Présenté en 2014 pour le millésime 2015, le RAM ProMaster City est un fourgon compact conçu pour les professionnels nord-américains. Plus court et plus maniable que le grand ProMaster, il cible les artisans, les entreprises de livraison et les activités qui nécessitent un véhicule utilitaire capable de circuler facilement en ville tout en offrant un espace de chargement exploitable. Sa particularité tient à ses origines européennes : il dérive du Fiat Doblò de deuxième génération, adapté aux exigences du marché américain et canadien.
Commercialisé jusqu’au millésime 2022, le ProMaster City associe une carrosserie monocoque, une traction avant et un moteur essence de 2,4 litres à une boîte automatique à neuf rapports. Il est proposé principalement en deux configurations, Cargo Van pour le transport de marchandises et Wagon pour le transport de personnes. Cette double vocation lui permet de répondre à des besoins professionnels variés sans adopter les dimensions d’un grand fourgon.
Un utilitaire compact issu du Fiat Doblò
Au début des années 2010, RAM cherche à compléter son offre avec un véhicule commercial plus petit que le ProMaster. Le marché nord-américain compte déjà plusieurs fourgonnettes compactes, notamment le Ford Transit Connect. Pour disposer rapidement d’une base adaptée à ce segment, le groupe Chrysler s’appuie sur le Fiat Doblò, un utilitaire développé en Europe et déjà conçu pour concilier encombrement réduit et volume intérieur important.
Le nouveau modèle est annoncé officiellement en juin 2014 sous le nom de RAM ProMaster City. Il arrive ensuite dans les concessions pour l’année-modèle 2015. Il ne s’agit donc pas d’un véhicule entièrement conçu à partir d’une plateforme américaine, mais d’une adaptation d’un modèle européen à une clientèle dont les habitudes, les normes et les attentes diffèrent.
Cette filiation se retrouve dans les proportions générales, la silhouette haute, les portes latérales coulissantes et l’organisation de l’espace intérieur. La partie avant reçoit toutefois une identité propre à RAM, avec une calandre spécifique, des optiques adaptées et des éléments de carrosserie conformes au style de la marque. Le moteur essence et la transmission automatique répondent également aux préférences du marché nord-américain, où les motorisations diesel et les boîtes manuelles ne constituent pas l’offre habituelle de ce type de véhicule.
La fabrication de base est assurée à Bursa, en Turquie, dans l’usine de Tofaş, qui produit également des véhicules de la famille Fiat. Les versions Cargo destinées à l’Amérique du Nord font l’objet d’opérations de transformation au Chrysler Group Transformation Center de Baltimore, dans le Maryland. Cette organisation industrielle permet de combiner une base européenne éprouvée avec une préparation adaptée à la commercialisation sous la marque RAM.
Un positionnement distinct au sein de la gamme RAM
Le ProMaster City occupe le niveau compact de l’offre utilitaire de RAM. Son gabarit répond aux besoins des professionnels qui transportent des colis, des outils ou du matériel sans nécessiter les capacités d’un grand fourgon. Il convient notamment aux tournées de livraison, aux interventions techniques et aux activités qui imposent de fréquents arrêts dans des rues étroites ou des zones urbaines denses.
Il se distingue ainsi du RAM ProMaster, dérivé du Fiat Ducato. Plus imposant, ce dernier s’adresse aux entreprises qui ont besoin d’un volume de chargement supérieur, d’un espace de travail plus important ou de davantage de possibilités d’aménagement. Le ProMaster City privilégie la compacité et la facilité d’utilisation, tandis que son grand frère répond aux missions nécessitant un utilitaire de format supérieur.
La gamme RAM comprend aussi des véhicules destinés à d’autres usages, comme le RAM 700, un pick-up compact orienté vers le transport de matériel et les activités nécessitant une benne ouverte. Le ProMaster City et le RAM 700 illustrent ainsi deux approches complémentaires du véhicule professionnel : un fourgon fermé pour protéger et organiser le chargement, ou un pick-up pour transporter des objets encombrants et des matériaux.
Le ProMaster City prend également la relève commerciale du RAM C/V Tradesman, un utilitaire dérivé du monospace Dodge Grand Caravan. Cette transition marque un changement d’architecture et de philosophie. Au lieu de transformer un véhicule familial en utilitaire, RAM adopte une base conçue dès l’origine pour les usages commerciaux, avec un compartiment de chargement mieux intégré à la carrosserie.
Cargo Van et Wagon : deux usages différents
La version Cargo Van constitue la déclinaison la plus directement destinée aux professionnels. Elle dispose de deux places à l’avant et d’un compartiment arrière conçu pour les marchandises. Les panneaux latéraux pleins préservent l’intimité du chargement, tandis que les portes coulissantes latérales facilitent l’accès depuis les deux côtés du véhicule. À l’arrière, les portes battantes permettent de charger des objets volumineux sans nécessiter un espace important au-dessus du véhicule.
Le compartiment atteint environ 3,73 m³ de volume utile. La longueur disponible au plancher derrière les sièges avant avoisine 2,22 mètres, tandis que la largeur entre les passages de roues est d’environ 1,23 mètre. Ces dimensions favorisent le transport de cartons, d’équipements professionnels et de matériel d’intervention. La hauteur intérieure reste toutefois inférieure à celle d’un grand fourgon, une limite à prendre en compte pour les charges hautes ou les aménagements nécessitant de se tenir debout.
La version Wagon adopte une vocation plus polyvalente. Elle peut accueillir jusqu’à cinq personnes grâce à une deuxième rangée de sièges, rabattable et fractionnée selon la configuration. Elle s’adresse aux entreprises qui doivent transporter une petite équipe et son équipement, mais aussi aux services nécessitant plusieurs places assises. Sa capacité de chargement est logiquement réduite par rapport à celle du Cargo Van lorsque tous les sièges sont utilisés.
Les finitions, les équipements et certaines configurations de portes ou de vitrages évoluent selon les années-modèles et le marché. Il faut donc distinguer une fiche de version précise d’une description générale de la gamme : les données d’un Cargo Van ne peuvent pas être appliquées automatiquement à un Wagon, notamment pour la charge utile et le remorquage.
Une mécanique essence associée à une boîte automatique à neuf rapports
Le RAM ProMaster City nord-américain reçoit un quatre-cylindres essence Tigershark de 2,4 litres, doté de la technologie MultiAir2. Sa puissance annoncée atteint 178 hp selon la norme américaine SAE, soit environ 180 ch métriques. Le couple maximal est de 236 Nm. Cette mécanique privilégie une utilisation polyvalente et une réponse adaptée aux déplacements professionnels, plutôt qu’une vocation sportive.
Le moteur est installé transversalement à l’avant et entraîne les roues avant. Cette disposition libère l’espace nécessaire à un plancher de chargement bas et évite l’encombrement d’un arbre de transmission vers l’arrière. Elle contribue aussi à limiter la complexité mécanique par rapport à certaines architectures de véhicules utilitaires à propulsion.
La transmission automatique à neuf rapports de la famille 948TE représente l’une des caractéristiques les plus distinctives du modèle lors de son lancement. Elle permet d’adapter plus finement le rapport de démultiplication aux conditions de conduite, entre les démarrages répétés en ville et les trajets sur voie rapide. Le ProMaster City se démarque ainsi de certains concurrents compacts qui ont été proposés avec des boîtes à moins de rapports ou des transmissions manuelles selon les marchés.
Le châssis repose sur une structure monocoque en acier. À l’avant, les roues sont guidées par des jambes de force de type MacPherson. La suspension arrière indépendante, associée à des ressorts hélicoïdaux, vise à préserver le comportement routier et le confort malgré la vocation utilitaire du véhicule. Le freinage combine des disques ventilés à l’avant et des tambours à l’arrière, avec un système antiblocage. La direction à crémaillère contribue à une conduite adaptée aux manœuvres urbaines.
Fiche technique du RAM ProMaster City
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Période commerciale | Années-modèles 2015 à 2022 |
| Origine technique | Fiat Doblò de deuxième génération |
| Carrosseries | Cargo Van et Wagon |
| Architecture moteur | Quatre cylindres en ligne, essence, 16 soupapes, DOHC |
| Famille moteur | Tigershark MultiAir2 |
| Cylindrée | 2 360 cm³ |
| Alésage × course | 88 × 97 mm |
| Rapport volumétrique | 10:1 |
| Alimentation | Injection électronique multipoint séquentielle |
| Puissance maximale | 178 hp SAE, environ 180 ch métriques à 6 400 tr/min |
| Couple maximal | 236 Nm, entre 3 800 et 3 900 tr/min selon le millésime |
| Implantation | Moteur transversal avant |
| Transmission | Boîte automatique à neuf rapports |
| Roues motrices | Traction avant |
| Structure | Carrosserie monocoque en acier |
| Suspension avant | Jambes de force MacPherson |
| Suspension arrière | Indépendante, ressorts hélicoïdaux, architecture bi-link |
| Direction | À crémaillère |
| Freins avant | Disques ventilés |
| Freins arrière | Tambours |
| Roues et pneus | Roues de 16 pouces ; pneus P215/55 R16 selon configuration |
| Longueur Cargo Van | Environ 4 763 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | Environ 1 831 mm |
| Hauteur Cargo Van | Environ 1 880 mm selon la fiche du millésime 2022 |
| Empattement | Environ 3 109 mm |
| Diamètre de braquage | Environ 12,8 m, de trottoir à trottoir |
| Longueur de chargement au plancher | Environ 2 215 mm |
| Largeur intérieure maximale | Environ 1 534 mm |
| Largeur entre passages de roues | Environ 1 229 mm |
| Hauteur intérieure de chargement | Environ 1 316 mm |
| Volume de chargement Cargo Van | Environ 3 729 litres |
| Masse à vide Cargo Van 2022 | Environ 1 592 kg |
| Poids nominal brut du véhicule | Environ 2 447 kg |
| Charge utile maximale annoncée au lancement | Environ 854 kg pour le Cargo Van et 771 kg pour le Wagon |
| Capacité de remorquage annoncée | Jusqu’à 907 kg pour le Cargo Van selon la configuration |
| Consommation EPA 2022 | 21 mpg en ville, 28 mpg sur route, 24 mpg combinés |
| Réservoir | Environ 61 litres |
| Accélération annoncée au lancement | 0 à 60 mph en environ 9,8 secondes, estimation constructeur |
Consommation, capacités et fin de carrière
Pour le millésime 2022, les valeurs de consommation publiées par l’EPA américaine sont de 21 mpg en ville, 28 mpg sur route et 24 mpg en cycle combiné. Converties en unités métriques, elles correspondent approximativement à 11,2 l/100 km en ville, 8,4 l/100 km sur route et 9,8 l/100 km en cycle combiné. Ces résultats relèvent du protocole américain et ne doivent pas être présentés comme des mesures WLTP européennes.
La capacité de remorquage annoncée peut atteindre environ 907 kg sur certaines configurations Cargo Van. La charge utile maximale publiée lors du lancement est d’environ 854 kg pour cette version et de 771 kg pour le Wagon. Ces valeurs dépendent de l’équipement et du poids du véhicule considéré ; un aménagement professionnel permanent réduit la charge disponible pour les marchandises et les occupants.
Le modèle 2015 était annoncé à partir de 23 130 dollars américains, hors taxes et options. À la fin de sa carrière, les prix de départ du millésime 2022 dépassaient 34 000 dollars selon la carrosserie. Cette évolution reflète notamment le changement de millésime et de structure tarifaire, sans constituer une comparaison directe à équipement strictement identique.
La commercialisation du ProMaster City s’achève avec l’année-modèle 2022, sans remplacement immédiat sous la même forme dans la gamme nord-américaine. Il demeure identifiable comme une déclinaison RAM du Fiat Doblò, combinant une carrosserie compacte et une mécanique essence automatique conçue pour les conditions d’utilisation des professionnels américains et canadiens.
