Présentée autour de 2009-2010, la Pagani Zonda Cinque Roadster est l’une des déclinaisons les plus exclusives de la Pagani Zonda. Produite à seulement cinq exemplaires de série, cette supercar italienne associe un V12 atmosphérique Mercedes-AMG, une structure en composite de carbone et de titane et une carrosserie ouverte conçue pour conserver des performances proches de celles d’une voiture de course. Elle reprend l’esprit radical de la Zonda R tout en restant destinée à la route.
La Cinque Roadster ne constitue pas une nouvelle génération de Zonda. Elle représente plutôt l’aboutissement d’un développement spécifique de la famille, dans lequel la réduction du poids, l’appui aérodynamique et la précision mécanique occupent une place centrale. Sa rareté, sa conception technique et son moteur atmosphérique en font aujourd’hui une pièce particulièrement recherchée parmi les Pagani contemporaines.
Une série limitée issue de la Zonda Cinque
Le projet Cinque répond à une demande particulière du distributeur Pagani de Hong Kong, qui souhaitait une Zonda routière particulièrement radicale. L’objectif était de reprendre certaines solutions élaborées pour la Zonda R, réservée à la piste, sans renoncer à l’homologation routière. Le résultat prend d’abord la forme du coupé Pagani Zonda Cinque, présenté en 2009, puis celle du Roadster.
La version découvrable est associée à la chronologie de 2010 dans les archives historiques de la marque. La distinction entre l’annonce du projet, la présentation publique et la fabrication des premiers exemplaires n’est pas toujours uniforme dans les publications spécialisées. Il est donc préférable de retenir la période 2009-2010 pour le lancement de la famille Cinque, avec une apparition du Roadster autour de 2010.
Pagani annonce cinq exemplaires de production pour le Roadster, en plus des cinq coupés de la série Cinque. L’historique de la marque mentionne également un prototype, qui doit être distingué des voitures de série. Cette production confidentielle s’inscrit dans la tradition des éditions spéciales de la Zonda, dont la Tricolore, produite à trois exemplaires, constitue un autre exemple remarquable.
Un V12 atmosphérique Mercedes-AMG
Au centre de la Cinque Roadster se trouve un V12 atmosphérique Mercedes-AMG d’environ 7,3 litres. Sa cylindrée de 7 291 cm³ et sa puissance annoncée de 678 chevaux métriques lui permettent de délivrer des accélérations particulièrement vigoureuses sans recourir à la suralimentation. Le couple maximal atteint 780 Nm, une valeur qui contribue autant aux reprises qu’à la capacité de la voiture à exploiter ses rapports longs à haute vitesse.
La transmission constitue l’une des particularités de la Cinque. Elle utilise une boîte séquentielle à six rapports fournie par CIMA et robotisée par Automac Engineering. Ce dispositif se distingue des boîtes manuelles traditionnelles montées sur certaines Zonda antérieures et participe au caractère plus radical de cette édition. La puissance est transmise aux roues arrière, conformément à l’architecture classique de la famille.
Le moteur est installé longitudinalement en position centrale arrière. Cette disposition contribue à concentrer les masses entre les essieux et à préserver l’équilibre dynamique recherché par Pagani. L’échappement associe notamment l’Inconel et le titane, avec un revêtement céramique. Le regroupement des quatre sorties au centre de la poupe constitue aussi l’une des signatures visuelles les plus reconnaissables de la Zonda.
Une structure carbo-titane et une aérodynamique travaillée
La Cinque Roadster emploie une structure dite carbo-titane, associant des fibres de carbone à des éléments en titane. Cette combinaison vise à obtenir une structure rigide et légère. Pour un roadster, l’enjeu est particulièrement important : la suppression du toit fixe modifie les contraintes structurelles et impose de conserver une rigidité suffisante pour le comportement routier. La carrosserie ouverte bénéficie donc d’adaptations destinées à préserver les qualités dynamiques du coupé.
La masse à sec annoncée est de 1 210 kg. Ce chiffre ne doit pas être confondu avec le poids en ordre de marche, qui dépend notamment des fluides et des équipements. La recherche de légèreté concerne également plusieurs composants mécaniques : les suspensions font appel à des éléments en magnésium et en titane, tandis que les jantes monoblocs utilisent un alliage d’aluminium et de magnésium.
Le travail aérodynamique distingue nettement la Cinque des Zonda routières plus anciennes. Le splitter avant, le diffuseur arrière et le grand aileron participent à la stabilité à haute vitesse. Pagani annonce jusqu’à 750 kg d’appui à 300 km/h, une valeur qui illustre la priorité donnée à l’adhérence et à la maîtrise de la voiture plutôt qu’à la seule vitesse de pointe. La prise d’air située derrière l’habitacle complète cette silhouette immédiatement identifiable.
Le système de freinage repose sur des disques carbone-céramique Brembo. Les disques mesurent 380 mm de diamètre à l’avant comme à l’arrière, avec des étriers monoblocs à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière. Les pneumatiques Pirelli P Zero sont montés sur des jantes de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, avec des sections particulièrement larges pour transmettre efficacement les efforts au sol.
Fiche technique de la Pagani Zonda Cinque Roadster
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Constructeur | Pagani Automobili |
| Période de lancement | 2009-2010 |
| Carrosserie | Roadster biplace |
| Moteur | V12 atmosphérique Mercedes-AMG |
| Cylindrée | 7 291 cm³ |
| Puissance maximale | 678 ch métriques |
| Couple maximal | 780 Nm |
| Implantation | Centrale arrière longitudinale |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Séquentielle robotisée à 6 rapports, CIMA et Automac Engineering |
| Structure | Monocoque en composite carbone-titane |
| Suspensions | Suspensions réglables, composants en magnésium et titane |
| Freins | Disques carbone-céramique Brembo, 380 mm aux deux essieux |
| Étriers | 6 pistons à l’avant, 4 à l’arrière |
| Jantes avant | 9 x 19 pouces |
| Jantes arrière | 12,5 x 20 pouces |
| Pneus avant | 255/35 R19 Pirelli P Zero |
| Pneus arrière | 335/30 R20 Pirelli P Zero |
| Longueur | Environ 4 435 mm |
| Largeur | Environ 2 055 mm |
| Hauteur | Environ 1 141 mm |
| Empattement | Environ 2 730 mm |
| Poids à sec | 1 210 kg |
| 0 à 100 km/h | 3,4 secondes |
| 0 à 200 km/h | 9,6 secondes |
| Vitesse maximale | Environ 350 km/h |
| Freinage de 100 à 0 km/h | 2,1 secondes annoncées |
| Freinage de 200 à 0 km/h | 4,3 secondes annoncées |
| Appui aérodynamique | 750 kg à 300 km/h, valeur annoncée par Pagani |
| Production | 5 exemplaires de série |
| Prix neuf indicatif | Environ 1,3 million d’euros hors taxes selon la presse d’époque |
Les dimensions et certaines données de performance sont reprises de fiches spécialisées consacrées à la famille Cinque ; elles ne constituent pas toutes des mesures certifiées séparément pour chaque Roadster. Le prix d’époque varie également selon les marchés et la fiscalité appliquée.
Performances et comportement routier
Avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,4 secondes et un 0 à 200 km/h en 9,6 secondes, la Cinque Roadster se place parmi les supercars les plus rapides de son époque. Sa vitesse maximale avoisine 350 km/h. Ces performances reposent sur la combinaison d’un V12 puissant, d’une masse contenue et d’une aérodynamique qui favorise la stabilité à haute vitesse.
Le freinage fait partie intégrante de cette approche. Pagani annonce un passage de 100 à 0 km/h en 2,1 secondes et de 200 à 0 km/h en 4,3 secondes. La marque indique également une accélération latérale pouvant atteindre 1,45 g avec des pneus routiers. Ces valeurs correspondent aux données annoncées par le constructeur et ne doivent pas être assimilées à des résultats universels indépendants des conditions de mesure.
La Cinque Roadster ne doit pas être confondue avec la Pagani Zonda F Roadster. Cette dernière appartient à une étape antérieure de la gamme, tandis que la Cinque bénéficie d’une structure spécifique, d’une aérodynamique plus poussée et d’une boîte séquentielle. Elle demeure néanmoins une voiture routière, contrairement à la Pagani Zonda R, développée pour un usage sur circuit sans homologation routière classique.
Rareté, prix et place dans l’histoire de Pagani
La production limitée à cinq voitures rend la Cinque Roadster extrêmement rare. Le prix annoncé à l’époque avoisinait 1,3 million d’euros hors taxes, mais les montants publiés varient selon les marchés et les dates de référence. Aujourd’hui, les prix demandés sur le marché des collectionneurs ne suffisent pas à établir une cote fiable : une estimation solide nécessiterait des ventes publiques documentées et l’identification précise des exemplaires concernés.
La rareté de la Cinque Roadster s’inscrit dans une stratégie de séries spéciales qui caractérise la fin de carrière de la Zonda. La Pagani Zonda Tricolore illustre une autre approche de l’exclusivité, avec une série de trois voitures et une présentation inspirée de la patrouille acrobatique italienne. La Cinque privilégie pour sa part les performances et les solutions techniques directement liées à la conduite à haute vitesse.
La filiation avec la Zonda R se prolonge dans l’évolution de cette dernière, notamment avec la Pagani Zonda Revolucion, encore plus radicale et réservée à la piste. La Cinque Roadster conserve une autre vocation : rendre accessibles sur route certaines des idées développées autour de la performance extrême, tout en préservant le plaisir d’une carrosserie ouverte.
Au fil des années, la Pagani Huayra a progressivement pris la relève de la Zonda dans la gamme du constructeur. La Cinque Roadster reste cependant liée à une période particulière de Pagani, où le V12 atmosphérique, les commandes mécaniques spécialisées et les séries fabriquées à la demande occupaient une place centrale dans l’identité de la marque.
