Présenté en 2012, le Hyundai Veloster Turbo constitue la première déclinaison sportive de la famille Veloster. Avec son moteur 1.6 T-GDI turbocompressé, il apporte les performances qui manquaient à la version atmosphérique tout en conservant la carrosserie atypique du modèle, caractérisée par une porte conducteur et deux portes côté passager.
Le Veloster Turbo reprend la base du Hyundai Veloster lancé en 2011, mais adopte une orientation plus dynamique grâce à une mécanique plus puissante, des réglages de châssis spécifiques et un style extérieur renforcé. Il occupe une place particulière dans la gamme Hyundai du début des années 2010, période durant laquelle la marque cherche à développer une image plus sportive auprès d’une clientèle jeune.
Une version sportive pour renforcer l’image du Veloster
Le Hyundai Veloster apparaît initialement comme un coupé compact différent des productions traditionnelles de la marque. Son architecture asymétrique, avec une porte supplémentaire facilitant l’accès aux places arrière, vise à associer le style d’un coupé à une utilisation plus pratique au quotidien.
La première version équipée du moteur 1.6 GDI atmosphérique de 140 ch reçoit toutefois des critiques concernant ses performances limitées. Hyundai répond rapidement avec le Veloster Turbo, présenté au Salon de Détroit en janvier 2012, puis dévoilé en Europe au Salon de Genève la même année.
Cette nouvelle version inaugure le moteur Gamma 1.6 T-GDI à injection directe et turbocompresseur. Elle devient alors le modèle sportif de référence de la gamme Veloster avant l’arrivée plusieurs années plus tard du Hyundai Veloster N, développé avec une approche plus radicale par la division sportive Hyundai N.
Le Veloster Turbo s’inscrit également dans une période où Hyundai multiplie les propositions sportives. Il côtoie notamment le Hyundai Genesis Coupé, un modèle plus orienté vers la performance traditionnelle avec une architecture propulsion et des moteurs plus puissants.
Un moteur turbo inédit dans la gamme Veloster
La principale évolution du Veloster Turbo se trouve sous son capot. Le moteur atmosphérique de la version classique laisse place à un quatre cylindres 1.6 T-GDI développant davantage de puissance et surtout un couple nettement supérieur disponible à bas régime.
Selon les marchés, les chiffres diffèrent légèrement. En Europe, le Veloster Turbo développe 186 ch, tandis que les versions destinées à l’Amérique du Nord atteignent environ 201 ch selon les millésimes. Le couple reste proche de 265 Nm, ce qui transforme sensiblement le comportement de la compacte sportive.
Cette mécanique est associée à une boîte manuelle à six rapports ou, selon les marchés, à une boîte automatique à six rapports. La transmission reste une traction avant, Hyundai ayant privilégié l’efficacité et la polyvalence plutôt qu’une architecture sportive traditionnelle.
Fiche technique du Hyundai Veloster Turbo
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Années de production | 2012 à 2017 environ selon les marchés |
| Carrosserie | Coupé compact à hayon, configuration asymétrique 2+1 portes |
| Moteur | 4 cylindres en ligne essence Gamma 1.6 T-GDI |
| Cylindrée | 1 591 cm³ |
| Alimentation | Injection directe essence avec turbocompresseur |
| Puissance | 186 ch en Europe, environ 201 ch en Amérique du Nord selon versions |
| Couple maximal | 265 Nm |
| Implantation | Moteur transversal avant |
| Transmission | Traction avant |
| Boîte de vitesses | Manuelle 6 rapports ou automatique 6 rapports selon marchés |
| Suspension avant | Jambes McPherson |
| Suspension arrière | Essieu de torsion |
| Direction | Assistée électrique |
| Freins | Disques avant et arrière |
| Longueur | Environ 4,25 m |
| Largeur | Environ 1,80 m |
| Hauteur | Environ 1,40 m |
| Empattement | Environ 2,65 m |
| Poids | Environ 1 270 à 1 360 kg selon équipement et marché |
| Vitesse maximale | Environ 214 km/h en version européenne |
| 0 à 100 km/h | Environ 8 secondes selon version |
| Jantes | Alliage 18 pouces |
| Réservoir | 50 litres |
Un style spécifique pour distinguer le Turbo
Le Veloster Turbo ne se limite pas à une évolution mécanique. Hyundai lui applique plusieurs modifications destinées à renforcer son caractère sportif. La face avant reçoit un bouclier spécifique avec des prises d’air plus imposantes, tandis que la partie arrière adopte une double sortie d’échappement.
Les jantes alliage de 18 pouces, les bas de caisse redessinés et certains éléments de finition permettent de différencier rapidement cette version du Veloster standard. L’habitacle reçoit également une présentation plus sportive avec des sièges spécifiques et des détails orientés vers la conduite dynamique.
La silhouette conserve toutefois l’identité originale du Veloster. Cette carrosserie particulière s’inscrit dans la continuité des modèles sportifs compacts Hyundai précédents, comme le Hyundai Coupé 2 et le Hyundai Tiburon, mais avec une approche différente privilégiant l’originalité et la polyvalence.
Production, commercialisation et positionnement
Le Veloster Turbo est produit en Corée du Sud dans l’usine Hyundai d’Ulsan. Hyundai n’a pas communiqué de volume de production détaillé pour cette version précise, ce qui empêche d’établir un nombre exact d’exemplaires fabriqués.
En France, il est commercialisé au début des années 2010 avec le moteur 1.6 T-GDI de 186 ch. Son positionnement tarifaire le place face aux compactes sportives accessibles, tout en conservant une identité différente grâce à son design inhabituel.
La diffusion reste relativement limitée en Europe par rapport aux modèles compacts plus classiques. Cette faible présence contribue aujourd’hui à en faire un modèle moins courant sur le marché de l’occasion, même si son statut de véhicule de collection n’est pas encore établi.
Du Veloster Turbo à la gamme sportive Hyundai N
Le Veloster Turbo représente une étape importante dans la transformation de l’image sportive de Hyundai. Il montre la volonté de la marque de proposer des modèles plus dynamiques avant le développement complet de la gamme Hyundai N.
Cette évolution se poursuit ensuite avec des modèles comme la Hyundai i30 N, qui adopte une philosophie plus proche des compactes sportives radicales avec un développement spécifique par Hyundai Motorsport. Le Veloster Turbo reste ainsi un intermédiaire entre les premières propositions sportives de Hyundai et les modèles N modernes.
La production de la première génération du Veloster s’arrête progressivement selon les marchés à partir de 2017. Hyundai poursuit ensuite l’histoire du modèle avec une seconde génération et des versions plus performantes, tandis que le Veloster Turbo demeure associé à la première tentative de proposer une compacte sportive originale à l’échelle mondiale.
