Tata Nexon

Le Tata Nexon est un SUV urbain à cinq portes commercialisé en Inde depuis septembre 2017 par Tata Motors. Long de moins de quatre mètres, il associe une carrosserie compacte, une position de conduite surélevée et des motorisations essence ou diesel. Son développement répond à l’essor des petits SUV sur le marché indien, où les dimensions extérieures jouent un rôle important dans la fiscalité automobile. Le Nexon se distingue également par ses résultats aux essais de sécurité Global NCAP, qui ont contribué à transformer l’image des voitures produites en Inde.

Présenté sous forme de concept en 2014, puis dévoilé dans sa configuration de série en 2016, le Nexon connaît deux restylages majeurs, en 2020 et 2023. Sa gamme s’élargit progressivement avec une déclinaison électrique, puis une version fonctionnant au gaz naturel comprimé. Malgré ces transformations, le modèle conserve son architecture générale à moteur transversal et roues avant motrices.

Histoire et développement du Tata Nexon

Au début des années 2010, Tata Motors entreprend de renouveler son offre de voitures particulières. Le constructeur indien cherche à dépasser l’image de fabricant de véhicules essentiellement économiques en améliorant le style, la qualité perçue et les équipements de ses nouveaux modèles. Cette évolution se manifeste notamment avec la Tata Tiago, lancée en 2016, avant de s’étendre au segment des SUV compacts avec le Nexon.

Le projet Nexon apparaît publiquement lors de l’Auto Expo de New Delhi en février 2014. Le concept présenté possède déjà plusieurs caractéristiques du futur véhicule de série : une silhouette de crossover, un toit contrasté, des passages de roue marqués et une ligne de vitrage ascendante. Son dessin s’inscrit dans le langage stylistique Impact Design développé par les équipes de Tata Motors.

La version de production est dévoilée à l’Auto Expo 2016. Elle conserve les principales proportions du concept, mais adopte des éléments compatibles avec une fabrication industrielle à grande échelle. Tata utilise une évolution de son architecture X1, issue d’une famille de plateformes employées sur plusieurs modèles antérieurs de la marque. Cette base est profondément adaptée aux exigences d’un SUV moderne, notamment en matière de rigidité structurelle, de sécurité et de comportement routier.

Le lancement commercial intervient le 21 septembre 2017 en Inde. Le Nexon est alors proposé avec deux motorisations turbocompressées développées sous les appellations Revotron pour l’essence et Revotorq pour le diesel. Une boîte manuelle à six rapports équipe initialement les deux versions. Des transmissions manuelles automatisées AMT rejoignent ensuite la gamme en 2018.

La production est principalement assurée dans l’usine de Ranjangaon, près de Pune, dans l’État du Maharashtra. Cette installation industrielle est associée à la coopération entre Tata Motors et Fiat en Inde. La fabrication du Nexon s’étend également à Sanand, dans le Gujarat, au cours de son développement commercial.

Le Nexon entre sur un marché déjà disputé par des modèles comme le Maruti Suzuki Vitara Brezza et le Ford EcoSport. Sa longueur inférieure à quatre mètres lui permet de répondre aux particularités fiscales indiennes, tout en offrant cinq places et un coffre adapté à un usage familial quotidien.

Design extérieur et évolution des différentes versions

Le Tata Nexon original de 2017 se reconnaît à sa carrosserie aux formes arrondies et à son pavillon légèrement fuyant vers l’arrière. Sa face avant comporte des projecteurs effilés implantés relativement haut, reliés visuellement par une calandre compacte. Les boucliers intègrent des protections inférieures évoquant l’univers des SUV, tandis que les passages de roue soulignent la largeur du véhicule.

Le profil constitue l’un de ses éléments les plus distinctifs. La ligne de ceinture remonte vers le montant arrière et une bande décorative contrastée souligne la séparation entre le pavillon et la carrosserie. Cette présentation donne l’impression d’un toit flottant. À l’arrière, les feux présentent un dessin original et les surfaces sculptées cherchent à élargir visuellement le véhicule.

En janvier 2020, Tata dévoile un premier restylage important. Le Nexon adopte une face avant plus verticale, une calandre redessinée et des projecteurs aux contours plus anguleux. Les boucliers et les signatures lumineuses évoluent également. Le style devient plus affirmé, conformément au langage Impact 2.0 employé par le constructeur. Cette mise à jour accompagne l’adaptation des motorisations aux normes indiennes BS6.

Le second restylage, commercialisé en septembre 2023, transforme plus profondément son apparence. Les feux de jour deviennent très fins et prennent place en partie supérieure de la face avant, tandis que les projecteurs principaux sont installés plus bas. À l’arrière, une signature lumineuse horizontale relie visuellement les deux côtés de la carrosserie. Les nouvelles jantes, les coloris bicolores et les boucliers redessinés renforcent l’identité de cette version.

L’habitacle évolue parallèlement. Le Nexon original privilégie une planche de bord conventionnelle avec instrumentation analogique et écran central selon les finitions. Les versions ultérieures reçoivent des systèmes multimédias plus évolués, puis une instrumentation numérique et un volant redessiné. Le restylage de 2023 introduit notamment des écrans pouvant atteindre 10,25 pouces sur les finitions supérieures, ainsi que des commandes tactiles pour certaines fonctions.

Malgré ces modifications esthétiques, le Nexon conserve les proportions d’un SUV urbain. Son empattement de 2 498 mm demeure inchangé entre la version originale et le modèle profondément restylé de 2023. Il s’agit donc d’une évolution continue de la même lignée technique plutôt que d’un remplacement complet par un véhicule reposant sur une plateforme entièrement nouvelle.

Motorisations, transmissions et comportement routier

Lors de son lancement, le Nexon dispose d’un moteur essence trois cylindres 1,2 litre Revotron turbocompressé développant 110 ch et 170 Nm. Le diesel Revotorq est un quatre cylindres 1,5 litre turbocompressé de 110 ch et 260 Nm. Ces deux moteurs sont associés à une transmission manuelle à six rapports, une configuration relativement valorisante dans la catégorie des petits SUV indiens de l’époque.

Le couple supérieur du diesel répond particulièrement aux usages impliquant des trajets chargés ou de longues distances. Le moteur essence constitue une alternative adaptée à une utilisation plus urbaine. Les deux versions bénéficient de modes de conduite Eco, City et Sport, qui modifient la réponse de l’accélérateur et la gestion électronique du groupe motopropulseur.

En 2018, Tata introduit une boîte AMT à six rapports. Cette transmission conserve le principe mécanique d’une boîte manuelle, mais automatise les changements de rapport et l’embrayage. Elle permet de proposer une conduite sans pédale d’embrayage à un coût inférieur à celui de nombreuses boîtes automatiques classiques.

Le restylage de 2020 s’accompagne d’une évolution du moteur essence, dont la puissance atteint 120 ch. Le diesel conserve un couple de 260 Nm, avec des valeurs de puissance qui évoluent selon les millésimes et les spécifications d’homologation. Sur les versions commercialisées à partir de 2023, Tata annonce notamment 115 ch pour le diesel.

La gamme 2023 diversifie les transmissions disponibles. Certaines versions essence adoptent une boîte manuelle à cinq rapports, tandis que d’autres conservent une boîte à six rapports ou une transmission AMT. Une nouvelle boîte DCA à double embrayage et sept rapports apparaît également sur certaines finitions essence. Cette dernière se distingue techniquement de l’AMT par l’utilisation de deux embrayages permettant de préparer le rapport suivant.

Le châssis repose sur une structure monocoque à roues avant motrices. Les suspensions avant utilisent des jambes de force MacPherson, tandis que l’arrière reçoit un essieu à traverse déformable. La direction bénéficie d’une assistance électrique et le freinage associe des disques avant à des tambours arrière sur les versions thermiques documentées.

La garde au sol d’environ 208 à 209 mm constitue un argument important sur le marché indien, où les routes peuvent présenter des irrégularités importantes. Le Nexon reste toutefois un crossover routier : l’absence de transmission intégrale et sa conception privilégient les déplacements quotidiens plutôt que le franchissement tout-terrain.

Fiche technique du Tata Nexon

Sécurité et résultats aux essais Global NCAP

La sécurité constitue l’un des aspects les plus marquants de l’histoire du Tata Nexon. Lors de sa première évaluation par Global NCAP en 2018, le SUV obtient quatre étoiles pour la protection des occupants adultes. Tata Motors apporte ensuite des améliorations au véhicule, notamment à ses équipements de retenue, avant de le soumettre à une nouvelle évaluation.

En décembre 2018, le Nexon devient le premier véhicule indien à obtenir cinq étoiles pour la protection des adultes dans le programme d’essais Global NCAP. Ce résultat représente une étape importante pour Tata Motors, mais également pour l’industrie automobile indienne, longtemps associée à des véhicules économiques dont les performances aux crash-tests étaient variables.

Le Nexon bénéficie progressivement d’équipements de sécurité plus nombreux. Selon les années et les finitions, il reçoit notamment l’ABS, la répartition électronique du freinage, le contrôle électronique de stabilité, des aides au démarrage en côte et des systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques. Les versions récentes disposent également de six airbags de série sur le marché indien.

Le modèle profondément restylé de 2023 fait l’objet d’une nouvelle campagne d’essais Global NCAP, dont les résultats sont publiés en 2024. Il obtient cinq étoiles pour la protection des adultes et cinq étoiles pour celle des enfants, avec des scores respectifs de 32,22 points sur 34 et de 44,52 points sur 49. Ces résultats concernent les véhicules répondant aux spécifications et aux critères d’identification définis dans le rapport d’essai.

Les notes de 2018 et de 2024 correspondent à des protocoles différents. Elles témoignent néanmoins de l’attention accordée à la sécurité au fil des évolutions du Nexon. Tata poursuit cette démarche sur d’autres modèles, notamment la Tata Altroz, berline compacte lancée en 2020 et également remarquée pour ses résultats de protection des occupants.

Versions électriques, GNV et diversification de la gamme

Le développement du Nexon ne se limite pas aux motorisations thermiques. En décembre 2019, Tata présente le Tata Nexon EV, une déclinaison entièrement électrique qui entre en commercialisation au début de l’année 2020. Cette version reprend la base générale du SUV, mais adopte un moteur électrique, une batterie de traction et une architecture de recharge spécifique.

Le premier Nexon EV utilise une batterie de 30,2 kWh et bénéficie d’une autonomie homologuée annoncée de 312 km selon le cycle indien ARAI. La gamme électrique évolue ensuite avec des batteries de capacités différentes, des équipements améliorés et une autonomie accrue. Le restylage de 2023 rapproche visuellement les versions électriques et thermiques, tout en conservant des différences techniques et esthétiques.

En septembre 2024, Tata introduit le Nexon iCNG, une déclinaison fonctionnant au gaz naturel comprimé. Elle utilise un moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre adapté à une alimentation bicarburant. En mode GNV, la puissance annoncée atteint 100 ch pour un couple de 170 Nm. Cette version est associée à une boîte manuelle à six rapports lors de son lancement.

Le Nexon iCNG se distingue par l’utilisation de deux réservoirs de gaz implantés de manière à préserver une partie importante de l’espace de chargement. Tata annonce un volume de coffre de 321 litres pour cette configuration. Le constructeur met également en avant le caractère inédit, sur le marché indien, de l’association entre turbocompression et alimentation GNV dans une voiture particulière commercialisée en série.

La coexistence des versions essence, diesel, GNV et électriques donne au Nexon une offre de motorisations particulièrement diversifiée. Ces variantes répondent à des usages et à des contraintes économiques différents, notamment en matière de prix d’achat, de coût de l’énergie et de disponibilité des infrastructures.

Positionnement commercial, prix et succès en Inde

Le Tata Nexon occupe une place centrale dans la gamme de SUV de Tata Motors. Plus grand et plus polyvalent que le Tata Punch, lancé en 2021, il conserve des dimensions compatibles avec la circulation urbaine et les particularités fiscales indiennes. Sa carrosserie de moins de quatre mètres constitue un compromis entre facilité de stationnement, habitabilité et présentation valorisante.

Au-dessus du Nexon, le Tata Harrier, lancé en 2019, propose un format plus imposant et un positionnement familial supérieur. Le Tata Safari moderne, commercialisé à partir de 2021, complète cette offre avec une carrosserie plus grande et des configurations permettant d’accueillir davantage de passagers.

La diversification se poursuit en 2024 avec le Tata Curvv, un SUV coupé dont la silhouette et le positionnement se distinguent de ceux du Nexon. Tata Motors peut ainsi proposer plusieurs types de SUV sans abandonner le segment compact qui a contribué au succès commercial de la marque.

Lors de son lancement en septembre 2017, le Nexon est proposé à partir de 585 000 roupies pour la version essence et de 685 000 roupies pour le diesel, aux tarifs indiens hors frais et taxes applicables à l’immatriculation. Ces prix permettent au modèle d’affronter les principaux SUV compacts du marché local.

Le restylage de septembre 2023 s’accompagne d’un prix d’accès annoncé de 809 000 roupies. En septembre 2024, la version iCNG débute à 899 000 roupies. Les écarts de prix entre les finitions reflètent notamment les différences de transmission, de motorisation, de présentation intérieure et d’équipements électroniques.

Le succès du Nexon se traduit rapidement dans les chiffres industriels. Tata annonce la production du 50 000e exemplaire dès 2018, puis celle du 200 000e véhicule en 2021. En juin 2024, le constructeur célèbre le franchissement du seuil de 700 000 ventes cumulées pour la famille Nexon, toutes déclinaisons concernées par ce bilan confondues.

Le modèle s’impose également comme l’un des SUV les plus vendus en Inde au début des années 2020. Cette progression s’explique par l’élargissement régulier de sa gamme, ses résultats en matière de sécurité et l’évolution de son équipement. Son développement commercial reste principalement centré sur le marché indien, sans distribution officielle généralisée en Europe.