Présentée au Salon de Genève en mars 2008, la Koenigsegg CCXR Edition est une déclinaison encore plus radicale de la supercar suédoise fonctionnant au carburant E85. Carbone apparent, aérodynamique renforcée, châssis affermi et puissance dépassant les 1 000 chevaux en font l’une des évolutions les plus extrêmes de la famille CC. Surtout, sa production effective s’est limitée à seulement quatre exemplaires, alors que Koenigsegg envisageait initialement une série de six voitures.
Une CCXR transformée en série très limitée
La CCXR Edition s’inscrit dans une lignée commencée avec la Koenigsegg CC8S, première automobile de série de la marque. Après la CCR, Koenigsegg développe une voiture davantage adaptée aux exigences internationales, notamment au marché américain. Cette évolution aboutit en 2006 à la Koenigsegg CCX, qui sert ensuite de base aux développements les plus ambitieux de la famille.
En 2007 apparaît la Koenigsegg CCXR. Sa particularité majeure réside dans son moteur adapté à l’E85 et aux mélanges contenant de l’éthanol. Grâce notamment à l’indice d’octane supérieur de ce carburant, Koenigsegg peut augmenter les performances du V8 suralimenté. Avec de l’E85, la puissance annoncée atteint 1 018 bhp, soit environ 1 032 ch selon la conversion en chevaux métriques.
Fin 2007, le constructeur annonce deux séries baptisées Edition. La CCX Edition doit être produite à quatorze exemplaires et la CCXR Edition à six. Les deux versions sont dévoilées au public à Genève en mars 2008. Le programme sera finalement beaucoup plus exclusif que prévu : Koenigsegg indique aujourd’hui avoir construit seulement deux CCX Edition et quatre CCXR Edition.
Cette rareté n’est donc pas seulement le résultat d’une série volontairement courte. Le volume réellement produit est inférieur aux annonces initiales. Le tarif communiqué lors du lancement reflète déjà le positionnement exceptionnel de la voiture : 1,5 million d’euros pour la CCXR Edition.
Un V8 flex-fuel de plus de 1 000 chevaux
Le moteur est un V8 Koenigsegg en aluminium de 4,8 litres, installé longitudinalement en position centrale arrière. Il reçoit deux compresseurs centrifuges Rotrex et une lubrification par carter sec. Avec de l’E85, la puissance officielle atteint 1 018 bhp à 7 000 tr/min. Cette valeur est parfois donnée comme 1 032 ch en Europe : il s’agit essentiellement d’une différence d’unité et non de deux spécifications moteur.
La documentation Koenigsegg n’est pas parfaitement homogène concernant le couple. La présentation actuelle du constructeur mentionne 1 060 Nm, tandis qu’une fiche technique détaillée associée à Koenigsegg indique 1 080 Nm à 5 600 tr/min. Cette différence documentaire explique les deux valeurs que l’on rencontre pour cette version.
La puissance est transmise uniquement aux roues arrière par une boîte à six rapports et un différentiel autobloquant sensible au couple. Dans une automobile dont le poids à sec annoncé n’est que de 1 280 kg, ce groupe motopropulseur procure un rapport poids-puissance spectaculaire. Koenigsegg annonçait également une répartition des masses de 45 % à l’avant et 55 % à l’arrière.
Les performances publiées varient légèrement suivant les documents du constructeur. La fiche historique annonce 2,9 s pour passer de 0 à 100 km/h et 8,75 s jusqu’à 200 km/h, tandis que la présentation actuelle de la CCXR Edition retient 3,1 s pour le 0 à 100 km/h. La vitesse maximale était annoncée au-delà de 400 km/h sans l’aileron arrière. Les valeurs de 410 ou 417 km/h parfois associées au modèle ne correspondent pas à une vitesse maximale officiellement mesurée et certifiée sur une CCXR Edition de série.
Fiche technique de la Koenigsegg Ccxr Edition
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Année de présentation | 2008 |
| Carrosserie | 2 portes, 2 places, toit rigide amovible |
| Structure | Monocoque en fibre de carbone avec structure en nid-d’abeilles aluminium |
| Moteur | V8 Koenigsegg en aluminium |
| Cylindrée | 4 800 cm3 |
| Distribution | 32 soupapes, double arbre à cames en tête |
| Suralimentation | 2 compresseurs centrifuges Rotrex |
| Pression de suralimentation | 1,6 bar |
| Lubrification | Carter sec |
| Rapport volumétrique | 9,2:1 |
| Puissance sur E85 | 1 018 bhp à 7 000 tr/min, environ 1 032 ch |
| Couple | 1 060 Nm selon la page constructeur actuelle, 1 080 Nm à 5 600 tr/min selon une fiche technique détaillée Koenigsegg |
| Implantation | Moteur central arrière longitudinal |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Différentiel | Autobloquant sensible au couple |
| Suspensions | Doubles triangles, amortisseurs gaz-hydrauliques réglables actionnés par poussoirs |
| Direction | Crémaillère à assistance électrohydraulique |
| Freins avant | Carbone-céramique 380 x 34 mm, étriers 8 pistons |
| Freins arrière | Carbone-céramique 362 x 32 mm, étriers 6 pistons |
| Jantes | Forgées à fixation centrale, 19 pouces AV et 20 pouces AR |
| Pneus avant | 255/35-19 |
| Pneus arrière | 335/30-20 |
| Longueur | 4 293 mm |
| Largeur | 1 996 mm |
| Hauteur | 1 114 mm |
| Empattement | 2 660 mm |
| Garde au sol | 100 mm |
| Poids à sec | 1 280 kg |
| Répartition des masses | 45 % AV, 55 % AR |
| Réservoir | 70 litres |
| Volume de coffre | 120 litres |
| Coefficient aérodynamique Cx | 0,36 |
| Appui aérodynamique | 350 kg à 250 km/h |
| 0 à 100 km/h | 2,9 s selon la fiche historique, 3,1 s selon la page constructeur actuelle |
| 0 à 200 km/h | 8,75 s |
| 0-200-0 km/h | 13,0 s |
| 0-300-0 km/h | 25,5 s |
| 100 à 0 km/h | 32 m |
| Vitesse maximale annoncée | Plus de 400 km/h sans aileron arrière |
| Force latérale annoncée | 1,5 g |
| Consommation sur E85 | 18 l/100 km sur route, 22 l/100 km en cycle combiné |
| Production | 4 exemplaires |
| Prix annoncé à l’époque | 1 500 000 euros |
Carbone apparent et aérodynamique spécifique
La CCXR Edition ne se résume pas à une CCXR accompagnée d’une plaque numérotée. Sa carrosserie laisse largement apparaître la fibre de carbone sous son vernis, ce qui lui donne une identité immédiatement reconnaissable. Elle reçoit aussi des jantes forgées spécifiques à onze branches et fixation centrale.
Koenigsegg modifie surtout l’aérodynamique. Un splitter avant agrandi, des éléments aérodynamiques latéraux et un grand aileron arrière augmentent l’appui. Le fond plat travaille avec les tunnels Venturi arrière et l’ensemble peut générer 350 kg d’appui à 250 km/h dans la configuration annoncée par le constructeur. L’objectif est moins de rechercher uniquement la vitesse de pointe que d’améliorer le comportement à haute vitesse et sur circuit.
Le châssis suit la même logique. La voiture est abaissée et reçoit des ressorts plus fermes, des amortisseurs aux réglages spécifiques et des barres antiroulis adaptées. Les suspensions à doubles triangles utilisent des amortisseurs réglables actionnés par poussoirs. Les disques carbone-céramique sont associés à des étriers huit pistons à l’avant et six pistons à l’arrière.
Cette orientation ne transforme cependant pas la CCXR Edition en voiture de course. Elle reste une automobile homologuée pour la route, avec son habitacle deux places et son toit rigide amovible. Elle doit donc être distinguée de la Koenigsegg CCGT, véritable programme de compétition développé autour de la réglementation GT1.
Un habitacle toujours utilisable sur route
Malgré ses ambitions, l’Edition conserve plusieurs caractéristiques typiques des Koenigsegg de route de cette époque. Le panneau de toit amovible peut être rangé dans la partie avant de la voiture. La capacité de coffre annoncée atteint 120 litres, valeur inhabituelle pour une machine capable de telles performances.
La présentation intérieure bénéficie de détails propres à l’Edition. Koenigsegg installe des seuils spécifiques, une instrumentation Chrono Edition et une nouvelle organisation des commandes de la console centrale. La dotation proposée à l’époque pouvait comprendre navigation, Bluetooth et caméra de recul. L’utilisation de matériaux légers ne conduit donc pas à supprimer systématiquement les équipements de confort.
La monocoque carbone participe directement à cette combinaison entre légèreté et rigidité. Koenigsegg annonçait seulement 72 kg pour la monocoque avec ses réservoirs intégrés et une rigidité torsionnelle de 58 000 Nm par degré. Cette architecture constitue l’un des fondements techniques de la famille CC et permet à l’Edition de rester sous les 1,3 tonne à sec malgré son imposant V8 suralimenté.
Quatre exemplaires et plusieurs CCXR à ne pas confondre
Le chiffre de production est essentiel pour identifier correctement la CCXR Edition. Six exemplaires étaient prévus lors de l’annonce du programme, mais Koenigsegg confirme rétrospectivement que seulement quatre voitures ont été fabriquées. La production réelle doit donc être distinguée de la série initialement annoncée.
Cette version est également antérieure à la Koenigsegg CCXR Trevita de 2009. La Trevita se reconnaît notamment à son carbone argenté obtenu grâce à un procédé développé par Koenigsegg. Elle constitue une autre série extrêmement limitée et ne doit pas être comptabilisée parmi les quatre CCXR Edition.
La CCXR Special Edition de 2009 est elle aussi distincte. Elle représente un développement encore plus tardif de la plateforme avec une aérodynamique remaniée et différents équipements propres. Les appellations proches expliquent une partie des confusions autour des volumes de production et des spécifications des dernières CCXR.
La CCXR Edition appartient ainsi à la phase finale de développement de l’architecture inaugurée par les premières Koenigsegg de série. Après les ultimes dérivés de la famille CC, le constructeur passe à une nouvelle génération avec la Koenigsegg Agera, dévoilée en 2010. Les quatre CCXR Edition restent attachées à cette période où Koenigsegg poussait progressivement une même architecture vers des niveaux de puissance, d’appui et d’exclusivité toujours plus élevés.
