RAM 700

Le RAM 700 est un pick-up compact commercialisé à partir de 2014 sur plusieurs marchés d’Amérique latine, notamment au Mexique. Développé à partir du Fiat Strada brésilien, il associe les dimensions contenues d’un véhicule particulier aux possibilités de chargement d’un petit utilitaire. Contrairement aux grands pick-up américains de la marque RAM, il adopte une structure monocoque, un moteur transversal et une transmission aux roues avant.

Lancé initialement avec un moteur essence 1,6 litre et une boîte manuelle, le RAM 700 évolue profondément en 2020 avec l’arrivée d’une nouvelle génération issue du Fiat Strada de deuxième génération. Cette transformation apporte une carrosserie modernisée, une véritable double cabine à quatre portes et de nouvelles motorisations. Le modèle conserve néanmoins sa vocation première : proposer un véhicule de travail polyvalent, économique à exploiter et suffisamment compact pour circuler facilement en ville.

Origines du RAM 700 et lancement en 2014

L’histoire du RAM 700 commence bien avant sa commercialisation sous cette appellation. Son origine remonte au Fiat Strada, un petit pick-up lancé en 1998 et développé pour répondre aux besoins des marchés sud-américains. Produit au Brésil, ce véhicule rencontre une demande durable auprès des artisans, des entreprises et des particuliers recherchant un utilitaire moins encombrant qu’un pick-up traditionnel.

Lorsque Fiat Chrysler Automobiles décide d’élargir la présence de RAM en Amérique latine, le Strada constitue une base particulièrement adaptée. Sa conception est éprouvée, ses coûts industriels sont maîtrisés et ses capacités de chargement correspondent aux attentes d’une clientèle professionnelle. Plutôt que de développer un véhicule entièrement nouveau, le groupe choisit donc de commercialiser une adaptation du modèle Fiat sous l’identité RAM.

Le RAM 700 est lancé au Mexique en octobre 2014, pour le millésime 2015. Il rejoint un marché où les petits pick-up occupent une place importante, notamment face au Chevrolet Tornado et au Volkswagen Saveiro. Son positionnement repose sur une combinaison de prix accessible, de robustesse utilitaire et de dimensions adaptées aux infrastructures urbaines.

La première génération reprend la carrosserie du Fiat Strada profondément modernisé au début des années 2010. Elle reçoit les emblèmes RAM et une présentation adaptée aux marchés de destination, tout en conservant l’essentiel de son architecture mécanique. Sa fabrication demeure assurée au Brésil, dans les installations industrielles Fiat de Betim, dans l’État du Minas Gerais.

Cette stratégie illustre la diversification internationale de RAM au sein du groupe FCA. En Amérique du Nord, le RAM ProMaster applique une logique comparable en utilisant la base technique du Fiat Ducato pour proposer un grand fourgon sous une marque différente. Le RAM 700 transpose cette approche au segment des petits pick-up latino-américains, sans partager la structure ni les dimensions du ProMaster.

Première génération : un petit pick-up dérivé du Fiat Strada

Le RAM 700 commercialisé à partir de 2014 se distingue par son architecture relativement simple. Sa carrosserie autoporteuse et sa traction avant le rapprochent davantage d’une automobile compacte que d’un pick-up américain classique à châssis séparé. Cette conception permet de limiter le poids, d’obtenir un plancher de chargement pratique et de conserver un comportement routier adapté aux déplacements quotidiens.

Deux configurations principales sont proposées au lancement. La Regular Cab possède une cabine simple à deux portes, destinée avant tout aux professionnels qui privilégient la longueur de la benne. La Club Cab adopte un habitacle allongé et une troisième porte latérale à ouverture antagoniste, facilitant l’accès à l’espace situé derrière les sièges avant.

Cette troisième porte constitue l’une des caractéristiques les plus reconnaissables du modèle. Elle permet de transporter plus facilement des objets à l’intérieur de la cabine, sans transformer pour autant le RAM 700 en véritable véhicule familial à quatre portes. La Club Cab privilégie la polyvalence, tandis que la Regular Cab conserve une orientation plus directement utilitaire.

Sous le capot, les premières versions mexicaines utilisent un quatre cylindres essence 1,6 litre e-TorQ développant environ 115 chevaux et 161 Nm de couple. Il est associé à une boîte manuelle à cinq rapports qui transmet la puissance aux roues avant. Cette mécanique atmosphérique favorise une utilisation simple et progressive, sans rechercher les performances d’un véhicule sportif.

La suspension avant indépendante de type McPherson est associée à un essieu arrière rigide avec ressorts à lames. Cette combinaison permet de préserver une capacité de charge élevée tout en maintenant des coûts de fabrication raisonnables. Les freins avant à disques et les tambours arrière répondent à la vocation du véhicule, avec un système antiblocage ABS présent dès le lancement mexicain.

La charge utile annoncée atteint 705 kg pour la cabine simple et 650 kg pour la Club Cab. Ces capacités représentent un argument commercial essentiel : malgré son gabarit compact, le RAM 700 peut transporter des matériaux, de l’outillage ou des marchandises sans nécessiter un utilitaire de catégorie supérieure.

La présentation extérieure reprend les lignes du Strada restylé, avec des projecteurs étirés, une face avant courte et une benne bien séparée de l’habitacle. Certaines finitions reçoivent des protections de carrosserie et des équipements donnant une apparence plus récréative. Le RAM 700 conserve cependant des proportions typiques des pick-up compacts sud-américains, très différentes de celles des grands modèles américains.

Deuxième génération : transformation du RAM 700 à partir de 2020

La présentation du nouveau Fiat Strada au Brésil en 2020 marque une rupture majeure dans l’histoire du RAM 700. Cette deuxième génération repose sur une architecture renouvelée, désignée MPP, et bénéficie d’une carrosserie entièrement redessinée. Sa commercialisation sous la marque RAM intervient ensuite sur les marchés concernés, notamment au Mexique pour le millésime 2021.

Le changement le plus visible concerne l’habitacle. Le nouveau RAM 700 peut désormais recevoir une véritable double cabine à quatre portes, avec cinq places selon la configuration. Cette évolution améliore nettement l’accès aux sièges arrière et élargit les usages possibles du véhicule. Il ne s’agit plus seulement d’un pick-up de travail doté d’un espace intérieur supplémentaire, mais d’un modèle capable d’assurer des déplacements familiaux ou professionnels avec plusieurs occupants.

Le style devient également plus affirmé. La face avant reçoit une calandre imposante portant le nom RAM, des projecteurs horizontaux et un bouclier redessiné. Les lignes de carrosserie sont plus tendues et la silhouette gagne en largeur. Les versions supérieures, notamment Laramie, adoptent des éléments décoratifs spécifiques, des jantes plus grandes et une présentation intérieure enrichie.

La motorisation principale proposée au lancement mexicain de cette génération est un quatre cylindres essence 1,3 litre Firefly, développant environ 98 chevaux et 127 Nm de couple. Il remplace le 1,6 litre e-TorQ de la première génération sur les versions concernées. La boîte manuelle à cinq rapports demeure proposée, tandis qu’une transmission automatique à variation continue CVT apparaît ultérieurement dans la gamme.

Les évolutions suivantes introduisent également une motorisation trois cylindres essence 1,0 litre turbocompressée, annoncée à 118 chevaux et environ 201 Nm sur les versions mexicaines récentes. Associée à une boîte CVT, elle apporte davantage de couple à bas régime que le moteur atmosphérique. Cette différence est particulièrement intéressante pour les reprises et les déplacements avec chargement.

La nouvelle génération conserve une traction avant et un essieu arrière rigide à ressorts à lames. En revanche, la direction assistée électrique, les aides électroniques de stabilité et les équipements de sécurité modernisés améliorent son adaptation à un usage quotidien. Selon les finitions et les années, le RAM 700 dispose notamment d’un contrôle électronique de stabilité, d’une assistance au démarrage en côte et de plusieurs airbags.

Les appellations commerciales évoluent également. Les gammes mexicaines comprennent notamment les finitions SLT, Bighorn et Laramie, puis Tradesman, Bighorn et Laramie Turbo sur les millésimes plus récents. La disponibilité des motorisations et des transmissions varie selon ces versions et les marchés.

Fiche technique du RAM 700

Capacités de chargement et utilisation quotidienne

La principale qualité du RAM 700 réside dans sa capacité à transporter des charges importantes au regard de ses dimensions. Avec une longueur inférieure à 4,50 mètres sur les générations étudiées, il reste sensiblement plus compact qu’un pick-up de catégorie intermédiaire. Ce format facilite les manœuvres dans les rues étroites, les zones commerciales et les espaces de stationnement urbains.

La cabine simple s’adresse principalement aux professionnels qui recherchent un maximum de volume de chargement. Sur la deuxième génération, sa benne dépasse 1,70 mètre de longueur utile, ce qui permet de transporter des équipements encombrants, des matériaux ou des marchandises conditionnées. Le plancher de chargement et la suspension arrière sont conçus pour répondre à cette utilisation régulière.

La double cabine privilégie un équilibre différent. Sa benne plus courte réduit le volume disponible, mais l’habitacle peut accueillir jusqu’à cinq personnes. Cette configuration convient notamment aux entreprises devant déplacer une petite équipe avec son matériel, ainsi qu’aux particuliers souhaitant disposer d’un véhicule polyvalent.

Les charges utiles varient selon la motorisation, la boîte de vitesses et le niveau d’équipement. Les versions les plus simples conservent généralement les capacités les plus élevées, tandis que les configurations mieux équipées ou dotées d’une transmission automatique peuvent présenter une charge autorisée inférieure. La capacité de chargement ne doit donc pas être déterminée uniquement à partir du nom RAM 700.

La traction avant constitue un autre élément important de son utilisation. Elle convient aux déplacements sur route, aux livraisons et à la circulation sur des chemins stabilisés. En revanche, le RAM 700 ne possède pas les caractéristiques d’un véritable tout-terrain à quatre roues motrices. Les dispositifs électroniques de motricité proposés sur certaines versions peuvent améliorer l’adhérence, mais ils ne remplacent pas une transmission intégrale.

La suspension arrière à ressorts à lames répond à la priorité donnée au transport de marchandises. À vide, elle peut produire des réactions plus fermes qu’une suspension arrière indépendante de voiture particulière. Avec une charge adaptée, elle permet de maintenir une assiette compatible avec l’utilisation utilitaire prévue par le constructeur.

Positionnement dans la gamme RAM et concurrence

Le RAM 700 occupe une place particulière dans l’histoire de la marque. Alors que RAM est surtout connue pour ses pick-up américains de grande taille, ce modèle répond à des besoins spécifiques aux marchés latino-américains. Les conditions de circulation, le prix des véhicules et les usages professionnels y favorisent l’existence de pick-up compacts dérivés de voitures particulières.

Il se distingue ainsi des RAM 1500 et des modèles Heavy Duty par sa conception, ses dimensions et ses capacités. Le RAM 700 ne cherche pas à proposer de fortes capacités de remorquage ou une transmission adaptée aux travaux les plus lourds. Son intérêt repose sur la facilité d’utilisation, le coût d’exploitation et le transport de charges relativement importantes dans un format réduit.

Au sein de l’offre utilitaire de la marque, le RAM ProMaster City représente une autre solution compacte, mais avec une carrosserie de fourgonnette dérivée du Fiat Doblò. Destiné principalement au marché nord-américain, il privilégie le transport de marchandises dans un espace fermé, alors que le RAM 700 propose une benne ouverte. Les deux modèles ne partagent ni la même carrosserie ni la même vocation précise.

Le RAM 700 ne doit pas non plus être confondu avec le RAM 1000, commercialisé sur certains marchés à partir du Fiat Toro. Ce dernier appartient à une catégorie supérieure, avec un gabarit plus imposant et une orientation davantage tournée vers la polyvalence familiale. Le RAM 700 demeure le représentant du segment des petits pick-up dans les pays où il est distribué.

Ses principaux concurrents historiques comprennent le Volkswagen Saveiro et le Chevrolet Tornado. Ces véhicules répondent à une demande comparable, mais leurs caractéristiques techniques et leur disponibilité évoluent selon les générations. Le Renault Oroch constitue également une alternative sur certains marchés, avec un positionnement davantage centré sur la double cabine.

La commercialisation du RAM 700 reste principalement latino-américaine. Il n’a pas été intégré à la gamme européenne courante de RAM et ne possède pas le même statut commercial que les grands pick-up de la marque aux États-Unis. Son développement s’inscrit avant tout dans une logique régionale, fondée sur les capacités industrielles de Fiat au Brésil.

Sécurité, évolutions récentes et diffusion commerciale

La sécurité constitue l’un des domaines dans lesquels la deuxième génération apporte des changements importants. Les premières versions commercialisées sous le nom RAM 700 disposaient d’équipements correspondant aux standards de leur époque, notamment l’ABS et les airbags frontaux. La génération introduite en 2020 ajoute une structure modernisée et davantage d’aides électroniques à la conduite.

Ces améliorations ne signifient toutefois pas que le véhicule atteint le niveau de protection des meilleurs modèles récents. En 2022, le Fiat Strada de deuxième génération, également commercialisé sous l’appellation RAM 700, obtient une étoile sur cinq aux essais Latin NCAP dans la configuration évaluée avec quatre airbags. Les résultats publiés indiquent notamment 41 % pour la protection des adultes et 53 % pour celle des enfants.

Cette évaluation met en évidence les limites de la protection offerte par la configuration testée. Elle rappelle aussi que la présence d’aides électroniques et d’airbags ne suffit pas à garantir un résultat élevé lors des essais de collision. Les équipements de sécurité doivent être examinés en fonction de la version exacte, du marché et du millésime.

Sur le plan commercial, les versions récentes poursuivent la montée en gamme engagée avec la deuxième génération. L’apparition de la boîte CVT répond à la demande d’une conduite plus confortable en circulation urbaine, tandis que le moteur turbo permet de proposer davantage de couple sans recourir à une cylindrée importante.

Les finitions Laramie mettent également l’accent sur la présentation, avec des équipements de confort et des éléments stylistiques qui éloignent le modèle de l’image du simple véhicule de chantier. Cette diversification permet à RAM de s’adresser simultanément aux professionnels recherchant un outil de travail et aux particuliers intéressés par un petit pick-up polyvalent.

Les tarifs ont évolué depuis le lancement mexicain de 2014. À cette époque, les prix annoncés pour les premières versions se situaient approximativement entre 183 000 et 250 000 pesos mexicains selon la configuration et la publication commerciale considérée. Les générations suivantes ont progressivement introduit des équipements plus élaborés, des transmissions automatiques et des motorisations supplémentaires, modifiant la structure de la gamme.

La production du RAM 700 demeure étroitement liée à celle du Fiat Strada au Brésil. Les deux appellations correspondent à des stratégies de commercialisation distinctes, mais reposent sur une base industrielle commune. Cette organisation permet d’adapter les badges, les finitions et les motorisations aux différents marchés sans multiplier les programmes de développement indépendants.

Au fil de son évolution, le RAM 700 est ainsi passé d’un pick-up utilitaire compact essentiellement proposé en cabine simple ou allongée à une gamme comprenant également des doubles cabines mieux équipées et des transmissions automatiques. Cette diversification se poursuit sur les marchés latino-américains où les petits pick-up restent une solution courante pour les déplacements professionnels et le transport léger.