cette génération. Avec 782 ch, 1 000 Nm et une vitesse maximale de 325 km/h, elle représente l’aboutissement de la gamme au moment de son lancement. Cette version a également signé un temps de 7 min 24,17 s sur la Nordschleife du Nürburgring, dans le cadre d’un record communiqué par Porsche pour une berline de luxe à motorisation thermique hybride.

La troisième génération conserve enfin une place particulière dans la gamme Porsche contemporaine aux côtés du Porsche Cayenne 3. Les deux modèles partagent certaines orientations technologiques en matière de châssis et d’électrification, mais la Panamera reste dédiée à une architecture de berline sportive basse, tandis que le Cayenne conserve les proportions et les contraintes propres à un SUV.